Российский самолёт Т-50 (Cу-57) презентация

На самолете будут установлены два двигателя пятого поколения

Очередная версия ПАК ФА Т-50

Самолет Т-50 является первым российским многоцелевым истребителем

Это новый самолёт под кодовым названием Т50

Российский прототип Т-50: максимальная взлетная масса 35,48 т

Т-50 обладает двумя двигателями 117С

Т-50 - перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации

Разработчиком является ОАО Сухой, где он получил обозначение Т-50

Сравнение Сухого Т50 с F-22

САМОЛЕТ "СУ-50" (Т-50) - увеличенное изображение.

Второй летный Т-50 снова поднялся в воздух.

Сверхманевреный самолет Т-50проходит испытания в Подмосковье.

Самолет получит новую бортовую навигационную станцию

Недавно В. Путин ознакомился с новым самолетом ОКБ Сухого

Путин в КБ рядом с собираемымТ50

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации

Т-50 во время демонстрационного полёта на авиасалоне МАКС-2011.

Тип
малозаметныймалозаметный многоцелевой истребитель
Разработчик ОКБ Сухого
Производитель КнААПО
Главный конструктор А. Н. Давиденко[1]
Первый полёт29 января29 января 2010 года29 января 2010 года[2]
Начало эксплуатации2015 год2015 год (план)[3]

Единиц произведено5[4]5[4][5]5[4][5] (в том числе 2 для наземных испытаний)[6]
Стоимость программы разработки60 млрд60 млрд рублей
($($2 млрд)[7]
Стоимость единицы $$100 млн (оценочная, экспортная, для FGFA без учёта НИОКР$100 млн (оценочная, экспортная, для FGFA без учёта НИОКР)[8] Варианты Т-50УБ/FGFAТ-50УБ/FGFA (англ.)русск.
Т-50К (для ВМФ)
ЛФИ Т-50

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, И-21[9][9]) — российский[9]) — российский многоцелевой истребитель[9]) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения[9]) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения[10][9]) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения[10], разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации[9]) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения[10], разрабатываемый подразделением Объединённой авиастроительной корпорации — ОКБ Сухого, где он проходит под обозначением Т-50.
Первый полётПервый полёт самолёт совершил 29 январяПервый полёт самолёт совершил 29 января 2010 годаПервый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года[2]Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года[2]. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААПОПервый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года[2]. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААПО, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 годуПервый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года[2]. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААПО, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году[11]Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года[2]. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААПО, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году[11]. В 2013 годуПервый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года[2]. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААПО, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году[11]. В 2013 году должно начаться мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений[12].

Самолёт разрабатывается для замены Су-27Самолёт разрабатывается для замены Су-27[13]Самолёт разрабатывается для замены Су-27[13] в российских ВВССамолёт разрабатывается для замены Су-27[13] в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с ИндиейСамолёт разрабатывается для замены Су-27[13] в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFAСамолёт разрабатывается для замены Су-27[13] в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA (англ.)русск. (FifthGenerationFighterAircraft — истребитель пятого поколения).

История создания
Проекты советского периода
В конце 1980-х годов ВВС Советского СоюзаВ конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИВ конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «Миû конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ СухогоВ конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ Сухого — Су-47В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад Советского СоюзаВ конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 стал использоваться в качестве летающей лаборатории[14]В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 стал использоваться в качестве летающей лаборатории[14]. В 2002 годуВ конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 стал использоваться в качестве летающей лаборатории[14]. В 2002 году КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолёта, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47В конце 1980-х годов ВВС Советского Союза (при ведущей роли 30 ЦНИИ) выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований, РСК «МиГ» разработал проект Микоян 1.44, а КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 стал использоваться в качестве летающей лаборатории[14]. В 2002 году КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолёта, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

Т-50 в представлении художника

Ход работ над комплексом
В 2002 году начались работы по проекту. В 2004 годуВ 2002 году начались работы по проекту. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта, а в 2005 годуВ 2002 году начались работы по проекту. В 2004 году президенту РФ Владимиру Путину был продемонстрирован макет самолёта, а в 2005 году началось финансирование разработки[7].
В декабре 2007 годаВ декабре 2007 года генеральный директор компании «СухойВ декабре 2007 года генеральный директор компании «Сухой» Михаил ПогосянВ декабре 2007 года генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания нового самолёта запланированы на 2009 годВ декабре 2007 года генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания нового самолёта запланированы на 2009 год, а серийное производство должно быть налажено до 2015 годаВ декабре 2007 года генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания нового самолёта запланированы на 2009 год, а серийное производство должно быть налажено до 2015 года[15].

26 декабря26 декабря 2008 года26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что к 12 августа26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что к 12 августа 2009 года26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что к 12 августа 2009 года Россия26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что к 12 августа 2009 года Россия получит лётный образец самолёта пятого поколения и в этом же году он поднимется в воздух. «Работа над самолётом идёт по плану, все задачи выполняются. В следующем году мы должны получить первые три машины. В настоящее время все они находятся в состоянии сборки, в той или иной степени готовности», — отметил Зелин[16].

