Инновационное транспортно-технологическое воздушное судно для труднодоступных территорий презентация

Эскиз самолета типа «Фиалка»
Самолет выполнен по схеме «летающее крыло» с развитым хвостовым оперением и
пилотско-пассажирскойкабиной впереди.
Основной частью самолёта является дискообразный центроплан с центральным тоннелем, в котором
размещены винтовая подъемная система и грузовая кабина.
По бокам центроплана размещены консольные части крыла.Снизу расположено ВПУ в виде надувного
посадочного тора, являющегося ограждением для воздушной подушки, колесно-лыжных опор и
глиссирующих поверхностей

Об инновационности проекта.
Исходя из нашего опыта, по тематике воздушный транспорт, мы разработали собственные критерии инновационности. Опираясь на них и осуществлялось развитие проекта.
1.Независимое автономное базирование при отсутствии других транспортных коммуникаций.
2 Возможность максимальной конструктивной преемственности. Авианоситель должен быть реализован - как в легкой версии безаэродромного самолета (решается проблема малой авиации в России),
- так и в тяжелом транспортном варианте,
не изменяя концептуальному устройству в обоих случаях.
3. Возможность перевозки тяжелых крупногабаритных грузов.
4. Независимость от погодных, климатических и географических условий.
5. Высокая надежность и безопасность эксплуатации.
6. Минимизация, по сравнению с другими технологиями, ущерба окружающей среде.
7. Возможность использование сменного навесного технологического оборудования и сменных технологических модулей, размещаемых внутри планера. А это значит, что одну и ту же машину можно было бы использовать
- в грузовом, либо
- грузопассажирском, либо
- пассажирском
вариантах.
8. Кардинальное расширение возможностей предупреждения и ликвидации последствий природных и техногенных катастроф.
9. Создание возможностей для развития на основе этой новой транспортной технологии новых направлений в хозяйственной деятельности.
10. Возможность широкого применения новой технологии в оборонной сфере.
11. Себестоимость перевозки грузов и людей не должна превышать стоимость перевозки железнодорожным транспортом, в лучшем случае автомобильным.
12. Коммерческая привлекательность изготовления как самих авианосителей, так и услуг, ими оказываемых.
Мы считаем, что все предлагаемые к обсуждению технологии должны оцениваться с точки зрения предлагаемых критериев.

Самолет типа «Фиалка»
Основные инновационные преимущества
Основные преимущества самолета с аэростатической разгрузкой перед обычным самолетом:
1. Посадка и взлет с любой естественной земной поверхности: море, озеро, река, болото, сельскохозяйственное поле,
взлетно-посадочная полоса, автомобильная дорога и т. д.; Высокая надежность и безопасность эксплуатации,
особенно при самых опасных в авиации режимах – взлет, посадка.
2. Сверхукороченный разбег и пробег с возможностью вертикального взлета и посадки;
Высокая весовая отдача: в 1,5 … 2,0 раза больше по сравнению с турбореактивными транспортными самолетами типа "ИЛ-76" и 2,5 … 3,5 раза выше по сравнению с турбовинтовыми самолетами типа «АН»
3. Пустая конструкция имеет аэростатическую разгрузку на 20 … 70 % в зависимости от типоразмера;
Решена задача максимально конструктивной приемственности. Конструкция может быть реализована как в легкой версии без аэродромного самолета, так и в тяжелом транспортном варианте.
В конструкции предусмотрено использование сменного навесного оборудования и сменных технологических модулей, размещаемых внутри планера, что позволяет одну и туже машину использовать в грузовом, либо грузопассажирском. либо пассажирском вариантах.
4. Доставка груза и пассажиров в труднодоступные регионы России: Крайний Север, Восточная Сибирь и Дальний Восток в места, где отсутствует транспортная инфраструктура;
5. Возможность для развития на основе предлагаемой технологии новых направлений хозяйственной деятельности на всей территории РФ.
6. Глобальная дальность полета с возможностью доставки груза в любую точку России без дозаправки топливом; Возможность широкого применения в оборонной сфере.
7. Стоимость доставки груза сопоставима со стоимостью перевозки железной дорогой;
Исключаются дорогостоящие аэропортовые сооружения: обслуживание осуществляется с помощью мобильных технологических блок - модулей, установленных в любой части Земли;
8. Является высокоэффективным средством по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций естественного и техногенного характера: промышленных и лесных пожаров, землетрясений и наводнений, разливов нефти и нефтепродуктов на море и др.
9. Коммерческая привлекательность для российских и зарубежных потребителей изготовления, как самих авианосителей, так и услуг ими оказываемых.
10 Минимизация по сравнению с другими технологиями ущерба окружающей среде.

Наличие научно-технического задела и производственной базы
для реализации проекта
1. В ОАО «Тюменьэкотранс» разработана концепция проектных и конструктивных решений, методика расчета всех конструктивных элементов (автором концепции Филимоновым А. И. издана монография в 2-х томах).
2. Имеются отчеты НИОКР «Тюменьэкотранс», в которых приняли участие специалисты институтов МАИ, СибНИИА, авиационных ОКБ и других заводов и фирм.
3. Испытана в аэродинамической трубе Т-1 МАИ модель летающего аналога
4. Изготовлен и проведен комплекс подлетных и статических испытаний на летающем аналоге (см. видеоролик).
5. К разработке элементов конструкции и разработке конструкторской документации привлекались и готовы к дальнейшему сотрудничеству:
- государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П. Макеева»
(г. Миасс);
- государственный научно-производственный ракетно-космический
центр «ЦКБ-Прогресс» ( г. Самара);
6. Имеют техническую возможность и готовы принять заказ на изготовление самолетов «БАРС» Воронежское авиастроительное объединение, Ульяновское авиационное объединение и др. предприятия.
7. ОАО «Тюменьэкотранс» готово выступить в качестве управляющей компании по всему циклу реализации проекта создания самолетов «БАРС»

