Слайд 2
![Структура модуля Часть 1. Характер угроз Часть 2. Меры противодействия, применяемые авиационной отраслью в целях безопасности](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-1.jpg)
Структура модуля
Часть 1. Характер угроз
Часть 2. Меры противодействия, применяемые авиационной
отраслью в целях безопасности
Слайд 3
![Задачи модуля Ознакомиться с международными конвенциями (юридические документы) Международной организации](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-2.jpg)
Задачи модуля
Ознакомиться с международными конвенциями (юридические документы) Международной организации гражданской авиации
(ИКАО)
Изучить требования к национальному законодательству, политике и программам по безопасности
Слайд 4
![Задачи модуля Определить угрозы гражданской авиации Изучить основные обязанности соответствующего](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-3.jpg)
Задачи модуля
Определить угрозы гражданской авиации
Изучить основные обязанности соответствующего государственного полномочного органа
по безопасности
Изучить концепцию мер противодействия, применяемых авиационной отраслью в целях безопасности
Слайд 5
![Авиационная безопасность (AVSEC) Применяемые в сочетании меры, людские и материальные](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-4.jpg)
Авиационная безопасность
(AVSEC)
Применяемые в сочетании меры, людские и материальные ресурсы в целях
защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.
Слайд 6
![Основная задача системы авиационной безопасности Обеспечение защиты и безопасности пассажиров,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-5.jpg)
Основная задача системы авиационной безопасности
Обеспечение защиты и безопасности пассажиров, членов экипажей,
наземного персонала, всех других людей, воздушных судов и объектов на территории аэропорта, обслуживающего гражданскую авиацию, от актов незаконного вмешательства, которые могут совершаться на земле или в полете
Слайд 7
![Принципы обеспечения авиационной безопасности Гражданская авиация должна функционировать в условиях,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-6.jpg)
Принципы обеспечения авиационной безопасности
Гражданская авиация должна функционировать в условиях, обеспечивающих ее
безопасность и защиту от незаконного вмешательства
Государства должны разрабатывать и внедрять такое законодательство и процедуры, которые необходимы для создания таких условий безопасности
Слайд 8
![Принципы обеспечения авиационной безопасности Меры, применяемые государством в целях защиты](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-7.jpg)
Принципы обеспечения авиационной безопасности
Меры, применяемые государством в целях защиты гражданской авиации
от актов незаконного вмешательства, должны соответствовать Стандартам ИКАО
Государства преследуют в судебном порядке лиц, совершающих акты незаконного вмешательства
Слайд 9
![Характер угроз Диверсии против воздушных судов Диверсии в аэропортах Угон](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-8.jpg)
Характер угроз
Диверсии против воздушных судов
Диверсии в аэропортах
Угон воздушного судна на земле
или в воздухе
Вооруженное нападение на службы аэропорта на его территории или за ее пределами
Слайд 10
![Категории правонарушителей Лица с психическими отклонениями Лица, жаждущие мести, например, уволенные с работы служащие](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-9.jpg)
Категории правонарушителей
Лица с психическими отклонениями
Лица, жаждущие мести, например, уволенные с работы
служащие
Слайд 11
![Категории правонарушителей Террористы – одиночки и группы Преступники – одиночки и группы](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-10.jpg)
Категории правонарушителей
Террористы – одиночки и группы
Преступники – одиночки и группы
Слайд 12
![Причины нападений Ярко выраженная реакция затронутых правительств, организаций и компаний](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-11.jpg)
Причины нападений
Ярко выраженная реакция затронутых правительств, организаций и компаний
Широкое освещение такого
события в средствах массовой информации, ради чего и совершается нападение
Слайд 13
![Террористы Авиакомпании часто являются символом своего государства и поэтому нападение](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-12.jpg)
Террористы
Авиакомпании часто являются символом своего государства и поэтому нападение фактически совершается
против определенной страны или правительства страны
Руководствуются желанием привлечь внимание международной общественности к своему "делу" и придать ему огласку
Слайд 14
![Террористы Нацеливают свои действия на конкретных людей, например, дипломатов или](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-13.jpg)
Террористы
Нацеливают свои действия на конкретных людей, например, дипломатов или особо важных
персон
Пытаются внушить людям страх к полетам и внести сумятицу в нормальную жизнь
Добиваются освобождения заключенных, возможно членов их же террористической группы
Слайд 15
![Отличительные особенности террористов Действуют небольшими группами или в рамках сложных террористических сетей Как правило, хорошо подготовлены](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-14.jpg)
Отличительные особенности террористов
Действуют небольшими группами или в рамках сложных террористических сетей
Как
правило, хорошо подготовлены
Слайд 16
![Отличительные особенности террористов Имеют в своем распоряжении необходимые ресурсы, такие](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-15.jpg)
Отличительные особенности террористов
Имеют в своем распоряжении необходимые ресурсы, такие как деньги,
технические знания, оружие, а в некоторых случаях имеют поддержку на правитель-ственном или государственном уровне
Цели таких групп часто носят политический характер
Слайд 17
![Особенности действий преступников Захват денег Вымогательство Личные мотивы](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-16.jpg)
Особенности действий преступников
Захват денег
Вымогательство
Личные мотивы
Слайд 18
![Особенности действий преступников Причины, которые трудно классифицировать Непредсказуемость](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-17.jpg)
Особенности действий преступников
Причины, которые трудно классифицировать
