Комплексное планирование рейса рефрижератора из порта Сафи (Марокко) в порт Берген (Норвегия) для перевозки фруктов презентация

Комплексное планирования перехода рефрижератора «NAFSICA» по маршруту из порта Сафи (Марокко) в порт Берген (Норвегия). Анализ навигационной безопасности на переходе
Цель перехода: перевозка 4267,18 тонн бананов
Задача перехода: обеспечить навигационную безопасность перехода, экономичность рейса и минимальные затраты времени и ресурсов.
Графический материал состоит из:
Графического плана перехода по маршруту из порта Сафи (Марокко) в порт Берген (Норвегия)
Плана выхода из порта Сафи (Марокко)
Плана прохода пролива Па-де-Кале
Плана прохода пролива Сельбьёрне-фьорд
Плана захода в порт Берген (Норвегия)
Плана связи на переходе

Актуальность дипломной работы
Судоходство играет важнейшую роль в перевозках различных грузов, таких как генеральные грузы, стальной прокат, уголь, зерно, нефть, удобрения, руда, машины и т.д.
Многолетний анализ аварий судов мирового морского флота говорит о том, что преобладают чисто навигационные виды аварийности, такие как посадка на мель и столкновение. По этой причине вопросы навигационной безопасности мореплавания являются самыми актуальными.

Внешний вид рефрижератора “ELEKTRA”

ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА

Лоцманская карточка

Навигационное оборудование
Гироазимуткомпас «Вега» - для обеспечения курсоуказания и выдачи данных курса.
Магнитный компас с дистанционной оптической передачей КМО-Т - для указания компасного курса, определения курсовых углов, снятия пеленгов при определении местоположения судна в море.
Индукционный электрический лаг ИЭЛ-2м - для измерения скорости и пройденного расстояния относительно воды устанавливается.
Эхолот НЭЛ-10 - для измерения глубин в диапазоне от 1 до 2000 метров. Расчетная скорость распространения ультразвука в воде принята равной 1500м/с. Эхолот может работать, при скоростях судна до 25 — 30 уз, бортовой качке до 10°, килевой 3°.
Радиопеленгатор «Рыбка» и приемоиндикатор «Пирт-1м» - для определения местоположения судна в море по радиомаякам.
Приемник космической навигационной системы GPS — GPS Navigator CP-500 «Furuno» - для более точного определения места судна и скорости.
Приемник FAX/Navtex — «Furuno», работающем на частоте 512 кГц - для получения информации по безопасности мореплавания и факсимильных карт погоды.
РЛС «Океан М-12» (Россия) и радиолокационная станция «Furuno» FR-1510 DA типа PDR — 060 (Япония 1992г) - для обеспечения безопасности плавания судна в открытом море при плохой видимости, вблизи берегов, в узкостях и т.д.
DGPS. Радиомаяки — автоматическое отслеживание ближайшего маяка или ручной выбор по частоте (все известные в мире радиомаяки DGPS сохраняются в памяти). Точность с DGPS — приблизительно 5 метров (95% времени), без DGPS —50 метров (95% времени, SA вкл.).

Технические средства связи
VHF-FM Radiotelefon RAY 98E обеспечивающий надежную симплексную или полу дуплексную (две частоты) связь между судами в море и между судном и береговыми станциями;
SAILORRT2048 VHF был сконструирован для работы в программе SAILOR 2000, но может работать как самостоятельный элемент;
Inmarsat – C этот терминал может быть использован для посылки и приема сообщений между практически любыми точками на земном шаре 24 часа в сутки.
SENATOR radio transmitter/receiver;
MF/HF-DSC Controller DEBEG 3818;
DEBEG 3817 VHF DSC Controller;
переносная FM – радиостанция «SimoIcom» (4комплектов);
переносная УКВ радиостанция «Skanti» (3 комплекта).

Конструкция судна, оборудование, технические характеристики, снабжение, спасательные и противопожарные средства, аварийное имущество соответствуют требованиям международных конвенций и соглашений СОЛАС 74, МАРПОЛ 73/78, МКУБ. Судно способно осуществлять морские перевозки в соответствии с предназначением.

Навигационная проработка рейса

Среднестатистические гидрометеоусловия
Атлантического океана

Среднестатистические гидрометеоусловия
Северного моря

Карта поверхностных течений Атлантического
океана

Системы разделения движения
судов

Визуальные средства навигационного оборудования

Элементы освещенности

Доклад при проходе пролива Па-де-Кале (Ships Routes СРД Dover Strait)

Стандарты точности судовождения

Плановая таблица обсерваций

Расчет протяженности перехода
Протяженность маршрута Sобщ составляет 2028,36 миль. Средняя скорость на переходе составляет 15.95 узлов. Скорость при плавании в портовых водах составляет 5 узлов. Предварительная продолжительность плавания Tобщ составляет 127 часов 16 минут (5 суток 07 часов 16 минут). Расчётное время прибытия в порт Берген 07 часов 16 минут 22 мая

Перевозка бананов осуществляется в соответствии с правилами морской перевозки скоропортящихся грузов на рефрижераторах, СОЛАС 74, кодексом безопасной практики размещения и крепления груза.
Размещение груза

