Слайд 2
![Система выпуска отработавших газов - предназначена для отвода отработавших газов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-1.jpg)
Система выпуска отработавших газов - предназначена для отвода отработавших газов из
цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности
Слайд 3
![В системе могут быть размещены узлы дополнительных устройств: моторного тормоза,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-2.jpg)
В системе могут быть размещены узлы дополнительных
устройств: моторного тормоза, системы эжекции
воздухоочистителя, сажеуловителя дизеля и др.
Слайд 4
![Система выпуска состоит из приемных труб, системы моторного тормоза, системы](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-3.jpg)
Система выпуска состоит из приемных труб, системы моторного
тормоза, системы шумоглушения
(глушителя), нейтрализатора (одного или двух), сажевого фильтра для дизеля и отводной трубы
Слайд 5
![Все конструктивные элементы выпускной системы расположены под днищем автомобиля](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-4.jpg)
Все конструктивные элементы выпускной системы расположены под днищем автомобиля
Слайд 6
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-5.jpg)
Слайд 7
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-6.jpg)
Слайд 8
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-7.jpg)
Слайд 9
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-8.jpg)
Слайд 10
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-9.jpg)
Слайд 11
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-10.jpg)
Слайд 12
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-11.jpg)
Слайд 13
![Выпускной коллектор](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-12.jpg)
Слайд 14
![Выпускной коллектор – конструктивный элемент выпускной системы, предназначенный для отвода](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-13.jpg)
Выпускной коллектор – конструктивный элемент выпускной системы, предназначенный для отвода отработавших
газов от отдельных цилиндров в общую трубу
Слайд 15
![Выпускной коллектор жестко закреплен на головке блока цилиндров](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-14.jpg)
Выпускной коллектор жестко закреплен на головке блока цилиндров
Слайд 16
![На выходе к нему присоединяется каталитический нейтрализатор или выпускная труба](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-15.jpg)
На выходе к нему присоединяется каталитический нейтрализатор или выпускная труба
Слайд 17
![Между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров размещена прокладка, которая](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-16.jpg)
Между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров размещена прокладка, которая предотвращает
утечку отработавших газов в подкапотное пространство
Слайд 18
![Выпускной коллектор работает в очень тяжелых условиях, характеризующихся высокой температурой (до 1300°С) и давлением](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-17.jpg)
Выпускной коллектор работает в очень тяжелых условиях, характеризующихся высокой температурой (до
1300°С) и давлением
Слайд 19
![Различают два типа выпускных коллекторов – цельный и трубчатый](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-18.jpg)
Различают два типа выпускных коллекторов – цельный и трубчатый
Слайд 20
![Цельный коллектор имеет короткие каналы, которые объединяются в общую камеру.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-19.jpg)
Цельный коллектор имеет короткие каналы, которые объединяются в общую камеру. Изготавливается
из жаропрочного чугуна. Цельный выпускной коллектор имеет низкую эффективность отвода отработавших газов и продувки камеры сгорания, т.к. короткие каналы создают препятствия в виде импульсов газов каждого цилиндра
Слайд 21
![На современные легковые автомобили устанавливаются в основном трубчатые выпускные коллекторы,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-20.jpg)
На современные легковые автомобили устанавливаются в основном трубчатые выпускные коллекторы, которые
эффективны в диапазоне средних и высоких оборотов, улучшают мощностные характеристики двигателя
Слайд 22
![Трубчатые выпускные коллекторы изготавливаются из нержавеющей стали, реже из керамики.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-21.jpg)
Трубчатые выпускные коллекторы изготавливаются из нержавеющей стали, реже из керамики. Для
достижения наилучших параметров отвода отработавших газов и продува камер сгорания длина, диаметр труб и их конструкция (форма) должны быть оптимизированы
Слайд 23
![Трубы малого диаметра создают дополнительное сопротивление потоку при высоких оборотах](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-22.jpg)
Трубы малого диаметра создают дополнительное сопротивление потоку при высоких оборотах
двигателя. С помощью трубы большого диаметра получают прирост мощности на высоких оборотах и снижение на низких
Слайд 24
![Во время работы двигателя выпускной коллектор нагревает воздух в подкапотном](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-23.jpg)
Во время работы двигателя выпускной коллектор нагревает воздух в подкапотном пространстве,
соответственно нагревается воздух во впускной системе и снижается мощность
Слайд 25
![Для противодействия данному явлению производится теплоизоляция впускного коллектора. Различают различные](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-24.jpg)
Для противодействия данному явлению производится теплоизоляция впускного коллектора. Различают различные способы
теплоизоляции: установка теплоотражающего щитка, устройство высокотемпературной оплетки труб, выполнение коллектора с двойными стенками
Слайд 26
![Движение отработавших газов в выпускной системе представляет собой колебательный процесс.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-25.jpg)
Движение отработавших газов в выпускной системе представляет собой колебательный процесс. Короткая
труба выпускного коллектора позволяет достигать резонансный эффект, при котором происходит наилучшая продувка камер сгорания, на высоких оборотах двигателя
Слайд 27
![С длинной трубой наоборот, резонансный эффект достигается в области низких](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-26.jpg)
С длинной трубой наоборот, резонансный эффект достигается в области низких оборотов.
