Слайд 2
![Начало разработок В конце 1960-х в ряде стран началась разработка](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-1.jpg)
Начало разработок
В конце 1960-х в ряде стран началась разработка перспективных истребителей четвёртого поколения.
Первыми к
решению этой проблемы приступили в США, где ещё в 1965 году был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя F-4C «Фантом». В марте 1966 года была развёрнута программа FX ( Fighter Experimental).
Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году, когда самолёт и получил обозначениеF-15 «Игл» (англ. Eagle). Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «Макдоннел Дуглас», 23 декабря1969 был выдан контракт на постройку опытных самолётов, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и F-15B.
Слайд 3
![Начало разработок В качестве ответа в СССР была развёрнута программа](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-2.jpg)
Начало разработок
В качестве ответа в СССР была развёрнута программа разработки перспективного фронтового истребителя
(ПФИ) на конкурсной основе. К теме были подключены три конструкторских бюро. Первоначально ОКБ Сухого в программе не участвовало, однако ещё в 1969 году в ОКБ Сухого были выполнены первичные проработки по теме ПФИ, и в начале 1971 года было принято официальное решение о начале работ над изделием Т-10.
Техническое задание на вновь создаваемую машину было ориентировано на превосходство над F-15.
Тактика воздушного боя предусматривала в том числе и ближний маневренный бой, вновь признанный на тот момент основным элементом боевого применения истребителя[5].
Слайд 4
![Начало разработок В качестве ответа в СССР была развёрнута программа](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-3.jpg)
Начало разработок
В качестве ответа в СССР была развёрнута программа разработки перспективного фронтового истребителя
(ПФИ) на конкурсной основе. К теме были подключены три конструкторских бюро. Первоначально ОКБ Сухого в программе не участвовало, однако ещё в 1969 году в ОКБ Сухого были выполнены первичные проработки по теме ПФИ, и в начале 1971 года было принято официальное решение о начале работ над изделием Т-10.
Техническое задание на вновь создаваемую машину было ориентировано на превосходство над F-15.
Тактика воздушного боя предусматривала в том числе и ближний маневренный бой, вновь признанный на тот момент основным элементом боевого применения истребителя[5].
Слайд 5
![Начало разработок В 1972 году состоялись два научно-технических совета с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-4.jpg)
Начало разработок
В 1972 году состоялись два научно-технических совета с представителями «фирм»
Сухого, Яковлева и Микояна, по результатам которых проекты Як-45 и Як-47 выбыли из конкурса. Руководство КБ МиГ вышло с предложением разделить программу ПФИ и создавать параллельно два истребителя — тяжёлый и лёгкий, с максимальной унификацией оборудования, что ускорит и удешевит производство и позволит иметь в стране парк двух типов самолётов, ориентированных каждый на свои задачи.
Слайд 6
![Прототипы Для повышения манёвренных качеств самолёт имеет заднюю центровку, предполагающую](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-5.jpg)
Прототипы
Для повышения манёвренных качеств самолёт имеет заднюю центровку, предполагающую продольную статическую
неустойчивость и электродистанционную систему управления (ЭДСУ). Была выбрана схема с интегральной компоновкой.
В прототипе применено крыло с криволинейной передней кромкой (без отклоняемых носков) и развитым корневым наплывом, что дает преимущество для крейсерского полета на сверхзвуке. Кили размещены на верхних поверхностях мотогондол.
Слайд 7
![Прототипы Опытный образец самолёта (получивший название Т-10-1) был построен с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-6.jpg)
Прототипы
Опытный образец самолёта (получивший название Т-10-1) был построен с двигателями АЛ-21Ф-З и поднялся в
воздух 20 мая 1977 (пилот — заслуженный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин). На самолёте проводились испытания на общую работоспособность, на устойчивость и управляемость. Выполнено 38 полетов, произведены доработки, в частности, на закон концовки консолей и кили установлены противофлаттерные грузы в виде штырей. Система вооружения на него не устанавливалась.