По заявлениям главнокомандующего ВВС, к 11 августа 2009 годаПо заявлениям главнокомандующего ВВС, к 11 августа 2009 года было собрано три самолёта. По его словам, все они проходят наземные испытания, полёт первого лётного экземпляра сначала был намечен на ноябрь 2009 годаПо заявлениям главнокомандующего ВВС, к 11 августа 2009 года было собрано три самолёта. По его словам, все они проходят наземные испытания, полёт первого лётного экземпляра сначала был намечен на ноябрь 2009 года[17]По заявлениям главнокомандующего ВВС, к 11 августа 2009 года было собрано три самолёта. По его словам, все они проходят наземные испытания, полёт первого лётного экземпляра сначала был намечен на ноябрь 2009 года[17], а потом на декабрь 2009 годаПо заявлениям главнокомандующего ВВС, к 11 августа 2009 года было собрано три самолёта. По его словам, все они проходят наземные испытания, полёт первого лётного экземпляра сначала был намечен на ноябрь 2009 года[17], а потом на декабрь 2009 года[18].
Лётные испытания российского истребителя пятого поколения, по заявлению вице-премьера РФЛётные испытания российского истребителя пятого поколения, по заявлению вице-премьера РФ Сергея ИвановаЛётные испытания российского истребителя пятого поколения, по заявлению вице-премьера РФ Сергея Иванова, должны были начаться «в конце декабря 2009 — начале января 2010 года» [19]Лётные испытания российского истребителя пятого поколения, по заявлению вице-премьера РФ Сергея Иванова, должны были начаться «в конце декабря 2009 — начале января 2010 года» [19], в конце 2009 годаЛётные испытания российского истребителя пятого поколения, по заявлению вице-премьера РФ Сергея Иванова, должны были начаться «в конце декабря 2009 — начале января 2010 года» [19], в конце 2009 года самолёт действительно совершил пробежки по аэродрому, однако начало лётных испытаний было перенесено на январь 2010 года. Внешний вид самолёта держался в секрете до момента официального пресс-релиза ОКБ Сухого о первом полёте самолёта, что порождало множество слухов и спекуляций. Обеспечение столь высокого уровня секретности в эпоху массового распространения электронной фототехники эксперты называют значительным достижением российских спецслужб.

23 декабря23 декабря 2009 года23 декабря 2009 года были начаты испытания лётного экземпляра ПАК ФА — самолёт выполнил рулёжку23 декабря 2009 года были начаты испытания лётного экземпляра ПАК ФА — самолёт выполнил рулёжку и пробежки на аэродроме «Дземги»23 декабря 2009 года были начаты испытания лётного экземпляра ПАК ФА — самолёт выполнил рулёжку и пробежки на аэродроме «Дземги» в Комсомольске-на-Амуре23 декабря 2009 года были начаты испытания лётного экземпляра ПАК ФА — самолёт выполнил рулёжку и пробежки на аэродроме «Дземги» в Комсомольске-на-Амуре[20]23 декабря 2009 года были начаты испытания лётного экземпляра ПАК ФА — самолёт выполнил рулёжку и пробежки на аэродроме «Дземги» в Комсомольске-на-Амуре[20]. В январе 2010 года23 декабря 2009 года были начаты испытания лётного экземпляра ПАК ФА — самолёт выполнил рулёжку и пробежки на аэродроме «Дземги» в Комсомольске-на-Амуре[20]. В январе 2010 года лётный экземпляр совершил ещё несколько пробежек[2].
25 мая25 мая 2010 года25 мая 2010 года член Общественной палаты (ОП) РФ Иосиф Дискин на пресс-конференции в Москве25 мая 2010 года член Общественной палаты (ОП) РФ Иосиф Дискин на пресс-конференции в Москве по итогам недавней поездки членов ОП в Бразилию25 мая 2010 года член Общественной палаты (ОП) РФ Иосиф Дискин на пресс-конференции в Москве по итогам недавней поездки членов ОП в Бразилию и Аргентину25 мая 2010 года член Общественной палаты (ОП) РФ Иосиф Дискин на пресс-конференции в Москве по итогам недавней поездки членов ОП в Бразилию и Аргентину сообщил журналистам, что Бразилия рассматривает возможность участия в совместном с Россией проекте по созданию боевого самолёта пятого поколения[21].

Лётные испытания
29 января29 января 2010 года29 января 2010 года первый лётный экземпляр ПАК ФА впервые поднялся в воздух[2]29 января 2010 года первый лётный экземпляр ПАК ФА впервые поднялся в воздух[2], совершив полёт длительностью около 45 минут[22].
Второй полёт, снова в Комсомольске-на-Амуре, был выполнен 12 февраляВторой полёт, снова в Комсомольске-на-Амуре, был выполнен 12 февраля 2010 годаВторой полёт, снова в Комсомольске-на-Амуре, был выполнен 12 февраля 2010 года[23].
Третий полёт состоялся 15 февраляТретий полёт состоялся 15 февраля 2010 годаТретий полёт состоялся 15 февраля 2010 года в Комсомольске-на-Амуре и был успешно завершён[24].
Испытательные полёты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены ещё 4 испытательных полёта, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. ГромоваИспытательные полёты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены ещё 4 испытательных полёта, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. Громова в ЖуковскийИспытательные полёты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены ещё 4 испытательных полёта, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. Громова в Жуковский[25]Испытательные полёты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены ещё 4 испытательных полёта, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. Громова в Жуковский[25]. Глава компании «СухойИспытательные полёты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены ещё 4 испытательных полёта, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. Громова в Жуковский[25]. Глава компании «Сухой» Михаил Погосян отметил, что уже в ходе первых полётов были проверены углы крена и достигнут угол атакиИспытательные полёты были прекращены до середины марта в связи с доработками авионики, после чего были выполнены ещё 4 испытательных полёта, затем истребитель был отправлен в ЛИИ им. Громова в Жуковский[25]. Глава компании «Сухой» Михаил Погосян отметил, что уже в ходе первых полётов были проверены углы крена и достигнут угол атаки в 27° — при испытаниях самолёта Су-27 таких результатов удалось добиться только через несколько месяцев после того, когда машина впервые поднялась в воздух[26].