При этом длинные трубы предотвращают возврат отработавших газов в соседние камеры сгорания, в которых еще не закрылись выпускные клапаны
Слайд 28
![Форма и размеры выпускного коллектора определяют характер колебательного процесса отработавших](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-27.jpg)
Форма и размеры выпускного коллектора определяют характер колебательного процесса отработавших газов
в выпускной системе, и в итоге влияют на мощность и крутящий момент двигателя
Слайд 29
![Колебательный процесс отработавших газов в выпускной системе должен быть согласован](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-28.jpg)
Колебательный процесс отработавших газов в выпускной системе должен быть согласован с
колебательным процессом топливно-воздушной смеси в впускной системе
Слайд 30
![На выпускной коллектор приходится самая большая температурная нагрузка, поэтому он изготавливается, как правило, из жаропрочного чугуна](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-29.jpg)
На выпускной коллектор приходится самая большая температурная нагрузка, поэтому он изготавливается,
как правило, из жаропрочного чугуна
Слайд 31
![К выпускному коллектору крепиться приемная труба глушителя](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-30.jpg)
К выпускному коллектору крепиться приемная труба глушителя
Слайд 32
![Для изоляции конструктивных элементов выпускной системы от вибрации двигателя используется](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-31.jpg)
Для изоляции конструктивных элементов выпускной системы от вибрации двигателя используется виброизолирующая
муфта (обиходное название - сильфон). Сильфон представляет собой гибкий металлический шланг, закрытый стальной оболочкой
Слайд 33
![THE END](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-32.jpg)
Слайд 34
![Каталитический нейтрализатор](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-33.jpg)
Каталитический нейтрализатор
Слайд 35
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-34.jpg)
Слайд 36
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-35.jpg)
Слайд 37
![Каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения концентрации вредных веществ в отработавших](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-36.jpg)
Каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения концентрации вредных веществ в отработавших газах.
В обиходе каталитический нейтрализатор называют катализатором
Слайд 38
![Разные модели автомобилей различаются конструкцией и расположением каталитических нейтрализаторов. На](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-37.jpg)
Разные модели автомобилей различаются конструкцией и расположением каталитических нейтрализаторов. На современных
автомобилях применяются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, защищающие от трех вредных веществ - несгоревших углеводородов, оксида углерода и оксида азота
Слайд 39
![На дизельных двигателях применяется сажевый фильтр, который обеспечивает снижение выброса](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-38.jpg)
На дизельных двигателях применяется сажевый фильтр, который обеспечивает снижение выброса сажи
в атмосферу с отработавшими газами. В выпускной системе сажевый фильтр может быть объединен с каталитическим нейтрализатором
Слайд 40
![Нейтрализаторы отработавших газов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-39.jpg)
Нейтрализаторы отработавших газов
Слайд 41
![Токсичные компоненты отработавших газов двигателей можно снижать путем термической и каталитической нейтрализации](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-40.jpg)
Токсичные компоненты отработавших газов двигателей можно
снижать путем термической и каталитической нейтрализации
Слайд 42
![Термическая нейтрализация предполагает дожигание СН и СО и превращение их](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-41.jpg)
Термическая нейтрализация предполагает дожигание СН и СО
и превращение их в СО2
и Н2О при температуре газов выше 700 °С.