Грузовой план рефрижератора «ELEKTRA»

Сводные данные по судну и расчет водоизмещения

Расчёт количества принятого груза на судно (бананы)

Диаграмма статической остойчивости

Критерий погоды и
расчет прочности судна

Выводы по расчету остойчивости
Можно сделать вывод, что судно полностью соответствует всем требованиям ИМО к остойчивости

Экономические показатели рейса

Применение международных конвенций и кодексов на судне
Рефрижераторы
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974, с поправками (SOLAS 74/95 with Amendments 2010year
Международная конвенция ПДНВ 1978г с Манильскими поправками 2010г - STCW 1978/Manila amendments 2010
Международная конвенция по управлению водяным балластом 2004г.
Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов - MARPOL 73/78 with Amendment of 2005year
Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972, с поправками (COLREG-72)
Международная конвенция о грузовой марке, 1966, измененная Протоколом 1988 к ней (ILLC-66/88)
Конвенция о труде в морском судоходстве - MLC 2006
Международная конвенция по поиску и спасанию на море, 1979, с поправками (SAR-79)
Международный кодекс по спасательным средствам, с поправками (LSA Code)
Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасению на море ИАМСАР - IAMSAR
Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения - ISM Code
Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений - ISPS Code
Резолюция А.439 (XI). Наставление для торговых судов по поиску и спасанию (MERSAR)
Резолюция А.787 (19), с поправками. "Процедуры контроля судов государством порта"
Международное руководство по судовой медицине
ILO-147, 1976, Торговое судоходство (Минимальные стандарты к численности экипажа)
Сборники резолюций IMO

Охрана труда
Судовые работы и проводимые мероприятия полностью соответствуют требованиям охраны труда. Экипаж судна регулярно инструктируется по технике безопасности при проведении различных работ и операций.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ДИПЛОМНОЙ РАБОТЕ
В дипломной работе рассмотрены вопросы комплексного планирования перехода рефрижератора «ELEKTRA» по маршруту из порта Сафи (Марокко) в порт Берген (Норвегия) для перевозки 4267,18 тонн бананов. Проведён анализ навигационной безопасности на переходе. По результатам проведённой работы можно сделать следующие выводы:
Район плавания проходит через тропическую (порт Сафи (Марокко), субтропическую и умеренную (порт Берген (Норвегия) климатические зоны. Сложным участком перехода по погодным условиям является Бискайский залив, где в весенний период имеют место шторма.
По пути следования мы проходим два часовых пояса: порт Сафи (Марокко) GTM 0; порт Берген (Норвегия) GMT +1. Daylight Saving Time is observed throughout Norway from last Sunday in March to the last Sunday in October.
В порту отхода Сафи (Марокко) приливы достигают 2,8 метра. На переходе в Атлантическом океане величина прилива не превышает 1 м. В порту Берген (Норвегия) на день прихода приливы 1,2 метра.
Рефрижератор «ELEKTRA» со скоростью 5 узлов может безопасно двигаться в портовых водах, так как полученная расчётным путём глубина безопасного прохода hlim = 7,052 метра меньше существующей минимальной глубины у причала в порту Берген = 8,8 метра.
Исходя из полученных данных допустимой и ожидаемой погрешности судна для каждого участка пути, проходящего вблизи навигационной опасности, можно сделать вывод, что погрешность обсервации Мо не превышает Мд, что видно из расчетов.
Протяженность маршрута Sобщ составляет 2028,36 миль. Средняя скорость на переходе составляет 15.95 узлов. Скорость при плавании в портовых водах составляет 5 узлов. Предварительная продолжительность плавания Tобщ составляет 127 часов 16 минут (5 суток 07 часов 16 минут). Расчётное время прибытия в порт Берген 07 часов 16 минут 22 мая.
Разработанный план связи для перехода позволяет на протяжении всего перехода иметь постоянную, надежную связь с береговыми станциями и другими судами при бедствии, а также получать всю необходимую навигационную и метеорологическую информацию.
Предстоящий рейс при описанных условиях будет экономически выгодным, а это означает, что рейс будет рентабельным и прибыльным. При этом уровень доходности будет равен 3,78 > 1; прибыль составит 238659 доллара США, рентабельность = 278 %.
Рассмотрены особенности перевозки бананов. Произведен расчет и планировка грузового плана, поперечной остойчивости судна и прочности корпуса судна. Все расчеты показали соответствие требованиям Морского Регистра, а значит условия непотопляемости судна обеспечено. Загрузку судна необходимо производить в соответствии с типовыми вариантами загрузки.
Выполненный расчет показывает, что при принятом варианте загрузки судна параметры посадки, остойчивости и продольной прочности удовлетворяют требованиям Регистра судоходства, Кодекса остойчивости ИМО по обеспечению безопасности плавания.
Контроль на судне за соблюдением международных конвенций ИМО, МОТ, кодексов по правилам размещения, крепления, приёма и перевозки различных грузов, охране окружающей среды, безопасности судна, экипажа и пассажиров осуществляет судовая администрация во главе с капитаном.