На 6 апреляНа 6 апреля 2010 годаНа 6 апреля 2010 года ПАК ФА выполнил шесть испытательных полётов, все они признаны успешными. Как заявляют в оборонно-промышленном комплексе, серьёзных доработок самолёт не требует[27].
8 апреля8 апреля 2010 года8 апреля 2010 года из Комсомольска-на-Амуре8 апреля 2010 года из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский8 апреля 2010 года из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский на военно-транспортном самолёте ВВС России8 апреля 2010 года из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский на военно-транспортном самолёте ВВС России Ан-124 «Руслан»8 апреля 2010 года из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский на военно-транспортном самолёте ВВС России Ан-124 «Руслан» был доставлен первый лётный образец ПАК ФА, а также комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний[28].

29 апреля29 апреля 2010 года29 апреля 2010 года в Жуковском29 апреля 2010 года в Жуковском стартовал основной этап лётных испытаний. Состоялся седьмой испытательный, и первый на основном этапе, полёт нового российского истребителя. Машина провела в воздухе 40 минут. Так же как и в первом вылете в Комсомольске-на-Амуре, самолётом управлял Сергей Богдан29 апреля 2010 года в Жуковском стартовал основной этап лётных испытаний. Состоялся седьмой испытательный, и первый на основном этапе, полёт нового российского истребителя. Машина провела в воздухе 40 минут. Так же как и в первом вылете в Комсомольске-на-Амуре, самолётом управлял Сергей Богдан[29].
23 мая23 мая 2010 года23 мая 2010 года на международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia23 мая 2010 года на международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia 2010, проходящей в Москве, заместитель главкома ВВС по вооружению генерал-майор Олег Бармин в интервью «Интерфаксу-АВН» заявил, что «Испытания идут нормально, у нас нет никаких озабоченностей»[30].

17 июня 2010 года17 июня 2010 года ПАК ФА завершил первый этап лётных и наземных испытаний, совершив 16-й полёт на аэродроме им. Громова (Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова17 июня 2010 года ПАК ФА завершил первый этап лётных и наземных испытаний, совершив 16-й полёт на аэродроме им. Громова (Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) в подмосковном Жуковском) под управлением лётчика-испытателя Сергея Богдана17 июня 2010 года ПАК ФА завершил первый этап лётных и наземных испытаний, совершив 16-й полёт на аэродроме им. Громова (Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) в подмосковном Жуковском) под управлением лётчика-испытателя Сергея Богдана.[6]17 июня 2010 года ПАК ФА завершил первый этап лётных и наземных испытаний, совершив 16-й полёт на аэродроме им. Громова (Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) в подмосковном Жуковском) под управлением лётчика-испытателя Сергея Богдана.[6][31].
22 ноября22 ноября 2010 года22 ноября 2010 года — первый лётный экземпляр ПАК ФА совершил 40 полётов, до конца 2010 года к летным испытаниям должна была присоединиться вторая машина[32].

3 марта3 марта 2011 года3 марта 2011 года — В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет второго опытного образца[33]3 марта 2011 года — В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет второго опытного образца[33][34].
14 марта 2011 года14 марта 2011 года в ходе летных испытаний ПАК ФА Т-50 впервые преодолел звуковой барьер, к этому моменту было совершено 40 испытательных полетов, и началась программа испытаний прототипов на сверхзвуковых скоростях[35].
По состоянию на конец мая 2011 годаПо состоянию на конец мая 2011 года два опытных лётных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 60 полётов[36].

10 августа 2011 года второй лётный образец ПАК ФА — Т-50-2(б/н 52) через четыре месяца после первого полёта с заводского аэродрома КнААПО совершил свой первый полёт в ЛИИ им. Громова[37].
По состоянию на 16 августаПо состоянию на 16 августа 2011 годаПо состоянию на 16 августа 2011 года два опытных лётных образца ПАК ФА совершили в общей сложности 84 полёта[38].
17 августа 2011 года ПАК ФА впервые продемонстрирован широкой публике на авиасалоне МАКС-2011. Самолет совершил пятиминутный демонстрационный полет.

21 августа 2011 года21 августа 2011 года, на МАКС-201121 августа 2011 года, на МАКС-2011 при разгоне самолета ПАК ФА (Т-50-2, б/н 52), была видна вспышка, после чего был выпущен тормозной парашют, и самолет остановился в пределах взлетной полосы. Причиной инцидента стал сбой в работе автоматики силовой установки двигателя. По мнению специалистов, речь идет только о нестабильной работе датчика, следящего за некоторыми параметрами силовой установки.[39]
Сотый полет был совершен 3 ноября.[40]

22 ноября 2011 года22 ноября 2011 года состоялся первый полёт третьего опытного образца авиационного комплекса пятого поколения (Т-50-3, б/н 53). Самолёт пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России Сергей Богдан. Истребитель провел в воздухе чуть более часа и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием. В ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы. Летчик отметил надежную работу всех систем и оборудования[41].

24 июля 2012 года24 июля 2012 года начались испытания третьего лётного образца (Т-50-3, б/н 53) с БРЛС Н036
По состоянию на 8 февраляПо состоянию на 8 февраля 2012 годаПо состоянию на 8 февраля 2012 года прототипы ПАК ФА совершили более 120 полётов. До конца 2012 года к испытаниям будет подключён четвёртый лётный прототип[42].
8 августа8 августа 2012 года "Сухой" приступил к испытаниям истребителя Т-50 (ПАК ФА) с новой бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решеткой

Стоимость
17 июня17 июня 2010 года17 июня 2010 года Владимир Путин после наблюдения за ходом испытаний самолёта заявил, что «на первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта». Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее[7]17 июня 2010 года Владимир Путин после наблюдения за ходом испытаний самолёта заявил, что «на первом этапе создания самолёта было потрачено 30 миллиардов рублей, ещё столько же требуется для завершения проекта». Он пояснил, что затем начнётся модернизация двигателя, вооружения и так далее[7]. При этом, по словам Путина, самолёт будет в 2,5-3 раза дешевле зарубежных аналогов[49].
Индия планирует закупать ПАК ФА по цене 100 млн долларов за самолёт[50].

