Тушение пожаров морских и речных судов в портах, доках и затонах презентация

Техническая характеристика судов и их пожарная опасность
Развитие пожаров на судах
Особенности тушения пожаров на судах
Число судов в мировом флоте за последние 10-15 лет увеличилось на 40%, а их
потери от пожаров возросли > чем в 2 раза. Морским регистром России за последние 11 лет зарегистрировано 58 пожаров на судах.

Классификация судов
и конструкция судна
Пассажирские
Грузопассажирские
Грузовые
Сухогрузные
Наливные
Корпус судна разделен на отсеки водонепроницаемыми продольными и
поперечными переборками, которые служат временным препятствием
огню при пожаре, обеспечивают прочность и непотопляемость судна.

Расположение палуб пассажирского судна
На палубах и платформах
судна размещены:
насосные, электростанции,
пожарные станции,посты
управления механизмами;
каюты, столовые,душевые,
кладовые, медицинские
блоки;
помещения для
технологического
оборудования, грузовые
трюмы

Характеристика судовых помещений
Служебные
Жилищно - бытовые
Специальные
Изоляционные материалы
судовых помещений:
стекловойлок;
пробковые плиты;
асбестовые ткани;
шлаковата;
пенопласт;
стекловолокно;
пористый пластик.

Классификация судовых систем
Трюмные системы
водоотливная
креново – дифферентная
балластная
осушительная
Противопожарные
напорные
огнетушения
затопления
орошения
За зашивкой бортов и переборок проложены коммуникации судовых систем:
трубопроводы; электрокабели; воздуховоды; системы вентиляции,которые
способствуют быстрому распространению пожара.

Расположение судовых систем
Пожарная нагрузка в служебных и жилищно – бытовых помещениях
судов изменяется от 30 до 80 кг/ кв. м. Применение горючих материалов
на судах не должно превышать 45 кг на 1 кв. м . площади пола помещений.

Судовые системы
Бытовые
водоснабжения
вентиляции
отопления
освещения
канализации
Электросиловые
Принципы конструктивной противопожарной защиты судов предусматривают:
сооружение вертикальных и горизонтальных противопожарных зон (палуб, переборок, дверей, заслонок ).
отделение машинных и служебных помещений от жилых;
применение материалов , уменьшающих скорость распространения огня.

Помещения речных судов
Основные места
возникновения
пожара:
- жилые
помещения;
служебные
помещения;
машинные
отделения;
сухогрузные
трюмы;
нефтеналивные
отсеки.

Современное речное судно
Автоматические установки пожаротушения защищают помещения аварийных
дизель-генераторов, пожарных дизель-насосов,машинные отделения, наливные
отсеки для перевозки воспламеняющихся жидкостей.

Системы пожарной сигнализации
Сигнализация обнаружения пожара
Сигнализация оповещения о пожаре
Сигнализация предупреждения о пуске системы объемного пожаротущения
Выявление очагов пожара в трюмах и служебных помещениях
на ранней стадии развития и формирование сигнала о нем.
Подача мощных звуковых сигналов, хорошо слышимых
во всех помещениях судна.
Подача сигналов в помещения , где могут находиться
люди.

Основные принципы защиты от пожара
Предотвращение возможности возникновения пожара
Ограничение распространения пожара
Защита путей эвакуации людей с морского или речного судна
Вид автоматической системы пожаротушения:
водяная; - паровая; порошковая ; - пенная; углекислотная - зависит от назначения помещения.
Водяной системой оборудуют все суда с энергетическими установками для пожарных насосов.

Количество пожаров на судах в зависимости от их типов
Сухогрузные 41,5 %
Суда смешанного
класса 25,8%
Наливные 18,2%
Пассажирские 14,5%

Количество пожаров в помещениях судов
Машинно-котельное отделение 28,6%
Грузовые трюмы 27,4%
Жилые и служебные 44 %

Источники зажигания на судах
Открытое пламя, искры от огневых работ 28,7%
Непотушенные спички, сигареты
18,9%
Неисправное электрооборудование 12,5%

Скорость распространения горения (м/мин)
Жилые и служебные помещения 0,4-0,5
Коридоры :
- при отделке фанерой 1,4 – 1,8
- при отделке пластиком 0,7 – 0,8
Вертикально по трапам 2 – 2,5

Развитие пожара в трюме сухогруза
Характеристика
пожара:
медленное развитие;
сильное задымление;
скорость распространения 0,17 – 0,2 м/мин или меньше;
переход в другие помещения путем теплопроводности, а также через вентиляционные шахты и световые люки.

Горение в нефтеналивных трюмах судов
Факельное горение
Взрыв паровоздушной смеси
Деформация палубы
Выход горящей жидкости из судна
Распространение горения на другие танки
Вскипание горящей жидкости
Температура в грузовых танках достигает 1100 град.C
Пожар на танкерах часто приводит к сильным повреждениям
и даже к гибели судна.
При взрыве резко увеличивается площадь горения из-за
выхода нефтепродукта из танка, его разлива и горения на
поверхности воды.Это ухудшает или делает невозможным
эвакуацию людей с горящего танкера.
Под действием взрывной волны возникают повторные
взрывы и пожары в смежных отсеках танкера.