Непредсказуемость
Слайд 19
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия Законодательные Технические Физические](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-18.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
Законодательные
Технические
Физические
Слайд 20
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия Международная организация гражданской авиации (ИКАО):](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-19.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
Международная организация гражданской авиации (ИКАО):
- Специализированное учреждение Организации
Объединенных Наций
- Конвенция о международной гражданской авиации,
Чикаго, 7 декабря 1944 года
Слайд 21
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия Цели и задачи ИКАО: Разработка](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-20.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
Цели и задачи ИКАО:
Разработка принципов и методов
международной аэронавигации и содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта с тем, чтобы:
Слайд 22
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия обеспечивать безопасное и упорядоченное развитие](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-21.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
обеспечивать безопасное и упорядоченное развитие международной гражданской
авиации во всем мире
поощрять развитие технологии конструирования и эксплуатации воздушных судов в мирных целях
Слайд 23
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия поощрять развитие воздушных трасс, аэропортов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-22.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
поощрять развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных
средств для международной гражданской авиации
удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте
Слайд 24
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия предотвращать экономические потери, вызванные неразумной](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-23.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
предотвращать экономические потери, вызванные неразумной конкуренцией
обеспечивать полное
уважение прав Договаривающихся государств и справедли-вые для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, выполняющие междуна-родные воздушные авиаперевозки
Слайд 25
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия избегать дискриминации в отношении Договаривающихся](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-24.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
избегать дискриминации в отношении Договаривающихся государств
способствовать безопасности
полетов в международной аэронавигации
оказывать общее содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах
Слайд 26
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия незаконному захвату воздушных судов в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-25.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
незаконному захвату воздушных судов в полете
незаконному захвату
воздушных судов на земле
захвату заложников на борту воздушных судов или на аэродромах
Слайд 27
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия насильственному проникновению на борт воздушного](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-26.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
насильственному проникновению на борт воздушного судна, в
аэропорт или в расположение аэронавигационного средства или службы
размещению на борту воздушного судна или в аэропорту оружия, опасного устройства или материалов, предназначен-ных для преступных целей
Слайд 28
![Применяемые авиационной отраслью меры противодействия ложной информации, ставящей под угрозу](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-27.jpg)
Применяемые авиационной отраслью меры противодействия
ложной информации, ставящей под угрозу безопасность воздушного
судна в полете или на земле, безопасность пассажиров, членов экипажа, наземного персонала или других людей в аэропорту или в расположении средства или службы гражданской авиации
Слайд 29
![Международные Конвенции Заявления о принципах, соблюдая которые государства подтверждают свои намерения выполнять условия и положения Конвенций](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-28.jpg)
Международные Конвенции
Заявления о принципах, соблюдая которые государства подтверждают свои намерения выполнять
условия и положения Конвенций
Слайд 30
![Конвенции по авиационной безопасности Токийская конвенция – 1963 год Гаагская](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-29.jpg)
Конвенции
по авиационной безопасности
Токийская конвенция – 1963 год
Гаагская конвенция – 1970
год
Монреальская конвенция – 1971 год
Дополнительный протокол (Монреаль) – 1988 год
Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ – 1991 год
Слайд 31
![Конвенции по авиационной безопасности Токийская конвенция: Конвенция о преступлениях и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-30.jpg)
Конвенции
по авиационной безопасности
Токийская конвенция:
Конвенция о преступлениях и некоторых других актах,
совершаемых на борту воздушных судов, подписанная в Токио 14 сентября 1963 года
Слайд 32
![Конвенции по авиационной безопасности Гаагская конвенция: Конвенция о борьбе с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-31.jpg)
Конвенции
по авиационной безопасности
Гаагская конвенция:
Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных
судов, подписанная в Гааге 16 декабря 1970 года
Слайд 33
![Конвенции по авиационной безопасности Монреальская конвенция: Конвенция о борьбе с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-32.jpg)
Конвенции
по авиационной безопасности
Монреальская конвенция:
Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными
против безопасности гражданской авиации, подписанная в Монреале 23 сентября 1971 года
Слайд 34
![Конвенции по авиационной безопасности Дополняющий протокол: Протокол о борьбе с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-33.jpg)
Конвенции
по авиационной безопасности
Дополняющий протокол:
Протокол о борьбе с незаконными актами
насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале 23 сентября 1971 года.
