Слайд 2
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-1.jpg)
Слайд 3
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-2.jpg)
Слайд 4
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-3.jpg)
Слайд 5
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-4.jpg)
Слайд 6
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-5.jpg)
Слайд 7
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-6.jpg)
Слайд 8
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-7.jpg)
Слайд 9
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-8.jpg)
Слайд 10
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-9.jpg)
Слайд 11
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-10.jpg)
Слайд 12
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-11.jpg)
Слайд 13
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-12.jpg)
Слайд 14
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-13.jpg)
Слайд 15
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-14.jpg)
Слайд 16
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-15.jpg)
Слайд 17
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-16.jpg)
Слайд 18
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-17.jpg)
Слайд 19
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-18.jpg)
Слайд 20
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-19.jpg)
Слайд 21
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-20.jpg)
Слайд 22
![Меры по обеспечению безопасности полетов в зонах обледенения -перед полетом](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-21.jpg)
Меры по обеспечению безопасности полетов в зонах обледенения
-перед полетом экипаж самолета
должен тщательно изучить метеообстановку на маршруте полета и особенно в пункатах взлета и посадки, учитывая, что в основном обледенение происходит в наборе и снижении на высотах ниже 5 ки;
Учитывать наличие атмосферных фронтов, данные о вертикальном распределении температур, нижнюю и верхнюю границу облаков, ее характер и протяженность, влагосодержание ВМ, высоты температуры 0, -10, -20 градусов Цельсия
Слайд 23
![Проверить противообледенительные системы; Перед запуском двигателя убедиться в отсутствии льда](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-22.jpg)
Проверить противообледенительные системы;
Перед запуском двигателя убедиться в отсутствии льда на поверхности
самолета4
Категорически запрещается взлет, если поверхность покрыта льдом, инеем, снегом;
Взлет и набор высоты до выхода из зоны обледенения производить с постоянно включенным противообледенительными системами самолета и двигателей в соответствии с РЛЭ;
Слайд 24
![Признаками интенсивного обледенения является быстрое нарастание льда на стеклоочестителях, центральном](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-23.jpg)
Признаками интенсивного обледенения является быстрое нарастание льда на стеклоочестителях, центральном лобовом
стекле, удары по обшивке фюзеляжа льдом, изменение скорости по приборупосле входа в зону обледенения на 10-20 км/час,
При снижении и заходе на посадку в условиях возможного обледенения )ночью перед началом снижения при температуре +5 и ниже) включить ПОС;
Слайд 25
![Если несмотря на принятые меры экипажем, обледенение продолжается и не](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-24.jpg)
Если несмотря на принятые меры экипажем, обледенение продолжается и не обеспечивает
безопасность полетов, по согласованию с диспетчером изменить высоту полета для выхода из зоны обледенения;
Для турбореактивных самолетов активным способом борьбы с обледенением является увеличение скорости по прибору в допустимых пределах;
Слайд 26
![На самолетах, не имеющих систему ПОС, полеты в условиях обледенения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-25.jpg)
На самолетах, не имеющих систему ПОС, полеты в условиях обледенения запрещаются;
Всегда
необходимо придерживаться основного принципа:
Время нахождения самолета в условиях обледенения должно быть минимальным и стрпого соблюдать РЛЭ данного типа ВС.
Слайд 27
![Атмосферная турбулентность Хаотическое движение частиц воздуха по сложным траекториям в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-26.jpg)
Атмосферная турбулентность
Хаотическое движение частиц воздуха по сложным траекториям в пространстве и
во времени
Болтанка-беспорядочное перемещение ВС при полете в турбулентной атмосфере
Приращение перегрузки-отношение ускорения ВС в вертикальнойй плоскости к ускорению силы тяжести
Слайд 28
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-27.jpg)
Слайд 29
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-28.jpg)
Слайд 30
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-29.jpg)
Слайд 31
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-30.jpg)
Слайд 32
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-31.jpg)
Слайд 33
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-32.jpg)
Слайд 34
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-33.jpg)
Слайд 35
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-34.jpg)
Слайд 36
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-35.jpg)
Слайд 37
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-36.jpg)
Слайд 38
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-37.jpg)
Слайд 39
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-38.jpg)
Слайд 40
![Меры безопасности в зонах турбулентности При ознакомлении с метеообстановкой обратить](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-39.jpg)
Меры безопасности в зонах турбулентности
При ознакомлении с метеообстановкой обратить внимание на
неустойчивые ВМ, на направление и перемещениефронтов, развитие гроз, сдвиги ветра, струйные тенчения;
Полет над облаками с превышениями 200-300 м, над вершиной куч-дожд 500м;
Слайд 41
![Болтанка возникает при горизонтальных сдвигах ветра если изменяется скорость на](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-40.jpg)
Болтанка возникает при горизонтальных сдвигах ветра если изменяется скорость на 6
м/с и более на 100км, вертикальныз сдвигах ветра 5-10 м/с на 1000 м высоты
При попадании ВСв сплошную болтанку командир обязан принять меры для немедленного выхода из опасной зоны или изменить высоту полета с разрешением диспетчера;
Слайд 42
![При полетах по ПВП на высоте менее 900 метров над](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-41.jpg)
При полетах по ПВП на высоте менее 900 метров над горами
и попадании в зону сильной болтанки пилот должен выйти из нее с набором высоты или возвратиться на аэродром вылета (запасной). Согласовав с диспетчером;
Пилотирование и выдерживание режима полета в турбулентной зоне выполнять в соответствии с требованиями РЛЭ ВС данного типа, пассажиры с застегнутыми ремнями, экипаж тоже
Слайд 43
![На снижении при попадании в интенсивный нисходящий поток, при превышении](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/439394/slide-42.jpg)
На снижении при попадании в интенсивный нисходящий поток, при превышении перегрузки
более 0,4 единицы КВС обязан установить двигателем взлетный режим и уйти на второй круг для полета на запасной аэродром;
Вертикальные вихри пылевые и песчаные , не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной, Вертикальные вихри, связаненые с куч-дожд облаками, обнаруживаемые визуально обходить не менее 30 км от видимых боковых границ