Слайд 2
![Трансмиссия автомобиля - это совокупность механизмов и агрегатов для передачи](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-1.jpg)
Трансмиссия автомобиля - это совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего
момента от двигателя к ведущим колесам
Слайд 3
![У автомобилей с разными типами привода конструкция трансмиссии имеет существенные](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-2.jpg)
У автомобилей с разными типами привода конструкция трансмиссии имеет существенные различия,
как по составу элементов, так и по их устройству
Слайд 4
![Передний привод](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-3.jpg)
Слайд 5
![Задний привод](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-4.jpg)
Слайд 6
![Полный привод](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-5.jpg)
Слайд 7
![Основные элементы трансмиссии: коробка передач](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-6.jpg)
Основные элементы трансмиссии: коробка передач
Слайд 8
![ШРУС](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-7.jpg)
Слайд 9
![Сцепление](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-8.jpg)
Слайд 10
![Главная передача](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-9.jpg)
Слайд 11
![Дифференциал](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-10.jpg)
Слайд 12
![Карданный вал](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-11.jpg)
Слайд 13
![Суть тюнинга трансмиссии в увеличении ее КПД](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-12.jpg)
Суть тюнинга трансмиссии в увеличении ее КПД
Слайд 14
![Трансмиссия в автомобиле передает крутящий момент двигателя колёсам. Она отвечает за реализацию динамических возможностей мотора](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-13.jpg)
Трансмиссия в автомобиле передает крутящий момент двигателя колёсам. Она отвечает за
реализацию динамических возможностей мотора
Слайд 15
![Если улучшить некоторые ее механические характеристики, то даже маломощный автомобиль](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-14.jpg)
Если улучшить некоторые ее механические характеристики, то даже маломощный автомобиль можно
сделать более управляемым, быстрым и повысить его отклик на переключение передачи.
Слайд 16
![КПД Тюнинг подразумевает увеличение КПД трансмиссии автомобиля](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-15.jpg)
КПД
Тюнинг подразумевает увеличение КПД трансмиссии автомобиля
Слайд 17
![Потери мощности в трансмиссии оцениваются этим параметром. А от количества передаваемой мощности напрямую зависит мощность автомобиля](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-16.jpg)
Потери мощности в трансмиссии оцениваются этим параметром. А от количества передаваемой
мощности напрямую зависит мощность автомобиля
Слайд 18
![Внимание! Ключевой параметр трансмиссии – проходной момент](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-17.jpg)
Внимание! Ключевой параметр трансмиссии – проходной момент
Слайд 19
![Нужно чтобы он равнялся крутящему моменту или немного его превышал.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-18.jpg)
Нужно чтобы он равнялся крутящему моменту или немного его превышал. Если
же крутящий момент превышает проходной более чем в 1,5 раза, коробку передач можно повредить.
Слайд 20
![Мощность, которая передается ведущим колесам, расходуется на преодоление трения в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-19.jpg)
Мощность, которая передается ведущим колесам, расходуется на преодоление трения в трансмиссии.
Его делят на сухое (механическое) и жидкостное (гидравлическое)
Слайд 21
![Механическое трение включает трение зубчатых сцеплений, карданных шарниров, подшипников, манжетов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-20.jpg)
Механическое трение включает трение зубчатых сцеплений, карданных шарниров, подшипников, манжетов (сальников)
и так далее. Величина потерь зависит от качества смазки и обработки поверхностей трущихся деталей
Слайд 22
![Гидравлическое трение связано с разбрызгиванием и перемешиванием масла в трансмиссии](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-21.jpg)
Гидравлическое трение связано с разбрызгиванием и перемешиванием масла в трансмиссии (КПП,
раздаточной коробке, ведущих мостах). Величина потерь зависит от уровня и вязкости масла, в механизмах, частоты вращения шестерен и валов
Слайд 23
![Тюнинг трансмиссии можно разделить на несколько частей: Подбор передаточных чисел](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-22.jpg)
Тюнинг трансмиссии можно разделить на несколько частей:
Подбор передаточных чисел КПП.
Тюнинг дифференциала.
Тюнинг
сцепления, корзина КПП и маховика
Слайд 24
![Подбор передаточных чисел КПП Чтобы автомобиль лучше разгонялся, можно подобрать передаточные числа КПП](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-23.jpg)
Подбор передаточных чисел КПП
Чтобы автомобиль лучше разгонялся, можно подобрать передаточные числа
КПП
Слайд 25
![Так называется соотношение количества зубьев на ведомой шестерне с количеством](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-24.jpg)
Так называется соотношение количества зубьев на ведомой шестерне с количеством зубьев
на ведущей шестерне. Чем выше это число, тем быстрее переключается передача, и двигатель быстрее набирет нужное количество оборотов
Слайд 26
![Правда, приходится часто переключать передачи, что дает некоторое уменьшение максимальной скорости на каждой передаче.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-25.jpg)
Правда, приходится часто переключать передачи, что дает некоторое уменьшение максимальной скорости
на каждой передаче.