Слайд 35
![Конвенции по авиационной безопасности Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-34.jpg)
Конвенции
по авиационной безопасности
Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ:
Конвенция о маркировке
пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения, подписанная в Монреале 1 марта 1991 года.
Слайд 36
![Конвенции по авиационной безопасности Включение положений международных Конвенций в сферу](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-35.jpg)
Конвенции
по авиационной безопасности
Включение положений международных Конвенций в сферу действия уголовного
законодательства государства;
Установление всеобъемлющей и правовой основы в поддержку деятельности национальной гражданской авиации
Слайд 37
![Технические меры противодействия Существует 18 Приложений к Чикагской конвенции о](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-36.jpg)
Технические меры противодействия
Существует 18 Приложений к Чикагской конвенции о международной гражданской
авиации
В Приложении 17 подробно излагаются Стандарты и Рекомендуемая практика, касающиеся обеспечения безопасности международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства
Слайд 38
![Технические меры противодействия Стандарт: "Любое требование к физическим характеристикам, конфигурации,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-37.jpg)
Технические меры противодействия
Стандарт:
"Любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим
характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение которого признается необходимым для обеспечения безопасности или регулярности международной аэронавигации, и которое будут соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции"
Слайд 39
![Технические меры противодействия Рекомендуемая практика: "Любое требование к физическим характеристикам,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-38.jpg)
Технические меры противодействия
Рекомендуемая практика:
"Любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части,
техническим характеристикам, персоналу и правилам, единообразное применение которого признается желательным для обеспечения безопасности, регулярности или эффективности международной аэронавигации и которое будут стремиться соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции"
Слайд 40
![Региональные конференции гражданской авиации Содействуют координации, а также более эффективному](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-39.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
Содействуют координации, а также более эффективному использованию и
упорядоченному развитию воздушного транспорта в своем географическом регионе; в сферу их деятельности входит также и обеспечение безопасности
Слайд 41
![Региональные конференции гражданской авиации Европейская конвенция гражданской авиации (ЕКГА): Основана](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-40.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
Европейская конвенция гражданской авиации (ЕКГА):
Основана в 1955 году
как межправительственная организация в целях содействия дальнейшему развитию безопасной, эффективной и устойчивой европейской системы воздушного транспорта
Слайд 42
![Региональные конференции гражданской авиации Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА): Всемирная](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-41.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА):
Всемирная коммерческая организация
регулярных авиакомпаний, в которую входят приблизительно 230 авиакомпаний-членов, представляющих более чем 120 стран
Слайд 43
![Региональные конференции гражданской авиации ИАТА: Содействует развитию безопасного, регулярного и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-42.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
ИАТА:
Содействует развитию безопасного, регулярного и экономически жизнеспособного воздушного
транспорта
Служит форумом для обсуждения вопросов и консультирования по проблемам авиационной отрасли
Слайд 44
![Региональные конференции гражданской авиации ИАТА: Сотрудничает с Международной организацией гражданской](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-43.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
ИАТА:
Сотрудничает с Международной организацией гражданской авиации (и другими
организациями)
Представляет ассоциацию авиаперевозчиков, которые привержены соблюдению принципов справедливой конкуренции и свободной торговли
Слайд 45
![Региональные конференции гражданской авиации Международный совет аэропортов (МСА): Международный совет](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-44.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
Международный совет аэропортов (МСА):
Международный совет аэропортов
состоит из более
чем 595 членов,
действующих в более чем 1679 аэропортах
более чем 177 стран
Слайд 46
![Региональные конференции гражданской авиации Международный совет аэропортов (МСА): Максимизирует вклад](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-45.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