Самолёт Т-10-2 был построен в 1978 году. В одном из полётов на проверку передаточных коэффициентов продольного управления, пилотируемый Героем Советского Союза Евгением Соловьёвым, самолёт попал в продольную раскачку и разрушился. Лётчик погиб[6].
Слайд 8
![Прототипы На Т-10-3 уже были установлены двигатели АЛ-31Ф, пока с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-7.jpg)
Прототипы
На Т-10-3 уже были установлены двигатели АЛ-31Ф, пока с нижним расположением агрегатов. Первый полёт
выполнен в августе 1979 года. На Т-10-4 установили ещё и опытную РЛС «Меч».
В 1979 году в опытной эксплуатации находилось три самолёта, а также было начато производство установочной партии самолётов на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Были построены пять самолётов, которые именовались «Су-27 тип Т-105» и использовались для лётных испытаний и отработок оборудования и вооружения.
В это время стали поступать данные об американском F-15. Выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15.
Тенденция к ухудшению ЛТХ нового самолёта наметилась ещё в 1976 году при продувке моделей Т-10 в аэродинамической трубе в Синица. При проектировании не удалось в полной мере реализовать теоретические разработки в области аэро упругости, включая флаттер, уже апробированные в ЦАГИ, из-за отсутствия высокопроизводительной вычислительной техники. Результаты исследований значительно отставали от темпа постройки самолёта[7].
Слайд 9
![Прототипы Кроме того, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-8.jpg)
Прототипы
Кроме того, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные
рамки, и самолёт получил бы переднюю центровку. Не удалось реализовать заданный расход топлива. Не работала нормально РЛС.
Возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпускать в серию машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента[8].
Слайд 10
![Прототипы В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-9.jpg)
Прототипы
В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были
учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-7 (другое обозначениеТ-10С-1, то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным поднялся в небо.
Машина была значительно изменена, почти все узлы созданы «с нуля». На Т-10 законцовки крыла и корневые наплывы были скруглёнными (как на МиГ-29), на Т-10С крыло полностью трапециевидной формы с отклоняемыми носками, с остроугольными корневыми наплывами, флоперонами вместо закрылков и элеронов. Роль противофлаттерных грузов на консолях играют пусковые устройства ракет "воздух-воздух". Количество узлов подвески увеличилось с 8 до 10[9]. На Т-10 кили располагались над двигателями, теперь двигатели АЛ-31Фрасположены по бокам, как на F-15 и имеют верхнее расположение агрегатов.
Слайд 11
![Прототипы Носовая стойка шасси отодвинута на 3 метра назад, чтобы](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-10.jpg)
Прототипы
Носовая стойка шасси отодвинута на 3 метра назад, чтобы брызги с
колеса не попадали в воздухозаборники. Ранее тормозные щитки находились в нижней части фюзеляжа, но при их выпускании на самолёте начиналась тряска. На Т-10С тормозной щиток установлен за кабиной лётчика, фонарь кабины не сдвигается назад, а открывается вверх - назад, как на F-15. Изменены обводы носовой части самолёта.
Полученные при испытаниях данные показали, что создан самолёт, не уступающий, а по некоторым параметрам превосходящий F-15. Хотя не обошлось без катастроф: во время полёта 23 декабря 1981 года на скорости 2300 км/ч в критическом режиме из-за разрушения носовой части самолёта погиб лётчик-испытатель Александр Сергеевич Комаров.
Слайд 12
![Прототипы 16 июля 1983 года под Ахтубинском при прочностных испытаниях,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-11.jpg)
Прототипы
16 июля 1983 года под Ахтубинском при прочностных испытаниях, на высоте 1000 м
и при максимальной приборной скорости свыше 1000 км/час, разрушился носок и часть консоли крыла самолёта, который пилотировал Н. Садовников. Только благодаря большому мастерству лётчика-испытателя, впоследствии Героя Советского Союза(1988 г.), мирового рекордсмена (1987-1988 гг.), полёт завершился благополучно. Н. Ф. Садовников, удерживая самолёт на скорости 350 км/час, которая превышает посадочную почти на 100 км/час, посадил на аэродром повреждённый самолёт, — без большей части консоли крыла, с обрубленным килем, — и тем самым предоставил бесценный материал разработчикам машины (в схожих обстоятельствах 25.05.84 был потерян Т-10-21 в ЛИИ, лётчик катапультировался). Причиной был большой шарнирный момент предкрылка. Самолёт был доработан: усилена конструкция крыла и планера в целом, уменьшена площадь предкрылка[5].