Общие сведения
Бо́льшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22 и примерно равен Су-27. По массе — относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: простой и дешёвый в обслуживании, развивает сверхзвуковую скоростьБо́льшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22 и примерно равен Су-27. По массе — относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: простой и дешёвый в обслуживании, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажаБо́льшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22 и примерно равен Су-27. По массе — относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: простой и дешёвый в обслуживании, развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой, малозаметный и многофункциональный.

На данный момент можно судить только об облике первых экземпляров, предназначенных для исследования прочностных и летных характеристик конструкции. На них отсутствуют многие системы серийных самолетов. Полный комплекс бортового оборудования будет устанавливаться начиная с третьего летного экземпляра. Поэтому облик серийной машины по-прежнему неизвестен.

Кабина
Кабина Т-50 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.
Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15", одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полетной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.

Органы управления — центральный РУС и боковой РУД.
Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у Т-50-2 переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменен. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30%[51]

23.05.201023.05.2010 генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу23.05.2010 генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу о том, что на ПАК ФА будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России. Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта.

Цифровая ЭВМЦифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажаЦифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, кренаЦифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг[52]Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг[52]. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планируется в 2010 годуЦифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг[52]. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. По его словам, завершить испытания катапультного кресла нового поколения планируется в 2010 году. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми. Их разработка и испытания также завершатся в этом году, добавил конструктор[53].

Планер. Вид сбоку с шасси.

Вид сверху

Вид снизу

Т-50 имеет интегральный планерТ-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схемеТ-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[54]Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[54] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[55]Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[54] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[55], плавно сопряженным с фюзеляжемТ-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[54] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[55], плавно сопряженным с фюзеляжем[54]Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[54] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[55], плавно сопряженным с фюзеляжем[54]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидностиТ-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[54] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[55], плавно сопряженным с фюзеляжем[54]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно[54]Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[54] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[55], плавно сопряженным с фюзеляжем[54]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно[54]. Механизация состоит из носков крыла, флапероновТ-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[54] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[55], плавно сопряженным с фюзеляжем[54]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно[54]. Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элероновТ-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме[54] с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом[55], плавно сопряженным с фюзеляжем[54]. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно[54]. Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы. Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью[54].

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26°. В основании килей расположены небольшие воздухозаборникиХвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26°. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолета. Аэродинамический тормоз отсутствует — вместо него для увеличения лобового сопротивления применяется дифференциальное отклонение килей и стабилизаторов.
Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения.

От поворотной части наплыва назад на несколько метров тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения. В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушкаОт поворотной части наплыва назад на несколько метров тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения. В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

ШассиШасси Т-50 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколесная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра. Основные стойки шасси одноколесные (диаметр колес — 1м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметностиВ значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколенияВ значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).
Масса планера снижена за счет широкого применения композиционных материаловМасса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов — по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины[56]Масса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов — по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины[56]. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластикаМасса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов — по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины[56]. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Т-50 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолета[57].

Двигатели.
АЛ-41Ф1 Двигатель Изделие 117САЛ-41Ф1 Двигатель Изделие 117С на МАКС-2007

На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВСНа прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 годуНа прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигательНа прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камеройНа прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тягиНа прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“»На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого»На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», удовлетворяющий всем требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения, в том числе позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют»На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», удовлетворяющий всем требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения, в том числе позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют»[58].

По словам управляющего директора НПО «Сатурн» Ильи Фёдорова, на прототипе ПАК ФА установлен[59]
новейший двигатель, а не усовершенствованный аналог силовой установки для Су-35С, как писали некоторые СМИ и говорили некоторые «специалисты». Он отвечает всем требованиям, которые были предъявлены нам компанией «Сухой».От двигателя для Су-35СОт двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики[59]От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики[59]. Сейчас отдельные его узлы и агрегаты совершенствуются и проходят испытания[60].

«Тип 30»
По словам генерального конструктора ОАО «НПО Сатурн» Виктора Чепкина[61]
фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется «тип 30», уже испытывался в полете на истребителе «Т-50». В дальнейшем ему, наверное, дадут имя «АЛ-…». По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит «117-й»

«Изделие 129»
13 апреля 2011 года управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров объявил, что создание реактивного двигателя второго этапа («Изделие 129») для истребителя Т-50 (ПАК ФА) ведется с опережением сроков. По его словам, на данном этапе подразделения НПО 'Сатурн' и взаимодействующих структур работают в Москве, Рыбинске и других подразделениях над эскизным проектом двигателя. Согласно существующим планам, двигатель первого этапа (АЛ-41Ф1) будет использоваться на прототипах самолета и первых серийных моделях, которые начнут поступать на вооружение ВВС России в 2015 году (при этом продолжение выпуска АЛ-41Ф1 Федоров назвал экономически невыгодным), тогда как двигатель второго этапа («Изделие 129») будет устанавливаться на более поздние партии ПАК ФА. Завершение опытно-конструкторских работ и поставка первых двигателей министерству обороны России планируются на 2015 год (одновременно с началом поставок истребителя).

На данном этапе о новом двигателе известно лишь то, что «Изделие 129» будет отличаться от АЛ-41Ф1 увеличенной тягой, а также более высокой топливной эффективностью. По некоторым предположениям, двигатель второго этапа сможет развивать тягу в 107 кН в крейсерском режиме полета и в 176 кН в режиме форсажа. Кроме того, вероятно, будет значительно увеличен межремонтный ресурс[62].

Вооружение. УРВВ РВВ-АЕ на МАКС-2009.

