Слайд 2
![Ударно-центрирующий прибор Ударно-центрирующий прибор воспринимает от корпуса автосцепки избыточную энергию](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-1.jpg)
Ударно-центрирующий прибор
Ударно-центрирующий прибор воспринимает от корпуса автосцепки избыточную энергию удара после
полного сжатия поглощающего аппарата и центрирует корпус автосцепки. Он состоит из:
1) Ударной розетки;
2) Двух маятниковых подвесок;
3) Центрирующей балочки.
Слайд 3
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-2.jpg)
Слайд 4
![Ударная розетка имеет ударную поверхность, окно для автосцепки, отверстия для](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-3.jpg)
Ударная розетка имеет ударную поверхность, окно для автосцепки, отверстия для маятниковых
подвесок, ребра жесткости. Она отлита вместе с передним упором; приклепана или приварена к хребтовой балке рамы.
Маятниковая подвеска – это стержень диаметром 25 мм с верхней (более широкой) и нижней головками.
Центрирующая балочка имеет опорную плоскость, боковые и продольный ограничители, крюкообразные выступы для опоры на маятниковые подвески.
Слайд 5
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-4.jpg)
Слайд 6
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-5.jpg)
Слайд 7
![Упряжное устройство Упряжное устройство передает на передний и задний упоры](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-6.jpg)
Упряжное устройство
Упряжное устройство передает на передний и задний упоры продольные силы
от корпуса автосцепки и смягчает их действие. Упор представляют собой П-образную коробку с ребрами жесткости, приклепанную или приваренную к хребтовой балке вагона. Передний упор составляет одно целое с ударной розеткой. Упряжное устройство (с поглощающим аппаратом и опорными деталями) состоит из:
1) Тягового хомута;
2) Поглощающего аппарата;
3) Упорной плиты;
4) Клина;
5) Крепежных деталей клина;
6) Поддерживающей планки
Слайд 8
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-7.jpg)
Слайд 9
![Тяговый хомут Тяговый хомут представляет собой раму, внутри которой расположены](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-8.jpg)
Тяговый хомут
Тяговый хомут представляет собой раму, внутри которой расположены поглощающий аппарат
и упорная плита. На хомуте различают головную и заднюю опорные части, верхнюю и нижнюю тяговые полосы. В головной части полосы уширены и в них есть отверстие для клина, а снизу приливы (ушки) для болтов, поддерживающих клин.
Слайд 10
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-9.jpg)
Слайд 11
![Упорная плита Упорная плита имеет цилиндрическую опорную поверхность для торца](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-10.jpg)
Упорная плита
Упорная плита имеет цилиндрическую опорную поверхность для торца хвостовика автосцепки.
Это облегчает повороты автосцепки и обеспечивает центральное нагружение плиты при сжатии.
Слайд 12
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-11.jpg)
Слайд 13
![Клин Клин имеет в нижней части заплечики. Он вставляется снизу и закрепляется двумя болтами.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-12.jpg)
Клин
Клин имеет в нижней части заплечики. Он вставляется снизу и закрепляется
двумя болтами.
Слайд 14
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-13.jpg)
Слайд 15
![Поддерживающая планка Поддерживающая планка является опорой, удерживающей упряжное устройство. Она](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-14.jpg)
Поддерживающая планка
Поддерживающая планка является опорой, удерживающей упряжное устройство. Она крепится к
нижней полке хребтовой балки болтами с гайкой, контргайками и шплинтами.
Слайд 16
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-15.jpg)
Слайд 17
![Упор задний](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-16.jpg)
Слайд 18
![Расцепной привод Расцепной привод служит для расцепления вагонов. Он состоит](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-17.jpg)
Расцепной привод
Расцепной привод служит для расцепления вагонов. Он состоит из:
1) Двухплечего
расцепного рычага;
2) Фиксирующего кронштейна (кронштейна-полочки);
3) Поддерживающего кронштейна (державки);
4) Расцепной цепи, которая соединяет короткое плечо рычага с валиком подъемника. На цепи имеется удлиненное звено для соединения с балансиром валика подъемника и регулировочный болт с гайкой и шплинтом.
Слайд 19
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-18.jpg)
Слайд 20
![Автосцепка СА-3М Автосцепка СА-3М применяется для 8-осных и некоторых специальных](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-19.jpg)
Автосцепка СА-3М
Автосцепка СА-3М применяется для 8-осных и некоторых специальных вагонов. Основные
отличия от автосцепки СА-3:
1. Хвостовик длиннее и шире; изменена конструкция узла его соединения с тяговым хомутом. В хомуте устанавливается сферический вкладыш и круглый валик (вместо клина). Валик удерживается от выпадения планкой, вдвигаемой в прорезь переднего упора. Такая конструкция позволяет автосцепке совершать вертикальные перемещения. Благодаря этому вагоны могут проходить без саморасцепа горб сортировочной горки.
Слайд 21
![2. Для этой же цели изменена конструкция центрирующей балочки -](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-20.jpg)
2. Для этой же цели изменена конструкция центрирующей балочки - введена
подпружиненная опора для автосцепки.
3. Для этой же цели изменена конструкция замка – сделана вставка, увеличивающая его рабочую длину. Таким образом, при разнице высот автосцепок до 145 мм саморасцепа не происходит.
4. Для предотвращения саморасцепа к малому зубу приварен ограничитель, который превращает автосцепку в полужесткую.
5. Торсионный механизм, упруго ограничивающий поперечные смещения автосцепки, позволяет надежно сцепляться в кривых малого радиуса.
Слайд 22
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-21.jpg)
Слайд 23
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-22.jpg)
Слайд 24
![Повторим Назовите 4 узла автосцепного устройства Назовите детали ударно-центрирующего прибора](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/248504/slide-23.jpg)
Повторим
Назовите 4 узла автосцепного устройства
Назовите детали ударно-центрирующего прибора
Назовите детали упряжного устройства
Назовите
детали расцепного привода
Где применяется автосцепка СА-3М? К какому типу она относится?
Назовите основные отличия автосцепки СА-3М от СА-3.