Основы организации пассажирских перевозок. Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте презентация

Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
Чтобы определить потребное количество автобусов на маршруте необходимо иметь некоторые исходные данные:
пассажиропоток и его неравномерность за сутки и по участкам;
вместимость автобуса, выбранного для использования на данном маршруте qн;
время оборота автобуса на маршруте tоб.

Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
По рекомендациям НИИАТа, номинальная вместимость городского автобуса устанавливается с учетом числа мест для сидения и проезда стоя (из расчета 5 чел/ м2 свободной площади салона − незанятой местами для кресел).
Различают три метода расчета потребного числа автобусов на маршруте: по производительности автобусов, по пассажиропотоку и по интервалу движения автобусов.

Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
Расчет потребного количества автобусов на маршруте (Aм) по производительности основывается на формуле суточной производительности автобуса:
где Тм − время работы автобусов на маршруте; ℓр − длина рейса; tос − время, затраченное на остановки.

Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
При полном удовлетворении спроса на перевозки
факторы Qсут, γвм, hсм являются практически неуправляемыми;
факторы Тм, ℓр, tос − ограничено управляемыми.
Поэтому, для эффективной организации перевозок пассажиров необходимо:
назначить рациональное число автобусов на маршрут − Ам, с их пассажировместимостью − qн;
установить режим и продолжительность работы на маршруте − Тм, что влияет на использование пассажировместимости γвм.

Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
Потребное число автобусов на маршруте
Расчет потребного количества автобусов на маршруте по пассажиропотоку (на примере данных о колебании пассажиропотока по часам суток в одном направлении на некотором участке)

Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
График колебания пассажиропотока по часам суток

Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
Потребное количество автобусов Ам определяется, как минимум, для трех периодов: утренние «часы пик», период спада пассажиропотока, вечерние «часы пик».
В качестве расчетной формулы используется
где Прi − расчетный объем перевозок пассажиров на максимально загруженном направлении.

Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
При этом Пmaxi > Прi.
Фактическое превышение объема перевозок в «часы пик» по сравнению с расчетным не должно превышать 15 % общего объема перевозок в данном периоде.
Расчет потребного числа автобусов на маршруте по интервалу их движения.
Используя нормативные данные об интервалах движения, устанавливается численность автобусов.

Методы расчета потребного числа автобусов на маршруте
В «часы пик» для городских перевозок целесообразно принимать интервал движения 2 − 3 минуты, а для пригородных − 10 − 15 минут.
После расчета потребного числа автобусов на маршруте решаются задачи: составления расписания движения автобусов на маршруте, график работы водителей и автобусов.

Организация движения автобусов и труда водителей на маршруте
Движение автобусов на маршруте организуется согласно расписания.
Расписания составляются на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а также отдельно для рабочих, субботних и воскресных дней. Кроме того, особенно для междугородних маршрутов, составляют специальные расписания для праздничных и предпраздничных дней.

Организация движения автобусов и труда водителей на маршруте
Основным видом расписания является сводное маршрутное расписание по каждому маршруту (табулярная или графическая форма).
Маршрутное расписание содержит данные о протяженности маршрута, названиях конечных пунктов, дате введения расписания, типе и количестве подвижного состава, времени начала и окончания движения, принятом режиме труда водителей.

Организация движения автобусов и труда водителей на маршруте
На основании маршрутных расписаний составляется рабочее (автобусное) расписание на каждый выход (выдается водителю). В нем указывается время выезда из АТП, прибытие в начальный пункт движения, продолжительность смены, время обедов и отстоя, наименование контрольных пунктов и время их прохождения по каждому рейсу.

Организация движения автобусов и труда водителей на маршруте
По каждому контрольному пункту составляется диспетчерское (станционное) расписание в табулярной форме, где по вертикали заносят все рейсы автобусов, а по горизонтали время прибытия и отправления по каждому рейсу.
Разновидностью станционного является информационное расписание на остановочных и конечных пунктах, в котором указывают время прибытия и отправление − для конечных пунктов, для промежуточных пунктов − только время прибытия.

Организация движения автобусов и труда водителей на маршруте
Система организации труда водителей − это комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей и регламентирующих время и сменность их работы на маршруте, а также время отдыха.
Планирование времени работы водителей осуществляется с помощью графиков работы по дням, сменам, их продолжительности, дням отдыха.

Организация движения автобусов и труда водителей на маршруте
График составляют в форме таблицы с указанием режима работы водителей:
1 − первая смена; 2 − вторая смена;
в − выходной; о − дополнительный день для межсменного отдыха.