Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л – проект ТИБЕТ презентация

Цели проекта
Цели: 1. Создание базовых модификаций и на их основе - типоразмерного ряда современных дизельных и газовых двигателей с рабочим объемом 2 л/цил рядной конструкции различного применения;
2. Освоение рынков дизельных и газовых двигателей рядной конструкции различных применений, привлечение инвестиций в организацию современного производства дизельных и газовых двигателей;
3. Развитие современного производства дизельных и газовых двигателей рядной конструкции в Российской Федерации;
4. Широкое развитие кооперации со смежными отраслями промышленности, поставляющими компоненты для двигателей.
Семейство двигателей КАМАЗ Р6
ТПП (локализация)
СЕРИЯ
ОПП
НИОКР
СЕРТИФИКАЦИЯ
Экспл. исп. (верификация)
План работ по Р6
Планируемые объемы производства

Двигатель Р6. Основные параметры
Основные технические параметры двигателя Р6
Коммерческое исполнение
Спортивное исполнение

Сравнение коммерческих дизельных двигателей Р6 лучших мировых производителей
Анализ конкурентоспособности

Конструктивные особенности дизельного коммерческого двигателя КАМАЗ Р6
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Блок цилиндров
С целью оптимизации длины двигателя отливка блока цилиндров выполнена «за одно» с улиткой насоса системы охлаждения, а также фланцами крепления жидкостно-масляного теплообменника, ТНВД и компрессора тормозов
Втулка распре-
делительного вала
Коренная
крышка
Болты крепления
коренной крышки
Втулка установочная
Оребрение блока цилиндров с целью увеличения жесткости и снижения шума
Передняя крышка с обработанными площадками под установку деталей привода агрегатов переднего
Транспортный кронштейн
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Головка цилиндров и газораспределительный механизм
Индивидуальные чугунные четырехклапанные головки блока цилиндров с центральным расположением инжектора, оригинальным узлом привода ГРМ.
Узел коромысел с осью и стойкой
Клапаны с пружинами, тарелками пружин и маслоотражательными колпачками
Распределительный вал
Шестерня
распределительного вала
Головка блока цилиндров
Роликовый толкатель
Штанга
Центрирующие штифты
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Цилиндропоршневая группа и кривошипно-шатунный механизм
Стопорное кольцо
Поршневой палец
Верхнее компрессионное кольцо
Форма - равносторонняя трапеция с углом 15°
Хром-алмазное покрытие
Маслосъемное кольцо
Форма – прямоугольное,
коробчатого типа
Износостойкое хром-
алмазное покрытие
Втулка верхней
головки шатуна
Шатунные вкладыши
Шатунные болты
Стальные поршни со
степенью сжатия 17,5
Шатун с косым разъемом
и разрывным стыком.
Материал – среднеуглеродистая сталь с микролегированием
Шестерня масляного
насоса
Шестерня привода
агрегатов
Передача крутящего момента на маховик через напрессованное кольцо
Форсунка охлаждения
Гильза цилиндра мокрого типа
с верхним буртом и тремя уплотнительными кольцами
Коленчатый вал
Материал – среднеуглеродистая сталь с микролегированием
Обработка коренных и шатунных шеек – ТВЧ
Нижнее компрессионное кольцо
Форма – прямоугольное, минутное, без покрытия
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Картер маховика
«Гитара шестерен»
Цельнолитой картер маховика, в отливке предусмотрены
места под установку:
- приводных шестерен;
- системы вентиляции картерных газов;
- стартера;
- датчиков оборотов коленчатого вала;
- рым-болта;
- кронштейнов крепления двигателя к раме.
Шестерня коленчатого вала
Промежуточная
шестерня
Шестерня компрессора тормозов
(i=1,5)
Шестерня распре-делительного вала
(i=0,5)
Шестерня ТНВД
(i=1,5)
Один уровень шестерен.
Модуль 3,25 мм, 18° угол наклона зубьев для обеспечения необходимого крутящего момента и минимизации шума
Защита датчика оборотов КВ
Рым-болт
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Картер маховика. Дополнительные опции
Привод коробки отбора мощности
Привод дополнительного насоса ГУР
Вал-шестерня
Корпус привода
Отбор мощности до 700 Н·м крутящего момента.
Унифицированная отливка картера маховика (в варианте без КОМ отверстие под привод заглушается).
Шлицевое соединение КОМ (по стандарту DIN 5480).
Шестерня привода насоса ГУР (i=1,68)
Корпус привода
Вал привода
Применение основного и дополнительного насоса ГУР одной конфигурации.
Унифицированная отливка картера маховика (в варианте без доп. насоса ГУР отверстие под привод заглушается).
