Автомасла (оливи) в Україні презентация

ОФІЦІЙНІ ПРЕДСТАВНИКИ БРЕНДІВ
Aral
Azmol & Agrinol
Castrol
Liqui Moly & Bizol
Mobil & Esso
Total & Elf
Shell & Sky
Оригінальні масла – найдорожчі – Maslotocka.ua і АСГ

ARAL
Представлений компаніями «Динаміка» та «Автостандартгруп».

AZMOL
& AGRINOL
Виробництво Бердянськ, потужності проінвестовані Великою Британією. Низькі ціни обґрунтовують тим, що їх інвестор є Головою спілки виробників масел Європи і тому бази вони закуповують за пільговими цінами.

CASTROL
Представлений компаніями «Динаміка» і «Форсаж».
Сильнішим є Форсаж.
Надають рекламну підтримку, навчання персоналу, брендування вітрин та вікон. Відстрочка платежу 14 днів.

ЯКЩО СТАВИТИ 1Л

LIQUI MOLY & BIZOL
Не поспішали із наданням прайсу, але на деяких продуктах можна непогано заробити.
Подивитись файл Пропозиція Camion Oil. Від 20 до 50%.

MOBIL & ESSO

SHELL & SKY

TOTAL & ELF

ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ

КЛАСИФІКАЦІЯ МОТОРНЫХ ОЛИВ/МАСТИЛ SAE (ТОВАРИСТВО АВТОМОБІЛЬНИХ ІНЖЕНЕРІВ США).
Перша цифра позначає клас в'язкості при негативних температурах (W означає winter - зима). Чим вона менша, тим легше масло буде прокачуватися на морозі. Друга цифра характеризує в'язкість при позитивних температурах - з її збільшенням росте захист двигуна від зносу і, на жаль, витрата палива. Бувають масла як виключно зимові (SAE 5W), так і літні (SAE 50).

В'ЯЗКІСТЬ
В'язкість – одна з базових характеристик властивостей масла, визначає його текучість. В'язкість масла розділяється на кінематичну та динамічну (HTHS).
Кінематична в'язкость визначає власне текучість масла, его гущину та, згідно специфікації SAE J300, розділяється на «холодну» (зимову) та «гарячу» (за температури 100*С). В залежності від фактичних властивостей масла, йому присвоюється один з класів в'язкості. Кожному класу в'язкості відповідає певний діапазон фактичних значень в'язкості масла.

В'язкість динамічна (HTHS) визначає стійкість масляної плівки та її щільність в динамічній середі. Абревіатура HTHS повністю описує умови, за яких виконуються вимірювання – це висока температура за високої швидкості зсуву (High Temperature High Shear). Фізично є добутком кінематичної в'язкості на його щільність, вимірюється у сантипуазах (сП).
За параметром динамічної в'язкості загальноприйнято поділяти масла на два класи: повнов'язкі зі значенням HTHS >3.5 (так звана стандартна в'язкість HTHS) та малов'язкі зі значенням HTHS < 3,5. необхідно відзначити, що застосування масел із низькою динамічною в'язкістю (зниженим HTHS) у двигунах, розрахованих на такі масла, не призводить до додаткового зносу. Використання ж в таких двигунах повнов'язких масел хоча й не призводить до виникнення додаткового зносу, однак, як правило, призводить до зниження потужності та економічності двигуна, а також не кращим чином впливає на роботу гідронатяжників, систем зміни фаз газорозподілення (VVT-I, VTC, CVVT).
В останні роки відбувається поступовий перехід всіх автовиробників на використання малов'язких масел у нових моделях двигунів.

Індекс в'язкості (viscocity index) є безрозмірною величиною та відображає стабільність температурних властивостей масла. Чим він вищий, тим стабільнішими є в'язкістні характеристики масла при зміні його температури.
Клас в'язкості (viscocity grade) – умовне позначення комплексу властивостей масла, основним з яких є його кінематична в'язкість. У відповідності до стандарту SAE J300, моторні масла поділяються на 13 класів в'язкості від 0W до 60, а трансмісійні – від 70w до 140. При позначенні кінематичної в'язкості спочатку вказується «холодна» в'язкість (SAE 0w, 5w, 10w, 75w, 80w тощо, де “w” означає winter – зима), потім «гаряча» (SAE 20, 30, 40, 90 тощо). Всесезонні масла позначаються двома індексами (5w30, 5w40, 10w40 и т.д.). Чим нижчим є клас в'язкості масла, тим нижче його відповідна в'язкість. Основним параметром при визначенні холодної в'язкості масла є його прокачуємість та обертаємість. Гаряча в'язкість масла визначається при температурі 100*С.

