Системы питания двигателей топливом презентация

Тема №4: «Системы питания двигателей
топливом».
Занятие №2.
«Система питания двигателя топливом БМП-2».

Учебные цели:
1. Изучить назначение, техническую характеристику и
общее устройство системы питания двигателя топливом
БМП-2.
2. Изучить назначение, техническую характеристику,
общее устройство и принцип работы составных частей
системы и работу систем в целом.

Учебные вопросы:
1. Назначение, техническая характеристика и общее
устройство системы питания двигателя топливом.
2. Назначение, устройство и принцип работы составных
частей системы питания двигателя топливом. Работа
системы.
3. Характерные неисправности системы. Работы по
техническому обслуживанию системы.

1 Учебный вопрос.
Назначение, техническая характеристика и
общее устройство системы питания двигателя
топливом.

Система питания двигателя топливом предназначена для хранения, очистки и подачи топлива в двигатель.

Техническая характеристика

В систему питания двигателя топливом входят:
1. топливные баки - 5 шт;
2. топливоподкачивающий насос БЦН-1;
3. топливомер;
4. топливный кран;
5. топливный кран подогревателя;
6. фильтр грубой очистки топлива;
7. дренажная система с клапаном;
8. топливная система двигателя:
- топливоподкачивающий насос;
- фильтр тонкой очистки топлива;
- насос высокого давления;
- всережимный регулятор;
- автоматическая муфта угла опережения подачи
топлива;
- форсунки;
- система объединенного слива топлива из форсунок.

1 – топливные баки; 2 – топливоподкачивающий насос БЦН-1; 3 – топливомер;
4 – топливный кран; 5 – топливный кран подогревателя; 6 – фильтр грубой очистки топлива; 7 – дренажная система с клапаном; 8 – топливоподкачиваю-щий насос; 9 – фильтр тонкой очистки топлива; 10 – насос высокого давления;

2 Учебный вопрос.
Назначение, устройство и принцип работы составных частей системы питания двигателя топливом. Работа системы.

Топливные баки служат - для хранения и транспортирования топлива в машине.
Основной бак и дополнительные баки (правый и левый) размещены в десантном отделении. Полости кормовых дверей являются также дополнительными баками.
На правой стороне основного топливного бака крепится насос БЦН, в нижней части клапан слива топлива.
Топливные баки через дренаж-ные трубы и дренажный клапан сообщаются с атмосферой.
Работа сливного клапана.

Топливомер предназначен для - определения количества топлива в топливных баках.
Он представляет собой трубку из органического стекла, вставленную в металлический кожух, цена деления - 50 л.
Топливомер находится с левой стороны передней части основного топливного бака и соединён с ним трубопроводами.

Топливоподкачивающий насос БЦН-1 центробежного типа, служит для - заполнения топливом питающей магистрали перед пуском двигателя, а также для удаления воздуха из этой магистрали через дренажную систему.
Насос установлен на правой стороне основного топливного бака.

Топливоподкачивающий насос БЦН-1
Состоит:
- электродвигатель Д-100;
- центробежный насос (корпус (1), крыльчатка (2), крышка (3), пропеллер (4)).
Принцип работы:
Топливо, находящееся в баке, самотеком поступает к насосу и при работающем насосе крыльчаткой подается в топливную магистраль.
Излишек топлива вместе с пузырьками воздуха вытесняется обратно в бак.

Топливный кран системы питания предназначен для включения и отключения подачи топлива к двигателю из топливных баков.
Кран установлен на перегородке силового отделения, справа, сзади от сиденья механика-водителя.
Принцип работы:
При переднем положении рукоятки (положение З) выходное отверстие крана перекрывается клапаном и прекращается подача топлива к топливоподкачивающему насосу двигателя.
При заднем положении рукоятки(положение О) эксцентрик поднимает шток с клапаном, открывая выходное отверстие, и топливо поступает к топливоподкачивающему насосу двигателя.

Топливный кран подогревателя предназначен для включения и отключения подачи топлива к форсунке подогревателя.
Кран установлен на перегородке силового отделения, справа от сиденья механика-водителя.
Принцип работы:
При завернутой игле до упора в направлении стрелки ЗАКРЫТО подача топлива к форсунке подогревателя отключена.
При вывернутой игле до отказа в направлении стрелки ОТКРЫТО топливо подается к форсунке подогревателя.

Фильтр грубой очистки топлива - щелевого типа, предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.
Фильтр грубой очистки топлива установлен в силовом отделении.