В дальнейшем самолёт подвергался многочисленным доработкам, в том числе и в процессе серийного производства.
Слайд 13
![Принятие на вооружение Производство серийных Т-10С было начато в 1981](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-12.jpg)
Принятие на вооружение
Производство серийных Т-10С было начато в 1981 году на
126 заводе в г. Комсомольске-на-Амуре. Серийный выпуск двигателей АЛ-31Ф был освоен на двух авиамоторных заводах — Московском машиностроительном производственном предприятии (ММПП) «Салют» и Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО). Официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже более 5 лет (с 1985 года) находились в эксплуатации. При принятии на вооружение в ВВС самолёт получил обозначение Су-27С (серийный), а в авиации ПВО — Су-27П (перехватчик). Последний имел на борту несколько упрощённый состав оборудования и не мог использоваться в качестве ударной машины (по наземным целям).
Слайд 14
![Планер самолёта Планер Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-13.jpg)
Планер самолёта
Планер Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме и имеет интегральную компоновку:
его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус.
Стреловидность крыла по передней кромке составляет 42°, по задней — 15°. Удлинение крыла 3,5, сужение — 3,4.
Для улучшения аэродинамических характеристик на больших углах атаки крыло оснащено корневыми наплывами большой стреловидности и автоматически отклоняемыми носками. Наплывы способствуют увеличению аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях. На крыле расположены флапероны, выполняющие функцию элеронов и функцию закрылков на взлётно-посадочных режимах.
Слайд 15
![Что такое планер? Пла́нер летательного аппарата (фр. planeur) — структурная](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-14.jpg)
Что такое планер?
Пла́нер летательного аппарата (фр. planeur) — структурная часть самолётаили вертолёта без силовой установки и оборудования. В авиастроении
обычно говорят пла́нер, так как авиаспециалисты разделяют термины:
планёр — безмоторный планирующий летательный аппарат;
пла́нер — несущая конструкция летательного средства (о несущей конструкции планёра можно сказать: планер планёра).
Слайд 16
![Планер 2 Состоит из следующих частей: фюзеляжа, крыльев, оперения, шасси,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-15.jpg)
Планер 2
Состоит из следующих частей: фюзеляжа, крыльев, оперения, шасси, гондолы двигателей и шасси (при наличии
таковых), а также узлов и агрегатов механизация планера, меняющих геометрию планера летательного аппарата в процессе руления, взлёта, полёта и посадки.
Современными авиационными специалистами отмечается существенное влияние характеристик планера самолёта на весовую эффективность конструкции самолёта в целом:
Слайд 17
![Планер 3 Масса планера составляет основную часть массы конструкции самолёта](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-16.jpg)
Планер 3
Масса планера составляет основную часть массы конструкции самолёта и, следовательно,
существенным образом влияет на эффективность самолёта . Масса конструкции планера самолёта зависит от его назначения и лётно-технических характеристик. Так, например, на долю конструкции планера приходится:
25-32 % взлетной массы дозвуковых пассажирских магистральных самолётов;29-31 % взлетной массы дозвуковых пассажирских самолётов местных авиалиний;32-34 % взлетной массы спортивно-пилотажных самолётов;18-28 % взлетной массы бомбардировщиков;28-32 % взлетной массы истребителей.
Слайд 18
![История Планеры первых самолётов изготовлялись из дерева и ткани. В](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-17.jpg)
История
Планеры первых самолётов изготовлялись из дерева и ткани. В дальнейшем применялась бакелитовая фанера.