Исходя из опубликованных изображений прототипа ПАК ФА, можно предположить, что ракеты класса «воздух-воздух» находятся внутри двух одинаковых внутренних отсеков, установленных друг за другом, длиной приблизительно 5 метров и шириной 1,2—1,3 метра каждый, кромки створок имеют пилообразную форму для снижения радиолокационной заметности. Размеры этих отсеков также позволяют предположить, что в них может быть размещено до восьми модернизированных ракет РВВ-АЕ со складывающимся оперением, известными как «изделие 180». Дополнительно предусмотрена возможность установки шести внешних подкрыльевых узлов подвески для увеличения полезной нагрузки.
По имеющимся фотографиям ПАК ФА можно предположить, что имеется место для установки одной пушки для ведения ближнего воздушного боя.

12 марта12 марта 2011 года12 марта 2011 года в пресс-клубе в Нью-Дели глава «BrahMosAerospace» ШиватхануПиллаи сообщил журналистам, что ракетами «БраМос12 марта 2011 года в пресс-клубе в Нью-Дели глава «BrahMosAerospace» ШиватхануПиллаи сообщил журналистам, что ракетами «БраМос» будут оснащаться российско-индийские самолеты ПАК ФА, принятые на вооружение индийскими ВВС, после того, как вес ракеты будет уменьшен до двух тонн[63].

Радио- и оптоэлектронное оборудование. Прототип Н036Прототип Н036 — РЛСПрототип Н036 — РЛС с АФАРПрототип Н036 — РЛС с АФАР дляПАК ФА, представленный НИИППрототип Н036 — РЛС с АФАР дляПАК ФА, представленный НИИП на МАКС-2009

АФАР в предкрылкеАФАР в предкрылке. МАКС-2009

ОЛС для самолётов Су. МАКС-2009

По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИППо заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛСПо заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[64]По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[64]. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАРПо заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[64]. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала MoscowDefenseBriefПо заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[64]. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала MoscowDefenseBrief (англ.)русск.По заявлениям Юрия Белого, генерального директора НИИП, радиоэлектронная система ПАК ФА будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании[64]. Так, на самолёте будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других, как активных, так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций, разнесённых по всей поверхности самолёта, фактически составляя «умную обшивку». Константин Макиенко, редактор журнала MoscowDefenseBrief (англ.)русск., уточнил, что интегрированная многофункциональная радиолокационная система ПАК ФА будет содержать 5 встроенных антенн[65].

На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛСНа ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАРНа ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИПНа ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП[66]На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП[66], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей[67]На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП[66], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей[67], что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПРНа ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП[66], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей[67], что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs)На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП[66], содержащей 1526 приёмо-передающих модулей[67], что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом[64].

Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИПНовый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 годаНовый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 годаНовый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 годаНовый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года[66].
Кроме основной БРЛС на МАКС-2009Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для ПАК ФА L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылкеКроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для ПАК ФА L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера[68].

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащён новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащён новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35[69].
В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.[70]

РЛС — проектируемая Н036 — проектируемая Н036 с активной фазированной антенной решеткой — проектируемая Н036 с активной фазированной антенной решеткой. Использование на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 использована часть технологий, применяемых на Н035 Ирбис.
В 2009 годуВ 2009 году на МАКС-2009В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036. В одном из интервью Михаил ПогосянВ 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036. В одном из интервью Михаил Погосян сообщил, что испытания истребителя пятого поколения сновой РЛС должны начаться во второй половине 2010 годаВ 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036. В одном из интервью Михаил Погосян сообщил, что испытания истребителя пятого поколения сновой РЛС должны начаться во второй половине 2010 года. Из известных характеристик: число ППМ — 1526 штук, размеры антенного полотна — около 700 × 900 мм[54]

Технические характеристики
Экипаж: 1 человек
Длина: 19,4 м
Размах крыла: 14 м
Размах заднего ГО: 10,8 м
Высота: 4,8 м
Площадь крыла: 90 м²
Угол стреловидности:
по передней кромке:
поворотной части: 78°
остальной: 48°
по задней кромке: −14°
База шасси: 6 м
Колея шасси: 5 м

Масса:
пустого: 18500 кг
нормальная взлётная масса:
с 63 % топлива: 26510 кг
со 100 % топлива: 30610 кг
максимальная взлётная масса: 37000 кг
Масса топлива: 11100 кг
Нагрузка на крыло:
при максимальной взлётной массе: 394 кг/м²
при нормальной взлётной массе:
с 63 % топлива: 294 кг/м²
со 100 % топлива: 330 кг/м²

Двигатель:
Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
Модель: «АЛ-41Ф1 «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий[83] «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий[83], двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Изделие 129»)
Тяга:
максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Изделии 129») кгс
на форсаже: 2 × 17600 (около 18000 на «Изделии 129») кгс
Масса двигателя: 1350 кг
Управление вектором тяги:
Углы отклонения вектора тяги: ±20° в плоскости
Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Тяговооружённость:
при нормальной взлётной массе:
с 63 % топлива: 1,13 (~1,36 с «Изделием 129») кгс/кг
cо 100 % топлива: 0,98 (~1,17 с «Изделием 129») кгс/кг
при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Изделием 129») кгс/кг
Лётные характеристики (заявленные)
Предельная скорость на высоте: 2125—2600 км/ч (2,0—2,45 М)
Максимальная бесфорсажная скорость: 1300—2100 км/ч (1,1—2,0 М)

Практическая дальность:
на крейсерской скорости:
с 63 % топлива: 2700 км
со 100 % топлива: 4300 км
с 2 ПТБ: 5500 км
на бесфорсажной сверхзвуковой скорости:
с 63 % топлива: 1200 км
со 100 % топлива: 2000 км

Продолжительность полёта: до 5,8 ч
Практический потолок: 20000 м
Скороподъёмность: 350 м/с
Длина разбега/пробега: 350 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g
ЭПР: по данным различных источников от 0,005 до 0,3 м²

Вооружение
Пушечное: 30 мм встроенная пушка (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
Точки подвески:
внутренние: 8[84] 8[84] или 10[82]
внешние: 8[84] 8[84] или 2[82]

Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракетыВо внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух»Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МДВо внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СДВо внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БДВо внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[85]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[85], чувствительности[85]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[85], чувствительности[85], помехозащищённости[85]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[85], чувствительности[85], помехозащищённости[85] и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта[85]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[85], чувствительности[85], помехозащищённости[85] и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта[85], что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[85]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[85], чувствительности[85], помехозащищённости[85] и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта[85], что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[85]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[85], чувствительности[85], помехозащищённости[85] и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта[85], что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[85]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески[82]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[85], чувствительности[85], помехозащищённости[85] и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта[85], что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[85]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески[82]. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов[85]Во внутренних бомбоотсеках будут использоваться новые управляемые ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД[85], средней дальности РВВ-СД[85] (Изделие 180) и большой дальности РВВ-БД (Изделие 180-БД)[86][85]. Отличия новых ракет от предшественников заключаются в повышенной дальности[85], чувствительности[85], помехозащищённости[85] и возможности обнаружения и захвата цели во время автономного полёта[85], что позволяет производить быстрый пуск из внутренних отсеков вооружений[85]. Также, вероятно, будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» КС-172 на внешних узлах подвески[82]. Всего для нового истребителя разрабатывается вооружение 14 типов[85], включая ракеты «воздух-воздух» малой, средней, большой и сверхбольшой дальности, управляемые ракеты «воздух-поверхность» различного назначения, а также корректируемые авиабомбы [85].

13 февраля13 февраля 2012 года13 февраля 2012 года главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил, что сравнительный анализ характеристик российского истребителя пятого поколения Т-50 с американским F-22 и китайским J-20 показывает, что Т-50 превосходит зарубежные аналоги по максимальной скорости полёта (как форсажной, так и бесфорсажной), максимальной дальности полёта, тяговооружённости, величине максимально реализуемой перегрузки, меньшей величине разбега и пробега, а также выглядит лучше зарубежных аналогов по характеристикам бортового оборудования[90].

Примечания
↑ «СУ»ДАРЬ расправляет крылья
↑ 1 2 3 4 5 Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух. Lenta.ru Российский истребитель пятого поколения поднялся в воздух. Lenta.ru (29 января 2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 14 августа 2010.
↑ Начались испытания ПАК ФА с новым радаром
↑ Начались испытания ПАК ФА с новым радаром
↑ Т-50 / И-21 / ПАК ФА Т-50 / И-21 / ПАК ФА. — «По состоянию на 20 августа 2009 г. созданы два или три технических образца Т-50 (1—2 Т-50-КПО и 1 Т-50-КНС) для наземных испытаний и ведётся сборка первого лётного прототипа Т-50-1 […] 29 января 2010 г. в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет на Т-50-1 продолжительностью 47 минут […]. Второй полет Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России состоялся 12.02.2010 г. в Комсомольске-на-Амуре.» Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 12 февраля 2010.
↑ 1 2 Испытания истребителя пятого поколения проходят успешно (рус.)
↑ 1 2 3 Путин: на создание истребителя пятого поколения нужно ещё 30 млрдруб (рус.)

↑ Индия потратит на истребители пятого поколения 25 миллиардов долларов
↑ Журнал «Взлёт» № 12 / 2005. Впервые представлены общие данные о главной перспективной военной программе «Сухого» — программе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), имеющего также названия И-21 и заводской индекс Т-50 (оба эти наименования публикуются «Сухим» официально впервые).
↑ Сергей Птичкин «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
↑ Ставки удвоены Ставки удвоены (рус.). vz.ru (19 июля 2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 20 июля 2010.

↑ Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС. Лента.ру Минобороны назвало дату начала закупок ПАК ФА для ВВС. Лента.ру (12 июля 2007). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 12 июля 2010.
↑ ВВС РФ 2020 ВВС РФ 2020 (24 сентября 2007 года). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 20 сентября 2009.
↑ Сычёв, Василий. Плоская лягушка, Лента.Ру (29.01.2010). Проверено 7 февраля 2010.
↑ http://www.rian.ru/weapons/20071206/91128740.html (недоступная ссылка)
↑ В 2009 г. первый летный образец российского самолета пятого поколения поднимется в воздух — главком ВВС В 2009 г. первый летный образец российского самолета пятого поколения поднимется в воздух — главком ВВС. АРМС-ТАСС (26 декабря 2008). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 14 августа 2010.

↑ Пресс-конференция главнокомандующего РФ Пресс-конференция главнокомандующего РФ. телеканал «Звезда» (11.08.2009). — Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин: «Что касаемо пятого поколения, то три образца по гособоронзаказу уже созданы и завершается сборка летающего образца. Меня просили сроки не называть, но когда Владимир Владимирович Путин был в Комсомольске-на-Амуре, я сказал, что в ноябре он должен полететь».(недоступная ссылка) Проверено 27 августа 2009.
↑ Первый полет самолета пятого поколения может состояться в декабре Первый полет самолета пятого поколения может состояться в декабре. РИА Новости Первый полет самолета пятого поколения может состояться в декабре. РИА Новости (26 ноября 2009).Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 14 августа 2010.
↑ Лётные испытания истребителя пятого поколения начнутся в конце декабря - начале января - вице-премьер Иванов Лётные испытания истребителя пятого поколения начнутся в конце декабря - начале января - вице-премьер Иванов. ИТАР-ТАСС (23.12.2009). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.