Фильтр грубой очистки топлива
Состоит:
фильтрующий элемент (1);
стакан (2);
корпус (3);
крышка с входным и выходным
штуцерами (4).
Принцип работы:
Топливо через входной штуцер поступает в полость между фильтрующим элементом и корпусом фильтра. Откуда через зазоры фильтрующего элемента, очищаясь от механических частиц, поступает в выходной штуцер.

Топливный фильтр тонкой очистки предназначен для очистки топлива от механических примесей и отвода воздуха, попавшего в топливную систему.
Фильтр расположен между блоками цилиндров.

Состоит: двухсекционный корпус; крышки - 2шт; войлочного и бумажного фильтрующих элементов; стержень - 2шт; гайка - 2шт; обратный клапан.
Обратный клапан выполнен в виде шарика с пружиной (отрегулирован на давление 0,2 – 0,5 кгс/см2).
1- корпус обратного клапана;
2- крышки; 3 - стержень; 4,6 - гайки; 5- втулка; 7- нажимная пластина; 8,12 - уплотнительные кольца;
9 - прокладка; 10- угольник выпуска воздуха и излишков топлива из секции; 11- бумажный фильтрующий элемент; 13 - шайба; 14 - угольник отвода очищенного топлива;
15 - уплотняющая пластина;
16 - пружина; 17- пробка слива конденсата; 18 – металлическая сетка; 19 - войлочная фильтрующая пластина; 20 - выходная проставка;
21- войлочный фильтрующий элемент; 22 - входная проставка;
23 - угольник подвода топлива к фильтру.
Топливный фильтр тонкой очистки

Топливный фильтр тонкой очистки
Принцип работы:
Топливо поступает в корпус с войлочным фильтрующим элементом, очищается и поступает в корпус с бумажным фильтрующим элементом. Очищенное от примеси, топливо поступает к выходному штуцеру и далее в систему. Имеющийся в топливе, воздух поднимается в верхнюю часть полости с бумажным фильтрующим элементом и вместе с частью топлива отводится через дренажный трубопровод в топливный бак.
При достижении давления в фильтре 0,2 – 0,5 кгс/см2 обратный клапан открывается и воздух с излишками топлива перепускается в топливный бак.

Топливоподкачивающий насос двигателя - поршневого типа предназначен для подачи топлива из системы к топливному насосу высокого давления.
Насос установлен на корпусе топливного насоса высокого давления на шпильках.
Привод насоса осуществляется от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Топливоподкачивающий насос
Состоит:
- корпус (1);
- поршень (2);
- пружина (3);
- впускной клапан (4);
- перепускной клапан (5).

Топливоподкачивающий насос
Принцип работы:
Топливо поступает в полость насоса за счет разряжения, создаваемого опускающимся вниз поршнем, одновременно топливо, находящееся под поршнем, выдавливается в отводящий трубопровод. При движении поршня вверх в полости над поршнем создается давление, закрывая впускной и открывая перепускной клапан, и топливо из верхней полости поступает в нижнюю, где создается разряжение.
Если в нижней полости насоса давление будет больше, чем сила упругости пружины, то насос перестает качать топливо, пока давление не снизится до расчетной величины, чем предотвращается поломка деталей насоса.

Топливный насос высокого давления - плунжерного типа, служит для подачи под давлением к форсунке каждого цилиндра в необходимые моменты определенных порций топлива.
Топливный насос высокого давления вместе с регулятором и топливоподкачивающим насосом установлен в развале блоков двигателя и крепится к блок-картеру двумя болтами со стороны регулятора и бугелем со стороны привода.

Топливный насос высокого давления
Состоит: 1 - корпус; 2 - кулачковый вал; 3 - шесть насосных
секций; 4 - регулятор.
Работа топливного насоса аналогична работе топливного насоса
НК-12 М.

Регулятор оборотов - механический, всережимный, центробежного типа, предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя при различных нагрузках.
Он расположен в корпусе насоса на конце кулачкового вала.
Работа регулятора оборотов аналогична работе регуля-тора оборотов двигателя В-46-6.

Автоматическая муфта опережения подачи топлива предназначена для изменения угла начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Кулачковый вал топливного насоса соединен с механизмом передач двигателя при помощи специальной автоматической муфты опережения подачи топлива.

Форсунка – закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в распыленном виде.
Форсунка состоит:
корпус (1);
штанга (2);
распылитель (3);
пружина (4);
гайка (5).