Международный совет аэропортов (МСА):
Максимизирует вклад аэропортов в поддержание
на уровне требований и развитие безопасной, защищенной, ориентированной на охрану окружающей среды эффективной системы воздушного транспорта
Слайд 47
![Региональные конференции гражданской авиации Международный совет аэропортов (МСА): Обеспечивает сотрудничество](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-46.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
Международный совет аэропортов (МСА):
Обеспечивает сотрудничество между всеми сегментами
авиационной отрасли и субъектами ее деятельности, а также с правительствами и международными организациями
Слайд 48
![Региональные конференции гражданской авиации Международный совет аэропортов (МСА): Оказывает влияние](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-47.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
Международный совет аэропортов (МСА):
Оказывает влияние на международное и
национальное законодательство, правила, стандарты и практику, исходя при этом из установленной политики, выражающей интересы и приоритеты аэропортов
Слайд 49
![Региональные конференции гражданской авиации Международный совет аэропортов (МСА): Максимизирует сотрудничество](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-48.jpg)
Региональные конференции гражданской авиации
Международный совет аэропортов (МСА):
Максимизирует сотрудничество и взаимную помощь
между аэропортами
Предоставляет своим членам накопленные в отрасли знания, свои рекомендации и способствует профессиональному совершенствованию управления аэропортами и их деятельностью
Слайд 50
![Физические меры противодействия Контролирование доступа в охраняемые зоны ограниченного доступа](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-49.jpg)
Физические меры противодействия
Контролирование доступа в охраняемые зоны ограниченного доступа
Досмотр персонала
Досмотр членов
экипажа и наземного персонала
Слайд 51
![Физические меры противодействия Досмотр регистрируемого багажа, грузов и почты Защита](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-50.jpg)
Физические меры противодействия
Досмотр регистрируемого багажа, грузов и почты
Защита воздушных судов
Защита аэропорта
и аэронавигационных средств
Слайд 52
![Обязательства государств Конвенции, международные Стандарты, Рекомендуемая практика и процедуры должны](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-51.jpg)
Обязательства государств
Конвенции, международные Стандарты, Рекомендуемая практика и процедуры должны переводиться на
другие языки и включаться в конкретные законодательства, благодаря чему их положения, которые до этого были просто "международными соглашениями" становятся правовыми документами и обретают законодательный статус.
Слайд 53
![Стандарты Приложения 17 В Стандарте 3.1.1 указывается: "Каждое Договаривающееся государство](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-52.jpg)
Стандарты Приложения 17
В Стандарте 3.1.1 указывается:
"Каждое Договаривающееся государство принимает в письменном
виде и осуществляет национальную программу безопасности гражданской авиации для защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства посредством применения правил, практики и процедур, учитывающих аспекты безопасности, регулярности и эффективности полетов"
Слайд 54
![Стандарты Приложения 17 В Стандарте 3.1.2 указывается: "Каждое Договаривающееся государство](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-53.jpg)
Стандарты Приложения 17
В Стандарте 3.1.2 указывается:
"Каждое Договаривающееся государство назначает соответствующий полномочный
орган в своем управленческом аппарате, ответственный за разра-ботку, осуществление и обеспечение выполнения национальной программы безопасности гражданской авиации, и сообщает в ИКАО сведения о нем"
Слайд 55
![Стандарты Приложения 17 В Стандарте 3.1.4 указывается: "Каждое Договаривающееся государство](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-54.jpg)
Стандарты Приложения 17
В Стандарте 3.1.4 указывается:
"Каждое Договаривающееся государство требует, чтобы соответствующий
полномочный орган определял и распределял задачи и координировал деятельность министерств, ведомств и других органи-заций государства, эксплуатантов аэропортов и воздушных судов и других органов, занимающихся различными аспектами национальной программы безопасности гражданской авиации"
Слайд 56
![Стандарты Приложения 17 В Стандарте 3.1.5 указывается : "Каждое Договаривающееся](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-55.jpg)
Стандарты Приложения 17
В Стандарте 3.1.5 указывается :
"Каждое Договаривающееся государство создает национальный
комитет по авиационной безопасности или аналогичные структуры для координации связанной с обеспечением авиационной безопасности деятельности министерств, ведомств и других организаций государства, аэропортов и эксплуатантов воздушных судов и других органов, занимающихся различными аспектами национальной программы безопасности гражданской авиации или отвечающих за их осуществление"