ВИДИ ТА ПРИЗНАЧЕННЯ ПРИСАДОК,
ЩО ВХОДЯТЬ ДО СКЛАДУ МАСЛА
Будь-яке автомобільне (як моторне, так і трансмісійне) або промислове масло складається з двох основних компонентів: базового масла та пакету функціональних присадок, що покликані покращити характеристики базового масла або надати йому додаткових властивостей.
Базові масла є основою кінцевого продукту. Від їх якості та властивостей здебільшого залежать характеристики масла.

Базове масло – основа готового масла, один з основних його компонентів. Має найбільший вплив на властивості кінцевого продукту. Саме базове масло визначає «на скільки синтетичним» буде продукт. Базові масла поділяються на п'ять груп: мінеральні, напівсинтетичні, гідрокрекінгові, ПАО-синтетичні та «ненафтові» синтетичні.

Синтетичне масло найбільш досконале за сукупністю якостей (пробіг між замінами, низькотемпературні властивості і т. і.), але і найдорожче.
Мінералка (mineral, а при відсутності позначення - за замовчуванням), як правило, вимагає частої зміни (інтервал 4-5 тис. км) і погано пристосована для використання в холодну пору.
Напівсинтетичний продукт (semi synthetic) - поліпшена мінералка, іншої базової групи.
Класифікація моторних мастил ACEA (класифікація Асоціації європейських виробників автомобілів - європейський аналог американської класифікації API). А - моторні масла для бензинових моторів; В - для дизельних. Класифікація ACEA розбита на чотири класи: 1, 3, 4, 5.
Допуски європейських виробників означають, що масло протестовано деякими виробниками автомобілів і рекомендовано ними для своїх моделей.

Випаровуваність – Одна з характеристик масла, що впливає на його витрату. Масло, як і будь-яка рідина, з часом випаровувється. Нормою випаровуваності автомобільних моторних масел є 15%. В той же час, випаровуваність висококласних масел для мотоциклів регламентована на рівні 6%. Випаровуваність також опосередковано свідчить про якість застосованого базового масла.

ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТИГАННЯ (POURPOINT)
– один з основних параметрів, що характеризує низькотемпературні властивості масла. Визначає температуру, за якої моторне масло переходить з рідкого стану в желеподібне, починає кристалізуватися. Чим пурпойнт нижчий, тим при більш низькій температурі можливо запустити двигун без його критичного зносу.

ОСНОВНІ ТИПИ ПРИСАДОК
ПОВЕРХНЕВО-АКТИВНІ ПРИСАДКИ
Детергенти та дисперсанти
Детергенти запобігають утворенню високотемпературних лакоподібних та вуглеродних відкладень на поршнях двигуна та нейтралізують кислоти, що утворюються при згорання палива.
Дисперсанти протидіють утворенню та накопиченню низькотемпературного шламу, підтримуючи дрібні жорсткі часточки у суспендованому стані та запобігаючи їх осіданню на компоненти двигуна.

ОСНОВНІ ТИПИ ПРИСАДОК
ПОВЕРХНЕВО-АКТИВНІ ПРИСАДКИ
Протизносні, EP-присадки
Покликані виключити утворення граничного та сухого тертя між сусідніми компонентами (колінчастий вал та влкадиші шатунів, розподільчий вал та пастелі головки блоки або гідрокомпенсатори, шестерні механічної КПП тощо). Сприяє формуванню захисної масляної плівки на поверхнях дотичних деталей (гідродинамічне тертя), забезпечують маслу підвищену стійкість до механічного продавлювання, запобігають виникнення зносу внаслідок виникнення сухого тертя між деталями механізму

ОСНОВНІ ТИПИ ПРИСАДОК
ПОВЕРХНЕВО-АКТИВНІ ПРИСАДКИ
Антикорозійні, інгібітори корозії
Забезпечують захист металевих компонентів механізмів від корозії. Формують водовідштовхуючий захисний шар, що запобігає корозійному впливу кисню, вологи та агресивних продуктів горіння палива.

ОСНОВНІ ТИПИ ПРИСАДОК
ПОВЕРХНЕВО-АКТИВНІ ПРИСАДКИ
Модифікатори тертя
Для коректної роботи механічних та автоматичних КПП, систем «мокрих» гальм та "мокрих" зчеплень, масла, що застосовуються в них, мають забезпечувати певний рівень фрикційного впливу. Модифікатори тертя покликані виключити небажане проковзування та забезпечити необхідний для коректної роботи механізмів рівень тертя. Являють собою антиподи антифрикційних присадок, тому співвідношення властивостей антифрикційних присадок та модифікаторів тертя має бути вивірено дуже точно.