Принцип работы:
Топливо поступает в топливный канал корпуса, затем через щелевой фильтр под иглу распылителя. Под воздействием давления игла поднимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива плунжером топливного насоса давление падает и игла распылителя, под воздействием пружины, перекрывает распыляющие отверстия.

Привод управления подачей топлива – служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины, для быстрого прекращения подачи топлива при срабатывании систем коллективной защиты и ППО и установки постоянной подачи топлива.
Управление осуществляется ручным или ножным приводом.
Ножной привод состоит: педаль; тяга; мостик с рычагами;
стойка с двуплечим рычагом.
Ручной привод состоит: рукоятка; тяга; корпус; пружина; гайка.

Принцип работы:
При нажатии на педаль через систему тяг и рычагов привода усилие передается на рычаг регулятора топливного насоса. Рычаг поворачивается, и топливный насос увеличивает подачу топлива. При этом ручной привод
остается не подвижным, так как палец двуплечего рычага свободно движется по удлиненному пазу проушины тяги.
При отпускании педали рычаг поворачивается, и подача топлива уменьшается.
Привод управления подачей топлива

Принцип работы:
Ручным приводом пользуются для установки минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также при необходимости длительного поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала на любом режиме.
Привод управления подачей топлива
Для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя ручным приводом необходимо рукоятку ручного управления подачей топлива потянув вверх, вывести из зацепления с зубьями корпуса и вращать по ходу или против хода часовой стрелки (против хода - увеличение, по ходу - уменьшение).

Регулировка привода управления подачей топлива:
вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и открыть крышку;
выжать педаль до упора в головку регулировочного болта (1) и проверить щупом зазор между рычагом топливного насоса (2) и упором-ограничителем. Зазор должен быть 0,15-0,3 мм. В случае несоответствия зазора отвернуть контрольную гайку на регулировочном болте (1) и, поворачивая его, добиться требуемого зазора, после чего законтрить болт;
отпустить педаль и проверить, упирается ли рычаг в упор - ограничитель, если нет, то, изменяя длину тяги сгонной муфтой (3), добиться правильной регулировки.

Работа системы питания двигателя топливом.

Работа системы питания двигателя топливом.
Перед пуском двигателя: механик-водитель открывает топливный кран и включает топливоподкачивающий насос БЦН. Топливо поступает через топливный кран в фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос двигателя, фильтр тонкой очистки, топливный насос, вытесняет воздух из системы и по дренажным трубам, возвращается в бак.

Работа системы питания двигателя топливом.
Во время работы двигателя: топливо из бака поступает через кран и фильтр грубой очистки в топливоподкачивающий насос, который подает топливо в фильтр тонкой очистки и насос высокого давления, затем по трубопроводам к форсункам. Излишки топлива по дренажным трубам через штуцер на фильтре тонкой очистки возвращается в бак.
В системе питания предусмотрен подвод топлива к системе подогрева через кран подогревателя и к термодымовой аппаратуре.

3 Учебный вопрос.
Характерные неисправности системы.
Работы по техническому обслуживанию системы.

Работы по техническому обслуживанию системы.
При контрольном осмотре проверить:
- отсутствие течи из системы;
- заправку системы топливом.
При ежедневном техническом обслуживании:
- проверить заправку топливом, при необходимости дозаправить.
При техническом обслуживании № 1 выполнить работы ЕТО и дополнительно:
- проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса;
- убедиться в отсутствии перетирания трубок системы питания.
При техническом обслуживании № 2 выполнить работы ТО № 1 и дополнительно:
- промыть фильтры грубой очистки и тонкой очистки топлива;
- проверить крепление насосов и фильтров системы;
- заменить масло в регуляторе топливного насоса;
- проверить регулировку привода топливного насоса;
прочистить дренажный клапан;
слить отстой из среднего бака топливной системы.

Характерные неисправности системы питания двигателя топливом.
Продолжение

Продолжение

Продолжение

Продолжение

Тема № 4. Системы питания двигателей топливом.
Занятие №2. Система питания двигателя топливом БМП-2.
Задание на самостоятельную подготовку:
Повторить: назначение и техническую характеристику системы
питания двигателя топливом, устройство и работу системы
питания двигателя топливом;
Изучить: периодичность и порядок обслуживания топливных фильтров.

Литература:
- Боевая машина пехоты БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / под ред. И. М. Голощапова. М., Воениздат, 1987 г., ч.1., стр. 26-27.
- Боевая машина пехоты БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / под ред. И. М. Голощапова. М., Воениздат, 1987 г., ч.2., стр. 5-16.