Первый
цельнометаллический самолет в мире — моноплан Junkers J-1 — был построен в 1915 году.
Первый в мире цельнометаллический серийный бомбардировщик-моноплан — советский ТБ-1 (1925).
Первый цельнометаллический пассажирский и военно-транспортный самолёт — немецкий Junkers Ju 52 (1931).
Отделяемая носовая часть фюзеляжа (вместе с герметической кабиной) впервые была реализована в советскомСу-17 (1949) (в дальнейшем такой принцип был реализован на американских F-111).
Слайд 19
![Что такое фюзеляж Фюзеляж (фр. Fuselage , от fuseau —](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-18.jpg)
Что такое фюзеляж
Фюзеляж (фр. Fuselage , от fuseau — веретено) — корпус летательного аппарата. Связывает между
собой крылья, оперение и (иногда) шасси. Фюзеляж самолёта предназначен для размещения экипажа, оборудования и целевой нагрузки. В фюзеляже может размещаться топливо, шасси, двигатели.
Конструкция самолёта типа летающее крыло, в утолщённой части которого размещается всё, что обычно размещают в фюзеляже, рассматривается отдельно.
Слайд 20
![Самолет миг 29 Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-19.jpg)
Самолет миг 29
Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового
поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году СССР узнал о программе F-X ВВС США (результатом программы стало создание Mc Donnell Douglas F-15 Eagle). Вскоре руководство СССР осознало, что новый американский истребитель значительно превосходит любой из существующих советских истребителей. МиГ-21 был довольно современным, но уступал по дальности полёта, вооружению и возможности совершенствования. МиГ-23 был достаточно быстр и предоставлял больше места для горючего и оборудования, но недостаточно манёвренным и поворотливым в ближнем воздушном бою. Воздушным силам требовался высокотехнологический, хорошо
Слайд 21
![Миг-29 сбалансированный истребитель с хорошей поворотливостью. В 1969 году был](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-20.jpg)
Миг-29
сбалансированный истребитель с хорошей поворотливостью. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку
такого самолёта, который получил обозначение ПФИ (перспективный фронтовой истребитель). Тактико-технические требования к такому самолёту были очень амбициозными: большой радиус действия, возможность использования коротких взлётно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных полос), превосходная поворотливость, скорость выше 2М и тяжёлое вооружение. Аэродинамическое проектирование нового самолёта выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ Сухого. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро КБ Сухого и КБ Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ».
Слайд 22
![Миг 29 В 1971 году стало ясно, что самолёты ПФИ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-21.jpg)
Миг 29
В 1971 году стало ясно, что самолёты ПФИ слишком дороги
для реализации исключительно ими потребности ВВС в истребителях. Поэтому проект разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Созданием ТПФИ занялось КБ Сухого, а разработка ЛПФИ был передан Микояну. Работа над ЛПФИ началась в 1974 году. Результатом неё стал Продукт 9, получивший обозначение МиГ-29А. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года. Предпроизводственный самолёт был впервые замечен разведывательными спутниками США в ноябре 1977 года и получил обозначение Ram-L ( означает город Раменское — место над которым впервые заметили самолёт).