Для этого используют термические реакторы
Слайд 43
![Каталитическая нейтрализация отработавших газов основана на повышении скорости протекания химических процессов за счетиспользования специальных катализаторов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-42.jpg)
Каталитическая нейтрализация отработавших газов основана на
повышении скорости протекания химических процессов за
счетиспользования специальных катализаторов
Слайд 44
![При прохождении газов вдоль поверхностей, покрытых активным каталитическим слоем, происходят](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-43.jpg)
При прохождении газов вдоль поверхностей, покрытых активным каталитическим слоем, происходят три
основных процесса: адсорбция, собственно сами химические реакции и десорбция
Слайд 45
![В окислительных нейтрализаторах увеличиваются скорости протекания реакций преобразования СН и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-44.jpg)
В окислительных нейтрализаторах увеличиваются скорости протекания реакций преобразования СН и СО
в СО2, Н2О, Н2
при наличии О2.
Слайд 46
![В нейтрализаторах восстановительного типа происходят реакции превращения СН, СО и NO в СО2, Н2О, N2](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-45.jpg)
В нейтрализаторах восстановительного типа происходят реакции превращения СН, СО и NO
в СО2, Н2О, N2
Слайд 47
![Трехкомпонентные нейтрализаторы снижают содержание в отработавших газах СО, СН и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-46.jpg)
Трехкомпонентные нейтрализаторы снижают содержание в отработавших газах СО, СН и NOX.
Нормальная работа данных нейтрализаторов требует поддержания стехиометрического состава поступающей в цилиндры двигателя смеси, т.е. а = 1
Слайд 48
![Нейтрализатор состоит из металлического корпуса, в котором расположен носитель с развитой поверхностью, покрытой активным каталитическим слоем](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-47.jpg)
Нейтрализатор состоит из металлического корпуса, в котором расположен носитель с развитой
поверхностью, покрытой активным каталитическим слоем
Слайд 49
![Насыпные носители в виде керамических гранул сейчас практически не применяются](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-48.jpg)
Насыпные носители в виде керамических гранул сейчас практически не применяются из-за
создаваемого ими высокого гидравлического сопротивления, медленного прогрева и малого срока службы в связи с их истиранием при вибрации
Слайд 50
![Монолитные носители из термостойкой керамики получают выдавливанием и имеют прямоугольную](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-49.jpg)
Монолитные носители из термостойкой керамики получают выдавливанием и имеют прямоугольную или
круглую форму. Для устранения влияния механических нагрузок при движении на автомобиле между носителем и корпусом размещают упругую набивку из высоколегированной проволоки.
Слайд 51
![Данные носители медленно прогреваются до рабочих температур. Металлические носители, использующие](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-50.jpg)
Данные носители медленно прогреваются до рабочих температур. Металлические носители, использующие фольгу
толщиной 0,04...0,05 мм из жаропрочной аустенитной стали, легированной хромом, алюминием, цирконием и
кальцием, припаивают к корпусу
Слайд 52
![С наибольшей эффективностью нейтрализатор работает при температурах 400... 800 °С](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-51.jpg)
С наибольшей эффективностью нейтрализатор работает при температурах 400... 800 °С
Слайд 53
![При температурах выше 800... 1000 °С происходит спекание промежуточного и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-52.jpg)
При температурах выше 800... 1000 °С происходит спекание промежуточного и каталитических
активных слоев, что уменьшает активную поверхность катализатора. Поэтому нейтрализатор размещают перед глушителем на расстоянии от двигателя, исключающем его перегрев
Слайд 54
![При слишком позднем зажигании температура отработавших газов может доходить до](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-53.jpg)
При слишком позднем зажигании температура отработавших газов может доходить до 1400
°С и выше, что также за короткий срок может расплавить поверхность носителя. Избежать этого позволяет электронное зажигание
Слайд 55
![THE END](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-54.jpg)
Слайд 56
![Кислородный датчик](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-55.jpg)
Слайд 57
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-56.jpg)
Слайд 58
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-57.jpg)
Слайд 59
![Помимо кислородного датчика в выпускном тракте могут устанавливаться другие входные](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-58.jpg)
Помимо кислородного датчика в выпускном тракте могут устанавливаться другие входные устройства:
датчик температуры отработавших газов, датчик оксидов азота
Слайд 60
![Кислородный датчик служит для управления составом топливно-воздушной смеси двигателя за счет измерения кислорода в отработавших газах](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-59.jpg)
Кислородный датчик служит для управления составом топливно-воздушной смеси двигателя за счет
измерения кислорода в отработавших газах
Слайд 61
![Кислородный датчик хоть и устанавливается в выпускной системе, является конструктивным элементом системы управления двигателем](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-60.jpg)
Кислородный датчик хоть и устанавливается в выпускной системе, является конструктивным элементом
системы управления двигателем
Слайд 62
![В современных системах управления устанавливается два кислородных датчика – один](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-61.jpg)
В современных системах управления устанавливается два кислородных датчика – один перед
каталитическим нейтрализатором, другой – за ним
Слайд 63
![THE END](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-62.jpg)
Слайд 64
![Глушитель](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-63.jpg)
Слайд 65
![Глушитель, как следует из названия, предназначен для снижения уровня шума и преобразования энергии отработавших газов.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-64.jpg)
Глушитель, как следует из названия, предназначен для снижения уровня шума и
преобразования энергии отработавших газов.