↑ Начались испытания российского истребителя пятого поколения Начались испытания российского истребителя пятого поколения (рус.). lenta.ru Начались испытания российского истребителя пятого поколения (рус.). lenta.ru (24.12.2009, 14:47:44). — Российский перспективный истребитель пятого поколения - перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) — совершил первые пробежки на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 24 декабря 2009.
↑ Бразилия намерена вместе с Россией работать над истребителем 5-го поколения (рус.)
↑ Первый полет российского истребителя пятого поколения прошёл успешно Первый полет российского истребителя пятого поколения прошёл успешно. lenta.ru (29.01.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 29 января 2010.
↑ ПАК ФА успешно выполнил второй полет ПАК ФА успешно выполнил второй полет. Lenta.ru ПАК ФА успешно выполнил второй полет. Lenta.ru (12 февраля 2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 12 февраля 2010.

↑ Третий полет российского истребителя пятого поколения прошёл "без замечаний" Третий полет российского истребителя пятого поколения прошёл "без замечаний". NEWSru.com (15.02.2010).Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
↑ ПАК ФА Т-50
↑ АРМС-ТАСС
↑ ПАК ФА выполнил шесть испытательных полётов ПАК ФА выполнил шесть испытательных полётов. infox.ru (06.04.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
↑ Истребитель пятого поколения доставлен вЖуковский для продолжения программы наземных и лётных испытаний Истребитель пятого поколения доставлен вЖуковский для продолжения программы наземных и лётных испытаний. Компания «Сухой» (08.04.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
↑ Истребитель пятого поколения выполнил первый испытательный полет в Жуковском
↑ Испытания истребителя 5-го поколения идут по графику — ВВС России (рус.)
↑ Путин понаблюдал за испытательным полётом истребителя пятого поколения (рус.)

↑ «Сухой»: второй истребитель 5-го поколения начнет полеты до конца года
↑ Компания «Сухой» подключила к программе летных испытаний второй ПАК ФА
↑ Россия подняла в воздух второй боевой самолет 5 поколения
↑ ПАК ФА впервые преодолел звуковой барьер
↑ Два опытных ПАК ФА выполнили 60 полетов — компания «Сухой»
↑ Сухой Т-50 52 тип Лысенко Сергей (c)
↑ ПАК ФА совершил 84 полета
↑ Названа причина инцидента с истребителем пятого поколения на МАКСе
↑ В ходе летных испытаний по программе ПАК ФА совершено 100 полетов — ОРУЖИЕ РОССИИ, Информационное агентство
↑ Компания «Сухой» подключила к программе летных испытаний третий ПАК ФА Компания «Сухой» подключила к программе летных испытаний третий ПАК ФА (22.11.2011). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.

↑ В 2012 году четвертый истребитель пятого поколения Т-50 подключится к испытаниям В 2012 году четвертый истребитель пятого поколения Т-50 подключится к испытаниям. ИТАР-ТАСС (08.02.2012).Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
↑ 1 2 Стоявший на сибирском аэродроме ПАКФА оказал на индийцев «электрический эффект»! (рус.)
↑ Надежды и риски пятого поколения. Индия и Россия вместе приступят к созданию истребителя будущего. (рус.)
↑ HAL и ОАК подписали контракт на разработку истребителя 5-го поколения HAL и ОАК подписали контракт на разработку истребителя 5-го поколения. «АРМС-ТАСС» (26.12.2008).Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
↑ Индия разработает четверть истребителя пятого поколения Индия разработает четверть истребителя пятого поколения. Lenta.ru (08.01.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
↑ ПАК ФА показали индийской делегации (рус.)
↑ Россия показала возможности ПАК ФА индийцам (рус.)
↑ Путин: истребитель пятого поколения будет в 3 раза дешевле аналогов (рус.)
↑ Dave Majumdar. Indian PAK-FA variant delayed by two years (Проверено 3 июня 2012)

↑ Lenta.ru: Оружие: В России создано защищающее от радиации покрытие стекла
↑ Истребитель. Катапульта для пятого поколения (рус.)
↑ На ПАК ФА установили катапультное кресло пятого поколения (рус.)
↑ 1 2 3 4 5 6 Андрей Фомин «Пятое поколение: у нас и у них» (приложение к журналу «Взлет»). — Москва: Аэромедиа, 2010. — С. с 38. — 60 с.
↑ Открытое акционерное общество "ОКБ СУХОГО" Описание изобретения к патенту. Самолет интегральной аэродинамической компоновки. Описание изобретения к патенту. Самолет интегральной аэродинамической компоновки. (рус.). Федеральная Служба по Интеллектуальной Собственности, Патентам и Товарным Знакам (27.01.2012). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
↑ Юрий Авдеев, «Красная звезда» Интервью с главным конструктором ПАК-ФА Давиденко (рус.). «Красная звезда» (24.03.2010).
↑ ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ – головная организация в отрасли нанотехнологий ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ – головная организация в отрасли нанотехнологий (рус.). «Красная звезда» (05.05.2010).Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.

↑ На второй истребитель пятого поколения ПАК ФА установлен двигатель На второй истребитель пятого поколения ПАК ФА установлен двигатель. РИА Новости (11.03.2010). Архивированоиз первоисточника 20 февраля 2012.
↑ 1 2 Юрий Авдеев «СУ»дарь расправляет крылья «СУ»дарь расправляет крылья (рус.) (html). «Красная звезда». (24 марта 2010 года).Архивировано из первоисточника 7 мар 2011 20:11:52 GMT. Проверено 14 марта 2011.
↑ Двигатель истребителя Т-50 не имеет аналогов ни в России, ни в мире Двигатель истребителя Т-50 не имеет аналогов ни в России, ни в мире. РИА Новости (29.01.2010). Архивированоиз первоисточника 20 февраля 2012.
↑ Виктор Чепкин. Наш ответ… бразильцам?
↑ 1 2 «Изделие 129» для ПАК ФА создадут раньше срока (рус.)
↑ Индия оснастит российско-индийские истребители пятого поколения сверхзвуковой крылатой ракетой «БраМос» (рус.)

