Подвеска в автомобиле. Типы подвесок презентация

Назначение подвески:
Обеспечение плавности хода
Поглощение вибраций и ударов
Поглощение шумов
Передача тяговой и тормозной сил на колеса
Восприятие центробежной и других сил при повороте
Обеспечение устойчивости и управляемости движения
Обеспечение свободы перемещения колес и точного контроля над перемещением колес
Подвеска — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус автомобиля с осями.
подвеска

подвеска
Требования к подвеске

подвеска
Комфортабельность движения.
Подвеска должна препятствовать передаче на кузов вибраций и ударов, возникающих при движении автомобиля. При обсуждении вопросов, связанных с вибрацией, комфортабельностью движения и т.д. вы часто слышите термины «подрессоренная и неподрессоренная масса». Подрессоренной массой называется часть массы автомобиля, поддерживаемая пружинами подвески. Неподрессоренной массой, грубо говоря, называется суммарная масса колес и мостов. Как правило, чем меньше неподрессоренная масса, тем лучше показатели комфорта при движении автомобиля. Это связано с тем, что чем больше подрессоренная масса, тем «неохотнее» колеблется кузов, а чем больше неподрессоренная масса, тем большая часть энергии колебаний передается на кузов.

Подвеска

подвеска

Элементы подвески
1
1- направляющих элементов- рычагов, тяг и.т.д.;
2
2- упругих элементов - рессор, пружин, торсионов;
3
3- гасящих элементов - амортизаторов;
4
4- реактивных (стабилизирующих) элементов - тяг, балок.

Упругие элементы
Пружины
Рессоры
Торсион

Гасящие элементы
Амортизатор гасит гармонические колебания, возникающие при воздействии дорожного полотна на колёса, и далее на кузов через элементы подвески.

Однотрубные амортизаторы
Преимущества: легко приспосабливаются к различным конструкциям подвески, поскольку большой диаметр поршня позволяет иметь низкие рабочие давления. Имеется достаточное пространство для клапанов и каналов. Тепло рассеивается непосредственно через внешнюю часть цилиндра. Могут устанавливаться в любом положении.

Демпфирующие устройства атмосферного или низкого давления.
Преимущества: нечувствительны к внешним повреждениям. В отличии от однотрубных амортизаторов, на внешней поверхности цилиндра могут быть использованы механические средства в целях обеспечения прокладки трубопроводов в ограниченных зонах кузова. Имеют небольшую длину, т. к. компенсационная камера расположена вокруг рабочего цилиндра.
Недостатки: чувствительны к перегрузке (провалы демпфирования). Возможно только определенное положение при установке на автомобиль.
Двухтрубные амортизаторы

Гасящие элементы. Амортизаторы
Однотрубный
Двухтрубный

Проверка работоспособности амортизаторов.

Типы подвесок
Зависимая
1. Простота конструкции
2. Прочность и надежность
3. Относительно невысокая стоимость
Неидеальная управляемость, т.к. поведение одного колеса всегда оказывает влияние на другое

Типы подвесок
Независимая подвеска

Типы подвесок
Передняя независимая:
1. Подвеска типа MacFerson
Спиральная пружина
Тяга стабилизатора
Стабилизатор
Стойка в сборе
Нижний рычаг
Подрамник

Типы подвесок
Верхняя часть амортизаторной стойки закреплена на опоре кузова автомобиля, а нижняя ее часть связана с поворотным кулаком. В опоре подвески имеется демпфирующий подшипник. При повороте рулевого колеса стойка подвески поворачивается поворотным кулаком. В стойку встроен гидравлический амортизатор. Данная подвеска обладает следующими преимуществами, обеспечивающими ее широкое распространение на переднеприводных и заднеприводных автомобилях:
(1) Простота конструкции, малое число звеньев, малая масса, простота обслуживания.
(2) Подвеска занимает мало места в моторном отсеке.
(3) Малая неподрессоренная масса и, следовательно, лучшее сцепление колес с поверхностью дороги, повышение ездовых характеристик и комфортабельности автомобиля.
Подвеска типа MacFerson

VW Passat
VW Jetta
VW POLO
Skoda Superb
Skoda Octavia
Skoda Yeti

Skoda Fabia
Skoda Roomster
VW Golf
VW Tiguan
BMW 3 серии
BMW Х5

BMW X3
PEUGEOT 308
PEUGEOT RCZ
Пежо 207
Peugeot 4007

Hyundai Getz, Solaris, i20, i30, ix35, Santa Fe, ix55

Типы подвесок
Подвеска с двумя вильчатыми рычагами «Double wishbone».
Спиральная пружина
Амортизатор
Верхний рычаг
Передняя рама
Стабилизатор
Нижний рычаг