Слайд 23
![Миг-29 Из-за задержек связанных с потерей двух прототипов в авариях](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-22.jpg)
Миг-29
Из-за задержек связанных с потерей двух прототипов в авариях серийное производство
было развёрнуто только в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать на авиабазу Кубинка. Машина успешно прошла государственные приёмные испытания в 1984 году, после чего начались её поставки в подразделения фронтовой авиации. Первыми полками на вооружение которых поступили МиГ-29 стали 234 ИАП (Кубинка) и 145 ИАП (Ивано-Франковск). К началу 1985 года первые два авиаполка (145 и 234 ИАП) на МиГ-29 достигли оперативной готовности. После поставки первых машин стало ясно распределение задач между ТПФИ и ЛПФИ. Тяжёлый
Слайд 24
![Миг-29 Су-27, обладая большим радиусом действия, имел необычную и опасную](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-23.jpg)
Миг-29
Су-27, обладая большим радиусом действия, имел необычную и опасную задачу глубокого
воздушного поиска и уничтожения передовой авиационной техники НАТО, меньший МиГ-29 заменил МиГ-23 во фронтовой авиации. По задумке военных теоретиков, самолёты МиГ-29 дислоцируются вблизи линии фронта и должны обеспечивать локальное превосходство в воздухе наступающим частям советской моторизированной армии. В то время советские военачальники ставили на быстрое продвижение механизированных подразделений, что подразумевало использование фронтовой авиацией повреждённых или малоподготовленных взлётно-посадочных полос и МиГ-29 был снабжён для этого прочным шасси и защитными решётками воздухо заборников. МиГ-29 также должен был выполнять задачу по сопровождению штурмовиков, защищая уязвимые самолёты от таких истребителей НАТО, как F-15 и F-16. МиГ-29 фронтовой авиации должны были обеспечить советским наземным частям безопасный воздушный зонтик, передвигающийся вместе с подразделениями.
Слайд 25
![Миг-29 В НАТО новый истребитель получил обозначение « Fulcrum –A](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-24.jpg)
Миг-29
В НАТО новый истребитель получил обозначение « Fulcrum –A ». На
базе МиГ-29 9-12 были созданы экспортные модификации с более слабой авионикой и без возможности доставки ядерного заряда — модели МиГ-29А и МиГ-29Б (первая для стран Варшавского Договора, вторая для прочих стран). Жители запада впервые увидели МиГ-29 во время визита в Финляндию в июле 1986 года. В сентябре 1988 года МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Западные обозреватели были впечатлены возможностями новой машины и её выдающейся подвижностью, однако отметили сильный недостаток — повышенную дымность двигателя РД-33. При этом двигатель ровно работает в манёвреном бою, тогда как бездымные моторы способны даже глохнуть в маневровом бою.
Слайд 26
![Миг-29 Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-25.jpg)
Миг-29
Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и
выпущено множество различных модификаций, включая палубные.
К концу 1991 года цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 « спарок » МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде[5].
Производство самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ ведётся в подмосковном городе Луховицы на заводе РСК «МиГ».
Слайд 27
![Миг-29 МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-26.jpg)
Миг-29
МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны варшавского договора, в экспортную
модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
Слайд 28
![Миг-29 МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-27.jpg)
Миг-29
МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны, не входящие
в Организацию Варшавского Договора. В экспортную модель внесены изменения в систему управления вооружением (СУВ-29Э)[6]. Комплектовались ракетами Р-27Р1 иР-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
Слайд 29
![Миг-29УБ МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой истребитель. Начал поступать в войска](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-28.jpg)
Миг-29УБ
МиГ-29УБ — двухместный учебно-боевой истребитель. Начал поступать в войска в 1985 году.
Чтобы разместить вторую кабину для инструктора, без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось демонтировать бортовую РЛС.
МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ«Гардения», блоков выброса пассивных помех БВП-30-26М, увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески двух подкрыльевых топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Массой боевой нагрузки возросла с 2000 до 3200 кг.
Слайд 30
![Миг 29 МиГ-29М (9-15) — многоцелевой истребитель. В номенклатуру вооружения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-29.jpg)
Миг 29
МиГ-29М (9-15) — многоцелевой истребитель. В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса
«воздух-поверхность». Количество пилонов (точек подвески для вооружения) увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построено 6 опытных экземпляров: № 151, 152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошел лётно-конcтрукторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. GOS
испытания МиГ-29М пришлось прервать.
Слайд 31
![Самолеты!](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-30.jpg)
Слайд 32
![Самолеты 2 !](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-31.jpg)
Слайд 33
![Самолет 3!](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-32.jpg)
Слайд 34
![Самолет 4!](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-33.jpg)
Слайд 35
![Самолет 5!](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/4564/slide-34.jpg)