Развитие пожара в машинно–котельном отделении
Скорость горения топлива и горючесмазочных
материалов в 2 – 2,5 раза больше чем у древесины
и пластиков.
Распространение пожаров в машинно-
котельных отделениях судов объясняется их
конструктивными особенностями.
Площадь светового люка по отношению к
площади пола составляет менее 0,1,
что определяет интенсивность горения и
газообмен.
Поскольку МКО имеет связь с надстройкой,
то в течение 15 мин пожар распространяется
в надстройку .

Распространение пожара по трубам вентиляции
машинно – котельного отделения
Температура в МКО
достигает 800-1000 град С.
МКО задымляется в
течение 2-3 мин.
По истечении 10 мин.
воспламеняется краска
и сгораемые материалы,
прилегающие к переборкам
соседних с МКО помещений .
Судно лишается средств
борьбы с огнем, так как
выходят из строя пожарные
насосы, силовая и осветитель-
ная сети судна.

Горение топлива в машинно – котельном отделении судна
Через 2-3 мин. – температура повышается до 350 – 400 градусов С
Через 10 мин. – воспламенение материалов в соседних помещениях
Через 15 мин. – распространение пожара на надстройки судна

Разведка пожара устанавливает:
Угрозу людям,пути и способы их эвакуации
Действие стационарных систем тушения
Место и размеры горения
Пути распространения пожара
Степень задымления
Характер горящих грузов
Состояние палуб и переборок
Расположение судна по отношению к береговым объектам и ветру
Необходимость и возможность отвода судна

Тушение пожара на судне.
Проведение спасательных работ.
РТП по согласованию с капитаном горящего судна обязан:
оповестить всех пассажиров судна о сборе в опреде-
ленных местах для перехода на берег;
подвести судно к берегу (причалу) так, чтобы мож-
но было использовать всю длину борта при высадке на берег спасаемых;
спустить спасательные шлюпки и плотики на воду;
предложить пассажирам надеть спасательные сред-
ства и успокоить их;
в темное время суток освещать место эвакуации про-
жекторами судна.

Тонкораспыленная вода часто с добавкой смачивателей используется для обеспечения продвижения в задымленных коридорах, шахтах и других подсобных помещениях, а также для создания завес в дверных проемах, люках и т. д. Интенсивность подачи растворов смачивателей в воде в виде тонкораспыленных струй 0,04...0,06 л/(с-кв.м).
Варианты подачи стволов на тушение пожара на судне
При тушении пожаров
водой внутри
помещений применяют
стволы Б и распылители.
Интенсивность подачи
воды 0,08 л/(с-кв.м).
Для тушения наружных пожаров в надстройке
применяют мощные
стволы(А и лафетные) с интенсивностью подачи воды 0,1...0,12л/(с.кв.м).

Тушение пожара в трюме на грузовом судне
Эти пожары — наиболее трудные и сравнительно длительные.
Из-за сильного задымления помещений и высокой тем-
пературы иногда сложно найти очаг горения. В качестве огнетушащих средств применяют воду, растворы смачивателей, пену различной кратности в виде водяных и пенных струй. Интенсивность подачи такая же, как и для тушения веществ на открытом пространстве, воздушно-
механической пены средней кратности — 0,06...0,1 л/(с-кв.м) при расчетном времени тушения 15 мин.

Тушение пожара на пароходе в затоне
Всего на тушение было введено
11 лафетных стволов:
5 стационарных с катеров;
3 переносных с катеров;
3 от автонасосов ПН-40;
и 15 стволов А.
Интенсивность подачи воды
0,3…0,4 л/(с. кв.м.),
Быстрое сосредоточение и
введение сил и средств на
тушение пожара позволили
его локализовать в течение
40 минут.

Проект пожарного катера (”Алмаз”)

Тушение пожара на танкерах.
Боновые заграждения при растекании нефти
Организуют охлаждение горящих танков, палубы и бортов судна распыленными струями
из стволов А и лафетных. Интенсивность подачи воды на охлаждение металлических конструкций 0,2. ..0,5 л/ (с.кв.м.)
Для тушения пожаров передвижными средствами
применяют воздушно-механическую пену средней кратности с интенсивностью подачи 0,1 ...0,15 л/(с-кв.м).

Затопление трюма при пожаре
На практике используют способ затопления горящих трюмов водой, но лишь в крайних случаях, когда неэффективны другие способы тушения или проникновение и подача огнетушащих средств в очаг пожара невозможны

Пожарный катер

Последствие пожара на судне

Судовое электрооборудование после пожара

Сечение корпуса корабля по блокам

Надводный корабль

Подводная лодка

Хронология пожара на большом противолодочном корабле (БПК) “Отважный’
Начало пожара на БПК “Отважный”-11 ч.
ЭМ “Сознательный” и БПК “Бедовый” и “Комсомолец Украины”идут к “ Отважному “ – 12 ч.
Корабли поддержки подошли к
горящему “ Отважному” – 12 ч. 10 мин.

Хронология пожара на большом противолодочном корабле (БПК) “Отважный’
Распространение пожара в нос
прекратилось в 12 ч. 20 мин.
БПК “Бедовый” начал буксировку
“Отважного” – 12 ч. 45 мин.
Взрыв мин в кормовой части горящего
БПК “Отважный” – 14 ч. 40 мин.

Хронология пожара на большом противолодочном корабле (БПК) “Отважный’
Корма БПК “Отважный” начинает оседать,
корабль начинает тонуть – 15 ч. 00 мин.
БПК “Отважный” тонет, оседая кормой
- 15 ч. 30 мин.
Буксирующий корабль БПК “Бедовый”
Готов отдать буксирный конец – 15 ч. 45 мин.