Кинематика кривошипно-шатунного механизма презентация

Кривошипно-шатунный механизм (KШM) является основным механизмом поршневого ДВС, который воспринимает и передает значительные по величине нагрузки. Поэтому расчет прочности KШM имеет важное значение. В свою очередь расчеты многих деталей двигателя зависят от кинематики и динамики КШМ. Кинематический анализ КШМ устанавливает законы движения его звеньев, в первую очередь поршня и шатуна.
Для упрощения исследования КШМ будем считать, что кривошипы коленчатого вала вращаются равномерно, т. е. с постоянной угловой скоростью.

В поршневых ДВС применяются три типа КШМ:
центральный (аксиальный);
смешанный (дезаксиальный);
с прицепным шатуном.
В центральном КШМ ось цилиндра пересекается с осью коленчатого вала

Отношение хода поршня S к диаметру цилиндра D является одним из основных параметров, который определяет размеры и массу двигателя. В автомобильных двигателях значения S/D от 0,8 до 1,2. Двигатели с S/D > 1 называются длинноходными, а с S/D < 1 — короткоходными. Данное отношение непосредственно влияет на скорость поршня, а значит и мощность двигателя. С уменьшением значения S/D очевидны следующие преимущества:
уменьшается высота двигателя;
за счет уменьшения средней скорости поршня снижаются ме­ханические потери и уменьшается износ деталей;
улучшаются условия размещения клапанов и создаются пред­посылки для увеличения их размеров;
появляется возможность увеличения диаметра коренных и шатунных шеек, что повышает жесткость коленчатого вала.