Слайд 27
![Ряды передаточных чисел для КПП при тюнинге подбираются по единому](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-26.jpg)
Ряды передаточных чисел для КПП при тюнинге подбираются по единому принципу:
низкие передачи делаются более «длинными» на них можно набрать большую скорость, а высокие более «короткими» – диапазон скоростей меньше
Слайд 28
![То есть тюнинговые ряды рассчитывают так, чтобы можно было обеспечить равномерный разгон на всех передачах](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-27.jpg)
То есть тюнинговые ряды рассчитывают так, чтобы можно было обеспечить равномерный
разгон на всех передачах
Слайд 29
![Изменяя передаточные числа, следует помнить, что не каждый их ряд](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-28.jpg)
Изменяя передаточные числа, следует помнить, что не каждый их ряд нормально
встраивается в серийную главную передачу. Чаще всего используется такой ряд чисел: 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, (5,125)
Слайд 30
![Существуют и более экстремальные варианты, чем замена ряда, но они](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-29.jpg)
Существуют и более экстремальные варианты, чем замена ряда, но они стоят
дороже. Некоторые любители устанавливают на автомобили шестиступенчатые кулачковые КПП
Слайд 31
![Тюнинг дифференциала](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-30.jpg)
Слайд 32
![При тюнинге трансмиссии нужно помнить про модернизацию дифференциалов, маховика, сцепления и тормоза](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-31.jpg)
При тюнинге трансмиссии нужно помнить про модернизацию дифференциалов, маховика, сцепления и
тормоза
Слайд 33
![Дифференциалы отвечают за распределение мощности двигателя по колесам. Под тюнингом подразумевается установка межколесного самоблокирующегося дифференциала](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-32.jpg)
Дифференциалы отвечают за распределение мощности двигателя по колесам. Под тюнингом подразумевается
установка межколесного самоблокирующегося дифференциала
Слайд 34
![От стандартного конического этот дифференциал отличается тем, что продолжает вращать](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-33.jpg)
От стандартного конического этот дифференциал отличается тем, что продолжает вращать оба
колеса даже, когда одно из них пробуксовывает
Слайд 35
![Т.е. мощность распределяется по обоим колесам равномерно. Машина устойчивее ведет](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-34.jpg)
Т.е. мощность распределяется по обоим колесам равномерно. Машина устойчивее ведет себя
на дороге и ее проще вывести из заноса.
Слайд 36
![Тюнинг сцепления и маховик](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-35.jpg)
Тюнинг сцепления и маховик
Слайд 37
![Установку облегченного маховика и керамического сцепления, как правило, проводят в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-36.jpg)
Установку облегченного маховика и керамического сцепления, как правило, проводят в гоночных
автомобилях. Модернизация этих частей трансмиссии на серийный автомобилях нежелательна, потому как требует от водителя высокого уровня вождения
Слайд 38
![Делая тюнинг трансмиссии, нужно обратить внимание на сцепление и маховик](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-37.jpg)
Делая тюнинг трансмиссии, нужно обратить внимание на сцепление и маховик
Слайд 39
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-38.jpg)
Слайд 40
![Маховик делают облегченным. Он быстрее раскручивается и у него меньшая](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-39.jpg)
Маховик делают облегченным. Он быстрее раскручивается и у него меньшая сила
инерции. Это также поможет мотору быстрее достичь максимальных оборотов. Обратной стороной установки облегченного маховика может стать неустойчивость холостых оборотов двигателя
Слайд 41
![Сцепление делают керамическим. Керамика используется для того, чтобы конструкция выдерживала](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-40.jpg)
Сцепление делают керамическим. Керамика используется для того, чтобы конструкция выдерживала большие
температурные перепады. Сцепление, которое постоянно пробуксовывает, сильно нагревается, а теплостойкость лучших накладок из органических материалов, которые используются в базовой комплектации, не более 250 С˚, чаще – 200 С
Слайд 42
![Материал нагретых органических накладок спекается, и коэффициент трения падает. Накладки](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-41.jpg)
Материал нагретых органических накладок спекается, и коэффициент трения падает. Накладки могут
даже высохнуть, растрескаться и высыпаться. Если использовать керамическое сцепление, то подобных проблем можно избежать.
Слайд 43
![Единственный недостаток – автомобиль тяжело трогается с места при спокойном](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-42.jpg)
Единственный недостаток – автомобиль тяжело трогается с места при спокойном стиле
езды, потому такое сцепление срабатывает моментально.
Слайд 44
![Как правило, обе операции модернизации проводятся вместе](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-43.jpg)
Как правило, обе операции модернизации проводятся вместе
Слайд 45
![Модернизация тормозов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-44.jpg)
Слайд 46
![С тормозами все просто – увеличение общей динамики автомобиля подразумевает увеличение мощности тормозов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-45.jpg)
С тормозами все просто – увеличение общей динамики автомобиля подразумевает увеличение
мощности тормозов
Слайд 47
![Делается это для того, что появилась возможность уменьшать скорость движения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-46.jpg)
Делается это для того, что появилась возможность уменьшать скорость движения в
более поздний момент при прохождении поворота
Слайд 48
![Так можно добиться того, чтобы на дистанции в целом была большая средняя скорость.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-47.jpg)
Так можно добиться того, чтобы на дистанции в целом была большая
средняя скорость.
Слайд 49
![КОНЕЦ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/388466/slide-48.jpg)