Типы подвесок
Главные элементы подвески данного типа – два верхних и два нижних вильчатых рычага, которые воспринимают силы тяги, торможения, а также боковые и прочие силы, действующие на колеса. Поэтому пружины воспринимают только вертикальные нагрузки. Эта сложная конструкция допускает лишь незначительные изменения угла развала колес, а малая неподрессоренная масса обеспечивает хорошие ездовые характеристики автомобиля. Кроме того, сжатие и отбой подвески сопровождаются малым трением. Данная подвеска – оптимальный компромисс между стабильностью рулевого управления, ездовыми характеристиками и комфортабельностью автомобиля.
Подвеска с двумя вильчатыми рычагами «Double wishbone».

PAJERO, PAJERO SPORT

VW Amarok

VW Touareg

VW Touareg

Торсионная подвеска

Типы подвесок
Многозвенная подвеска.

Типы подвесок
В многозвенной подвеске используется несколько звеньев (рычагов), поддерживающих, соответственно, правое и левое колесо. Конструктивно данная подвеска является развитием подвески типа «Double wishbone». Правильным подбором количества, расположения и длин звеньев можно оптимизировать ездовые характеристики, комфортабельность и курсовую устойчивость автомобиля. Конструкция подвески видоизменяется в зависимости от различных параметров автомобиля и его и компоновочной схемы.

BMW 7-ой
BMW 530d
X5
Peugeot 407
Peugeot 508
Hyundai Sonata

Типы подвесок
Подвеска с листовыми рессорами.
Амортизатор
Листовая рессора
Демпфер
Серьга
Задний мост

Типы подвесок
Подвеска состоит из листовой рессоры, в средней части которой имеется болтовая скоба крепления подвески к мосту. Концы рессоры крепятся к раме или к кузову с помощью переднего штифта и серьги. Верхняя часть амортизатора крепится к раме или к кузову, а нижняя его часть – к опоре болтовой скобы.
Листовые рессоры не только служат упругими элементами, воспринимающими удары от неровностей дороги, но, корме того. являются опорами для моста. Поэтому в подвеске данного типа рычаги отсутствуют. Для поглощения энергии ударов, передаваемых при упоре подвески в кузов, используются резиновые буферы, закрепленные на стремянке. Подвеска отличается малой стоимостью и долговечностью. Ввиду малого влияния подвески данного типа на углы установки колес при их вертикальных перемещениях неравномерный износ шин маловероятен.

Mitsubishi L200
VW Amarok

Типы подвесок
Трехрычажная подвеска.
Амортизатор
Спиральная пружина
Поперечный рычаг
Продольный рычаг
Задний мост
Продольный рычаг

Типы подвесок
Подвеска с двумя продольными рычагами.
Подвеска состоит из спиральных пружин, амортизаторов, поперечного стержня и торсионной балки моста. Подвеска отличается малой массой, простотой обслуживания, хорошей сопротивляемостью крену и жесткостью в поперечном направлении.

Пежо 3008
подвеска типа "Чепмен"
Торсионная подвеска

Типы подвесок
Подвеска с поперечными рычагами типа “Double wishbone”.

Задняя подвеска ММС PAJERO 4

Типы подвесок
Рычажная подвеска.

Типы подвесок
Многорычажная подвеска.

BMW 7
BMW 1
Mitsubishi Outlander
BMW X5

Genesis Coupe

Подрамники подвесок
Подрамник передней подвески
Точки крепления подрамника к кузову

Подрамник задней подвески
Точки крепления подрамника к кузову

Преимущества использования подрамников подвесок
Лучшую сохранность геометрии подвески при воздействии на автомобиль изгибающих и скручивающих усилий
Более высокий уровень комфорта, за счёт дополнительной изоляции кузова от вибраций
Большую механическую прочность кузова, за счёт приложения сил, действующих на подвеску к оптимальным точкам кузова

Реактивные элементы. Стабилизаторы поперечной устойчивости (СПУ)
1
2
3
4
5
1
2
4
5
1. Стабилизатор
2. Рычаги подвески
3. Амортизатор
4. Точки крепления к кузову
5. Точки крепления к подвеске