Сущность камерального трассирования. Полевые геодезические работы на трассе. Нивелирование трассы презентация

Камеральное трассирование – трассирование вариантов положения оси линейного сооружения, представленных в графической, цифровой или иных формах, выполняемое по картам, аэро - и космоснимкам и другим картографическим материалам.
Камеральное трассирование

Полевое трассирование – комплекс полевых изыскательских работ в составе инженерно-геодезических изысканий по проложению (трассированию) на местности линейного сооружения.
Полевое трассирование

В процессе полевого трассирования, вариант трассы переносится на местность по координатам начала и конца трассы и углов поворота. Вдоль трассы прокладывается опорный теодолитный ход (не обязательно непосредственно по трассе).
Кроме того, вдоль трассы - непосредственно по ее оси разбивается так называемый пикетаж. Он включает в себя следующие элементы:
1. Закрепление на местности (столбами, бетонными блоками, специальными марками и т.д.) точек начала и конца проектного варианта трассы.
2. Закрепление на местности деревянными кольями - "пикетами" отрезков по расстоянию через каждые 100 м. Пикеты сокращенно обозначаются ПК0, ПК1, ... ПК8 и т.д. При таком обозначении номер пикета обозначает расстояние в сотнях метров от начала трассы до данного пикета.
3. Кроме пикетов, кольями закрепляются также перегибы рельефа местности, пересечения трассы дороги с реками, ручьями, мостами, подземными и надземными коммуникациями и т.п., а также точки поворота трассы - вершины углов ВУ. Эти точки называются "плюсовыми" и обозначаются как номер младшего по расстоянию пикета плюс расстояние до данной точки от этого пикета, например ПК21+55, означает, что "плюсовая" точка находится на расстоянии 2 км и 155 м от начала трассы или в 55 м от ПК21.
4. Аналогично "плюсовым" точкам закрепляются также так называемые "главные" точки кривых (круговых или переходных) НК, СК, КК. Однако здесь есть определенные сложности, связанные с расстояниями. Дело в том, что первоначально трасса прокладывается по ломаной линии, а затем на местность нужно перенести ее кривые вставки, а вставки сокращают длину трассы т.к. кривая короче ломаной.
Таким образом, длина трассы сокращается на величины домеров Д. Это необходимо учитывать в общей длине трассы т. к. разность ломаной и кривой может достигать нескольких км.
Полевые геодезические работы на трассе

Нивелирование трассы
Нивелирование трассы производят вслед за разбивкой пикетажа, обычно в два нивелира по двухсторонним рейкам. Первым прибором нивелируют все точки по трассе: пикеты, плюсовые точки, реперы, главные точки кривой. Вторым инструментом нивелируют для контроля только реперы, связующие пикеты, а также поперечники и геологические выработки на трассе. Километровые пикеты и реперы обязательно нивелируют, как связующие точки, обоими нивелирами.

Нивелирование трассы производят путем проложения вдоль трассы нивелирного хода состоящего из нескольких станций
Нивелирование по ходу обычно ведут методом из середины, устанавливая равенство плеч «на глаз». При этом в зависимости от увеличения зрительной трубы связующие точки можно брать через 100 или 200 м. В первом случае ими будут служить все пикеты, а во втором – 50 % (через пикет). Превышения между связующими и пикетными точками определяют по черной и красной сторонам реек, а при работе с односторонними рейками – при двух горизонтах нивелира.

Исходными данными для составления продольного профиля трассы являются пикетажный журнал, обработанный журнал нивелирования трассы, ведомость прямых и кривых. Продольный профиль составляется на миллиметровой бумаге черным, красным и синим цветом. Горизонтальный масштаб продольного профиля – 1:5000, вертикальный – 1:500.
Построение начинают с вычерчивания сетки профиля. Форма, размеры (в миллиметрах) и названия граф сетки показаны на рисунке
Составление продольного профиля.