Сравнительные данные «Фиалки» и существующих самолетов

Весовая отдача БАРСов в сравнении с самолетами-аналогами
(m ком = m ком/m0)‏

Удельная производительность БАРСов в сравнении с самолетами-аналогами
(П = m ком.x L / m топл.(Т.КМ / кг.топл.))‏

Технико-экономическое обоснование проекта
Затраты по выпуска опытной партии самолетов «Барс» грузоподъемностью 50 т. в количестве 3 шт.
составят 1 089 млн. долл. США (27 – 30 млрд. руб)‏
Ориентировочный срок окупаемости - 6 лет
ресурс
статика
статика
ресурс
ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ СРОКИ СОЗДАНИЯ БЕЗАЭРОДРОМНОГО С АЭРОСТАТИЧЕСКОЙ РАЗГРУЗКОЙ
САМОЛЕТА (БАРС) «ФИАЛКА - 15»

Обустройство нефтегазовых месторождений (перевозка крупно-габаритных грузов)‏
Тушение лесного пожара
Возделывание сельскохозяйственных культур
Очистка водоемов от загрязнения
Строительство и ремонт трубопроводов
Переработка и транспортировка дерева
Новые направления в хозяйственной деятельности (примеры)‏

Презентация проекта Безаэродромный самолет
«БЭЛЛА»
Предпосылки возникновения проекта
(проблема-решение)‏
отсутствие, как на отечественном,
так и зарубежном рынках летательных аппаратов,
которые могли бы базироваться вне аэродрома;
низкая транспортная эффективность обычных самолетов
и вертолетов местных воздушных линий в условиях Сибири,
Дальнего Востока и Крайнего Севера России;
непригодность к эксплуатации местных аэропортов
(по данным Минтранса за последние 15 лет
вышло из строя две трети из существующих
1300 аэропортов).
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович,
г. Тюмень, 8 [phone], [e-mail]

Особенности конструкции
самолета «БЭЛЛА»:
- Универсальность ВПУ позволяет обеспечить безаэродромную эксплуатацию с воды, болотистых и заснеженных поверхностей, любого грунта и тем самым исключить переоборудование самолёта в зависимости от времени года;
- Маршевые винтомоторные установки, расположенные на задней части центроплана обеспечивают полную обдувку поверхностей хвостового оперения, повышая надежность и безопасность на различных режимах полета и в случае отказа одного из двигателей;
- наличие подъемной винтомоторной установки наряду с обычными маршевыми силовыми установками, что обеспечивает в конечном итоге укороченный взлет и посадку;
- дискообразный центроплан служит не только для размещения грузов, силовых установок и др., но и создает аэродинамическую подъемную силу в полете;
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович,
г. Тюмень, 8 [phone], [e-mail]

Самолет «БЭЛЛА»
обеспечит:
транспортную связь не только между крупными городами и областными центрами, имеющими аэродромы,
но и связь между любыми населенными пунктами,
не имеющими специальных взлетно-посадочных полос;
2) потребности Министерств обороны, внутренних дел, по чрезвычайным ситуациям, здравоохранения, связи,
пограничной службы, особенно в труднодоступных регионах;
3) обустройство нефтяных и газовых месторождений, геологоразведку, доставку вахтовых бригад, патрулирование и обслуживание нефте-и газопроводов и др. с минимальными транспортными издержками;
4) интересы бизнеса в качестве административного, делового или частного самолета, а также развитие туризма.
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович, индивидуальный предприниматель,
г. Тюмень, 8 [phone], [e-mail]

ЛЕТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
САМОЛЕТА «БЭЛЛА»
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович,
г. Тюмень, 8 [phone], [e-mail]

ТРАНСПОРТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
САМОЛЕТА «БЭЛЛА»
(ЗАТРАТЫ НА Т Х КМ)‏
Оценка транспортной эффективности самолета «БЭЛЛА»
проведена в сравнении с ЛА:
грунтовым самолетом, самолетом-амфибией и вертолетом.
Величина затрат на т х км Сзатр. складывается из величины стоимости топлива Стопл.,
затрат на воздушное и наземное обслуживание с учетом амортизации ЛА,
аэропортовых сооружений и ВПП.
Из статистических данных стоимость топлива для обычного (грунтового) самолета составляет
примерно 40% от всех затрат.
Принимая затраты на топливо за единицу и проведя анализ величин составляющих остальных затрат,
были определены в первом приближении затраты по отношению к стоимости топлива:
для самолета «БЭЛЛА» – 25%,
для вертолета – 50%,
для самолета-амфибии – 100%,
для грунтового самолета – 150%.

Диаграмма транспортной
эффективности
самолета «БЭЛЛА»
для четырех типов ЛА
Автор – к.т.н. Филимонов Александр Иосифович,
г. Тюмень, 8 [phone], [e-mail]
Зависимость удельной производительности от типа ЛА

Конкурентные
преимущества
самолета «БЭЛЛА»!
обеспечивается внеаэродромное
базирование и эксплуатация;
- стоимость перевозки в 3 - 5 раз ниже по сравнению с обычными самолетами и вертолетами одинаковой грузоподъемности.