↑ 1 2 Национальный аэрокосмический журнал «Взлёт» № 8-9 (август-сентябрь) 2009
↑ Ольга Божьева Дегустация «Сухого». Дегустация «Сухого». (рус.). Московский Комсомолец Дегустация «Сухого». (рус.). Московский Комсомолец (26 января 2010 17:50). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 26 января 2010.
↑ 1 2 lenta.ru FlightGlobal обнаружило на МАКС-2009 бортовую РЛС от ПАК ФА FlightGlobal обнаружило на МАКС-2009 бортовую РЛС от ПАК ФА (рус.). Новости ВПК (31.08.2009).Архивировано из первоисточника 27 января 2012. Проверено 6 сентября 2009.
↑ Defense Technology International Russia's T-50 nears flight test Russia's T-50 nears flight test (англ.) (Октябрь 2009). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.

↑ 100 истребителей Су-30МКИ получат радары с АФАР и «умную обшивку» 100 истребителей Су-30МКИ получат радары с АФАР и «умную обшивку» (рус.). Военный паритет (21.07.2009).Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012. Проверено 16 октября 2009.
↑ Peter Goon, Carlo Kopp Russia’s PAK-FA versus the F-22 and F-35 Russia’s PAK-FA versus the F-22 and F-35 (англ.). AirPowerAustralia (30 марта 2009 года.).Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
↑ Открытый конкурс на право заключить договор на реализацию проекта "Реконструкция производства ФГУП «Государственный Рязанский приборный завод»
↑ Российский истребитель Т-50 защитят от «зависания» Известия 26 августа 2012
↑ Г.М. Скопец Размерность истребителей Размерность истребителей (рус.) (19.03.2007). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
↑ ПАК ФА заставит американцев изменить программу развития тактической авиации ПАК ФА заставит американцев изменить программу развития тактической авиации (рус.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.

↑ Общие положения по маскировочной окраске самолетов Общие положения по маскировочной окраске самолетов (рус.). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
↑ Carlo Kopp, Peter Goon Assessing the Sukhoi PAK-FA Assessing the Sukhoi PAK-FA (англ.). AirPowerAustralia (15.02.2010). Архивировано из первоисточника 20 февраля 2012.
↑ http://www.1tv.ru/news/n161955 Видео: визит премьер-министра Владимира Путина в Опытно-конструкторское бюро Сухого 1 марта 2010 года
↑ http://rus.ruvr.ru/2010/03/01/4947545.html Главный конструктор самолёта ПАК ФА Т-50 — А. Н. Давиденко об ЭПР F-22 и ПАК-ФА
↑ http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/03_10/STELLS.HTM «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий.» Авторы: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 73, № 9, с. 848 (2003)

↑ F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II
↑ New F-22 Raptor performance statistics released
↑ ТТХ проекта Т-50 на сайте www.warfare.ru
↑ 1 2 3 4 ПАК ФА — информация на сайте paralay.com
↑ 17.03.10 В двигателе, на котором сегодня летает Т-50, принципиально новых материалов нет — интервью с главой НПО «Сатурн» — Военный паритет
↑ 1 2 Россия выкатила истребитель 5-го поколения на старт «Ракеты и бомбы будут располагаться на 16 точках подвески, из них 8 — внутри фюзеляжа, и ещё столько же — под крыльями»
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Как победить в ракетной гонке

↑ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ
↑ F-22 RAPTOR
↑ PLAAF poster describing specifications of J-20
↑ В США состоялась выкатка последнего истребителя F-22
↑ Т-50 превосходит американский и китайский аналоги - главком ВВС России Т-50 превосходит американский и китайский аналоги - главком ВВС России. РИА Новости (13.02.2012).Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
↑ http://www.zvezda.org.ru/images/sets/7275.gif

Ссылки
Сайты и ресурсы
КБ «Сухой» — главный разработчик ПАК ФА
ПАК ФА на Warfare.ru
Информация о ПАК ФА на сайте «Стелс Машины»
Книги
Пятое поколение: у нас и у них (рус.)

Статьи
Взлетел! Первый полет российского истребителя пятого поколения прошёл успешно (рус.)
Российский истребитель пятого поколения успешно отлетал первые 45 минут (рус.)
Плоская лягушка. Российский истребитель пятого поколения совершил первый полет (рус.)
Россия демонстрирует военную мощь с помощью «футуристического» истребителя (рус.)
Инфографик по сравнительным характеристикам Т-50 и F-22 Raptor (рус.)
П.Бутовски. Русское «5-е поколение» начинает взлёт! (рус.)
Индия обнародовала подробности об истребителе на базе ПАК ФА (рус.)
В.Сычев. Индия раскрыла характеристики истребителя на базе ПАК ФА (рус.)

Самолет Т-50

Рубрика: Авиация | Автор: DaniL. C 25 марта 2011
Самолет Т-50 является первым российским многоцелевым истребителем пятого поколения, т.е. данный самолет сверхскоростной, высокоманевренный, невидим на радарах и обладает новейшей электроникой. Он способен не только вести огонь по многим целям одновременно, а также по целям, которые расположены в воздухе, на суше, на воде, и под водой.

Разработка Т-50 началась в 1999 году в ОКБ Сухого. В 2005 году было дано добро, и началась сама сборка самолета. Хоть Т-50 и является аналогом F-22 Raptor, но при создании Т-50 конструкторы пошли другим путем, нежели американцы. Дело в том, что при создании F-22 Raptor разработчикам не удалось сделать самолет маневренным. Главным же критерием при создании Т-50, это способность сохранять устойчивость и управляемость машины при углах атаки 90° и выше. Что же касается других тактико-технических характеристиках, то пока о них мало что известно.

К 2013 году предполагается, что Т-50 поступит на вооружение и тогда будет известно о нем больше. Но пока ясно, что самолет Т-50 будет стоить значительно дешевле, чем F-22 Raptor. Кроме того, Т-50 получился немного легче и быстрее (по крейсерской скорости) своего американского аналога.