ПРИСАДКИ, ЩО ПОКРАЩУЮТЬ ВЛАСТИВОСТІ МАСЛА
Модифікатори в'язкості
Підтримують стабільність в'язкістних характеристик масла за різних температур. Забезпечують достатню прокачуємість масла за низьких температур (легкий зимовий запуск, надійне змащення та мінімізація зносу в морози) та запобігають надмірному розрідненню за високих (стійкість масляної плівки та масляного клину, запобігання виникнення граничного та сухого тертя).

ПРИСАДКИ, ЩО ПОКРАЩУЮТЬ ВЛАСТИВОСТІ МАСЛА
Депресанти
Запобігають коагуляції кристалів воску, що містяться у базовому маслі та їх застиганню за низьких температур, забезпечують текучість та прокачуємість масла в морози.

ПРИСАДКИ, ЩО ПОКРАЩУЮТЬ ВЛАСТИВОСТІ МАСЛА
Відновлювальні для ущільнюючих елементів
Синтетичні базові масла (зокрема, ПАО масла IV групи) мають властивість висушувати еластоміри, в результаті чого прокладки та сальники втрачають еластичність, "дубіють" та можуть почати пропускати масло. Відновлювальні присадки підтримують ущільнюючі елементи в еластичному стані. Можуть мати відновлювальний ефект

ЗАХИСНІ ПРИСАДКИ
Антиоксиданти
Запобігають окисленню масла під впливом кисню та високих температур, а також агресивному впливу продуктів горіння палива. Підтримують стабільність в'язкістних характеристик, запобігаючи підвищенню в'язкості масла внаслідок його окислення, сповільнюють процес старіння масла.

ЗАХИСНІ ПРИСАДКИ
Інгібітори металів
В процесі роботи механізмів масло з часом наповнюється мікроскопічною металевою стружкою та відходами горіння палива, що є каталізаторами окислювальних процесів. Інгібітори запобігають цьому каталітичному впливу та формують додатковий захисний шар на металевих деталях, запобігаючи передчасному окисленню масла та додатковому зносу механізмів.

ЗАХИСНІ ПРИСАДКИ
Протипінні присадки
Постійні вібрації, вплив високого тиску, температур та рухомих компонентів (наприклад, колінчастого валу в піддоні двигуна) сприяє вспінюванню масла, що, в свою чергу, призводить до підвищення його кислотності та в'язкості. Крім того, піна легко стискається, що має негативний вплив на гідравлічні властивості масла. Протипінні присадки покликані нейтралізувати або мінімізувати вспінювання масла в процесі роботи механізмів.

ЛУЖНЕ ЧИСЛО (TBN)
– одна з характеристик масла, що опосередковано вказує на його миючі властивості. В процесі згорання палива в двигуні утворюються кислоти, що викликають корозійний знос та вуглеродні відкладення. Для їх нейтралізації використовується луг, кількість якого в маслі визначається лужним числом. Чим нижчою є якість пального, тим більшим має бути лужне число моторного масла.
Лужне число вантажних масел може сягати 15 та більше мгКОН/гр, а у енергоощадних легкових масел значення обмежено на 6 мгКОН/гр.

ОБЕРТАЄМІСТЬ МАСЛА (LOW TEMPERATURE CRANKING VISCOCITY)
– додатковий параметр, що характеризує низькотемпературні властивості масла, визначає можливість провороту колінчастого валу двигуна. Фактичне значення визначається стандартом випробовувань ASTM D5293. У зв'язку із нелінійністю температурних властивостей масел, прокачуємість визначається свойствами масел, обертаємість визначається за різних від'ємних температур для різних класів в'язкості. Чим цей параметр є меншим, тим низькотемпературні властивості масла є кращими.

ПРОКАЧУЄМІСТЬ МАСЛА (LOW TEMPERATURE PUMPING VISCOSITY)
– один з ключових параметрів низькотемпературних властивостей масла. Фактична прокачуємість масла визначається стандартом випробовувань ASTM D4684 та вказує на мінімальну температуру, за якої гущина масла складає не більше 60 000мПа.с. Прокачуємість масла перевіряється після витримки при відповідній його класу в'язкості від'ємній температурі протягом 45 годин. Чим цей параметр є меншим, тим низькотемпературні властивості масла краще.