Слайд 57
![Основные обязанности соответствующего полномочного органа Разработка, осуществление и поддержание на](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-56.jpg)
Основные обязанности соответствующего полномочного органа
Разработка, осуществление и поддержание на уровне требований
национальной программы безопасности гражданской авиации (НПБГА)
Мониторинг деятельности, а именно, проверки состояния безопасности, испытания системы безопасности, обзоры и инспекционные проверки
Слайд 58
![Основные обязанности соответствующего полномочного органа Определение и распределение задач между](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-57.jpg)
Основные обязанности соответствующего полномочного органа
Определение и распределение задач между различными управлениями,
ведомствами и другими организациями государства, эксплуатантами аэропортов и воздушных судов и другими органами, занимающимися различными аспектами НПБГА, и координация их деятельности
Слайд 59
![Основные обязанности соответствующего полномочного органа Повышение уровня авиационной безопасности путем](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-58.jpg)
Основные обязанности соответствующего полномочного органа
Повышение уровня авиационной безопасности путем разработки и
внедрения прогрессивных и упреждающих административных и эксплуатационных процедур и практики.
Слайд 60
![Приложение 17 Требует от государств разрабатывать: Национальную программу контроля качества](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-59.jpg)
Приложение 17
Требует от государств разрабатывать:
Национальную программу контроля качества в сфере безопасности
гражданской авиации
Национальную программу подготовки специалистов в области авиационной безопасности
Программу обеспечения безопасности аэропорта
Программу безопасности воздушного эксплуатанта
Слайд 61
![Что такое Национальная программа безопасности гражданской авиации? "Меры, принимаемые государством](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-60.jpg)
Что такое Национальная программа безопасности гражданской авиации?
"Меры, принимаемые государством для защиты
международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства"
Слайд 62
![Национальная программа безопасности гражданской авиации Основана на требованиях национального законодательства](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-61.jpg)
Национальная программа безопасности гражданской авиации
Основана на требованиях национального законодательства
В программе должны
четко определяться конкретные требования к обеспечению безопасности
Слайд 63
![Программа безопасности аэропорта Основная цель: Заключается в том, чтобы меры](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-62.jpg)
Программа безопасности аэропорта
Основная цель:
Заключается в том, чтобы меры и обязанности по
обеспечению авиационной безопасности были четко определены и понятны для тех лиц, которые должны их осуществлять. В ней следует четко определять и детализировать все меры, которые должны применяться в аэропорту в целях выполнения требований Национальной программы безопасности гражданской авиации.
Слайд 64
![Стандартные эксплуатационные правила по безопасности (СЭП) В конкретных СЭП контрольного](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-63.jpg)
Стандартные эксплуатационные правила по безопасности (СЭП)
В конкретных СЭП контрольного пункта указывается,
как должны осуществляться меры обеспечения безопасности.
Масштаб задач.
Требуемое оборудование и количество сотрудников.
Где и когда они должны осуществляться.
Средства связи, донесения и т.п.
Слайд 65
![Подведение итогов Международный уровень – Конвенции – Приложение 17 ИКАО](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-64.jpg)
Подведение итогов
Международный уровень – Конвенции – Приложение 17 ИКАО
Национальное законодательство и
Программы безопасности
Авиационная отрасль – программы безопасности эксплуатанта аэропорта и эксплуатанта воздушных судо
Стандартные эксплуатационные правила
Слайд 66
![Итоги модуля Слушатели: Ознакомились с международными конвенциями (юридические документы) Международной](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-65.jpg)
Итоги модуля
Слушатели:
Ознакомились с международными конвенциями (юридические документы) Международной организации гражданской авиации
(ИКАО)
Изучили требования к национальному законодательству, политике и программам по безопасности
Слайд 67
![Итоги модуля Определили угрозы гражданской авиации Изучили основные обязанности соответствующего](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/2471/slide-66.jpg)
Итоги модуля
Определили угрозы гражданской авиации
Изучили основные обязанности соответствующего государственного полномочного органа
по безопасности
Изучили концепцию мер противодействия, применяемых авиационной отраслью в целях безопасности