Слайд 2
![Транссибирская магистраль на протяжении века была основным «окном» на Дальний](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/95740/slide-1.jpg)
Транссибирская магистраль на протяжении века была основным «окном» на Дальний Восток,
связывая воедино огромную Россию, он ее западных до восточных границ. Ее строительство, несмотря на то, что с момента его завершения прошло уже почти сто лет – самый масштабный и самый дорогой в истории императорской России проект.
Слайд 3
![Вопрос о строительстве Транссиба назревал в стране давно. В начале](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/95740/slide-2.jpg)
Вопрос о строительстве Транссиба назревал в стране давно. В начале XX
века обширные районы Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока оставались оторванными от европейской части Российской империи, поэтому возникала необходимость в организации пути, по которому можно было бы добраться туда с минимальными затратами времени и средств.
В 1857 году генерал‑губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский официально озвучил вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России.
Однако правительство только к 1880‑м годам приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. От помощи западных промышленников отказались, строить решили на свои средства и своими силами.
Слайд 4
![В 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/95740/slide-3.jpg)
В 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и
Александра Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно‑Уссурийской железных дорог, которые к 90‑м годам XIX века в основном завершили свою работу.
Слайд 5
![Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги император](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/95740/slide-4.jpg)
Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги император Александр
III придавал смысл чрезвычайного события в жизни империи.
Официальной датой начала строительства Транссиба считается 31 мая (19 мая по старому стилю) 1891 года, когда наследник российского престола и будущий император Николай II заложил недалеко от Владивостока первый камень Уссурийской железной дороги до Хабаровска на Амуре. Фактическое начало строительства произошло несколько раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс – Челябинск.
Слайд 6
![Строительство Транссибирской магистрали потребовало огромных средств. По предварительным расчетам Комитета](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/95740/slide-5.jpg)
Строительство Транссибирской магистрали потребовало огромных средств. По предварительным расчетам Комитета по
сооружению Сибирской железной дороги, ее стоимость определялась в 350 миллионов рублей золотом. Чтобы ускорить и удешевить строительство, в 1891-1892 годах для Уссурийской линии и Западно‑Сибирской линии (от Челябинска до реки Обь) за основу взяли упрощенные технические условия – уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, а также толщину балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы, сократили количество шпал на один километр пути и др.
Слайд 7
![Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях. Почти на](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/95740/slide-6.jpg)
Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях. Почти на всем
протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты.
Слайд 8
![Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения строительства Транссибирской магистрали](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/95740/slide-7.jpg)
Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения строительства Транссибирской магистрали рабочей
силой. Потребность в квалифицированных рабочих удовлетворялась вербовкой и переброской в Сибирь строителей из центра страны.
Значительную часть строителей составили ссыльные арестанты и солдаты. Пополнение рабочей силы также шло за счет привлечения сибирских крестьян и горожан и притока крестьян и мещан из европейской России.
Слайд 9
![Всего на сооружении Транссиба в 1891 году, в начале стройки,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/95740/slide-8.jpg)
Всего на сооружении Транссиба в 1891 году, в начале стройки, было
9,6 тысячи человек, в а 1895‑1896 годы, в разгар строительных работ, – 84‑89 тысяч человек, в 1904 году, на завершающем этапе – только 5,3 тысячи человек. На строительстве Амурской железной дороги в 1910 году работали 20 тысяч человек.
Многие работы производились вручную, орудия труда были самые примитивные – топор, пила, лопата, кайло и тачка. Несмотря на это, ежегодно прокладывалось около 500‑600 километров железнодорожного пути.
Слайд 10
![Смычка рельсов на протяжении Великого Сибирского пути произошла 3 ноября](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/95740/slide-9.jpg)
Смычка рельсов на протяжении Великого Сибирского пути произошла 3 ноября (21
октября по старому стилю) 1901 года, но регулярного движения поездов на всем протяжении магистрали в это время не существовало.
14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года ознаменовано вводом Великого Сибирского пути в строй на всем его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.