Слайд 66
![Глушитель состоит из нескольких частей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-65.jpg)
Глушитель состоит из нескольких частей
Слайд 67
![В большинстве своем глушитель включает два элемента - предварительный глушитель (резонатор) и основной глушитель](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-66.jpg)
В большинстве своем глушитель включает два элемента - предварительный глушитель (резонатор)
и основной глушитель
Слайд 68
![Снижение шума в глушителе происходит за счет наложения звуковых волн,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-67.jpg)
Снижение шума в глушителе происходит за счет наложения звуковых волн, многократного
изменения направления и величины потока отработавших газов, а также их поглощения
Слайд 69
![Процесс выпуска отработавших газов является наиболее интенсивным источником шума в двигателе](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-68.jpg)
Процесс выпуска отработавших газов является наиболее интенсивным источником шума в двигателе
Слайд 70
![Система шумоглушения состоит из ряда отдельных или комбинированных глушителей для](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-69.jpg)
Система шумоглушения состоит из ряда отдельных или комбинированных глушителей для легковых
автомобилей и моноблочного глушителя для грузовых
Слайд 71
![В глушителях выпуска используются элементы двух типов: активные (диссипативные) и реактивные (резонансные)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-70.jpg)
В глушителях выпуска используются элементы двух типов: активные (диссипативные) и реактивные
(резонансные)
Слайд 72
![Активные элементы преобразуют акустическую энергию в тепловую за счет ее](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-71.jpg)
Активные элементы преобразуют акустическую энергию в тепловую за счет ее рассеивания
при перетекании отработавших газов через поры в волокнистых материалах
Слайд 73
![Реактивные элементы предполагают использование резонансных колебаний для шумоглушения. Комбинируя камеры](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-72.jpg)
Реактивные элементы предполагают использование резонансных колебаний для шумоглушения. Комбинируя камеры различного
объема, можно организовать требуемое снижение шума выпуска.
Слайд 74
![Основной их недостаток — необходимость использования больших объемов камер, что](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-73.jpg)
Основной их недостаток — необходимость использования больших объемов камер, что не
всегда приемлемо для компоновки на автомобиле
Слайд 75
![Комбинированные глушители формируют из системы резонансных камер, в которые включают](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-74.jpg)
Комбинированные глушители формируют из системы резонансных камер, в которые включают звукопоглощающие
материалы:стекловолокно, путанку (стальную проволоку, спрессованную брикетами) и металлокерамику
Слайд 76
![В полуактивных системах шумоглушения используют подвижные элементы, изменяющие объем системы:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-75.jpg)
В полуактивных системах шумоглушения используют подвижные
элементы, изменяющие объем системы: при наибольшей
длине она более эффективна на режимах малых частот вращения коленчатого вала двигателя, а при малой длине — на высоких
Слайд 77
![Управляющим элементом может быть пневматический или электромагнитный клапан, либо управляемая заслонка или золотник.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-76.jpg)
Управляющим элементом может быть пневматический или электромагнитный клапан, либо управляемая заслонка
или золотник.
Слайд 78
![Система позволяет снизить шум выпуска на низких частотах вращения до 10 дБ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-77.jpg)
Система позволяет снизить
шум выпуска на низких частотах вращения до 10
дБ
Слайд 79
![Активная система базируется на шумоглушении выпуска сигналом равнозначного спектрального состава,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-78.jpg)
Активная система базируется на шумоглушении выпуска сигналом равнозначного спектрального состава, но
поданного в противофазе. Работа этой системы требует значительных энергозатрат.
Она позволяет добиться снижения шума выпуска на 30... 35 дБ.
Слайд 80
![Эффективность работы активной и полуактивной систем шу- моглушения зависит от](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/326077/slide-79.jpg)
Эффективность работы активной и полуактивной систем шу-
моглушения зависит от качества электронного
управления.
Наружные поверхности глушителей также могут излучать шум,
поэтому их стенки выполняют двойными