Шлицевое соединение насоса ГУР.
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Система вентиляции картерных газов
- Система вентиляции картерных
газов закрытого типа.
- Применение центробежного олеофобного фильтра производительностью ≥ 95 %.
- Самоочищение благодаря эффекту центрифуги при вращении.
- Длительный интервал между техническими обслуживаниями
(≈ 500 тыс. км)
Труба перепуска газов
Корпус
фильтра
Центробежный
фильтр
Вал
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Система смазки
Масляный щуп
Маслозаборник
Масляный
насос
Масляный
картер
Рамка
Прокладка
Масляный насос шестеренного типа, односекционный, в алюминиевом корпусе, расположен в масляном картере в передней части двигателя, привод от шестерни на коленчатом вале. Конструкция масляного насоса позволяет снизить время подачи масла на основные компоненты, а также обеспечивает внутреннюю рециркуляцию избыточного масла.
Картер масляный – штампованный, металлический, оснащен резиновой прокладкой для герметизации и снижения шума. Алюминиевая рамка прижимает поддон с прокладкой к блоку цилиндров. Возможны варианты применения алюминиевого литого и пластикового масляного картера.
Обратная связь от
основной магистрали
Маслозаливная горловина в крышке головки цилиндров (крышка унифицирована для установки на любой цилиндр)
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Жидкостно-масляный теплообменник с фильтром
Прокладка корпуса
теплообменника
из пружинной стали
Корпус теплообменника
Green-фильтр c алюминиевой крышкой
Возможны следующие варианты исполнения фильтров:
1. Green-фильтр c алюминиевой крышкой;
2. Green-фильтр c пластиковой крышкой.
В верхнем канале масляного теплообменника установлен перепускной клапан с целью избежания загрязнения фильтра
Материал фильтра: бумага + неорганические волокна
Интервал обслуживания системы смазки – 150 000 км.
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Тонкость очистки – 4 мкм > 98,6% (ISO 19438);
Пропускная способность – 170 л/ч
Электронный блок
управления
ТНВД
Полиамидные топливо-
проводы низкого давления
Топливоподкачивающий
насос
Штуцер высокого
давления
Инжектор
Топливопроводы высокого
давления
Топливный
аккумулятор
Подвод топлива (охлаждение ЭБУ)
Скоба крепления
инжектора
Система топливоподачи типа Common Rail
ФТОТ ф. «UFI»
Количество сопловых отверстий – 8 шт.;
Угол распыливания - 142°;
Пропускная способность – 950 см³ / 30 сек.
Р= 2200 бар
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Система впуска
Патрубок впускной
Коллектор впускной
Прокладка из стального листа с эластомерным покрытием
Прокладка
Электрический нагреватель воздуха ф. «BorgWarner»:
номинальное напряжение – 24 В
номинальная мощность – 2,45 кВт при 24 В через 15 сек.
Пластиковая декоративная крышка головок цилиндров с шумоизолирующим слоем
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Система выпуска
Прокладка
(три листа нержавеющей стали с антипригарным покрытием, соединенных между собой точечной сваркой)
Коллектор выпускной
(жаропрочный чугун)
Термокомпенсаторы
Тройник
(жаропрочный чугун)
Вспомогательный тормоз
Максимальная мощность торможения не менее
270 кВт (365 л.с.)
Выпускной патрубок
Коллектор выпускной
(жаропрочный чугун)
Турбокомпрессор
Два варианта положения ТКР:
- выпуском назад
- выпуском вперед
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Установка привода агрегатов
С компрессором кондиционера
Без компрессора кондиционера
Компрессор кондиционера
Объем – 214,7 см³
Скорость вращения –
700÷6000 об/мин
Генератор
Автоматический натяжитель ремня
Ролики обводные
Шкив коленчатого вала с гасителем крутильных колебаний
Ремень 8 РК
Длина ремня:
с компрессором кондиционера – 2125 мм;
без компрессора кондиционера – 1555 мм.
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Система охлаждения
Впуск ОЖ из радиатора
Перепускной
канал
Трубка пароотводящая
Корпус термостатов
Патрубок
водяной
Насос системы охлаждения
Термостат
Температура начала открывания: 82±2°С
Температура открытия на 15 мм: 90±2°С
Макс. температура: 120°С
Отвод ОЖ в отопитель кабины
Возврат ОЖ с отопителя кабины
Исполнение под интардер
ОЖ из блока цилиндров
Возврат ОЖ
с интардера
Забор ОЖ
в интардер
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Компрессор тормозов
Компрессор тормозов LK 4936 ф. «Knorr Bremse»
Двухцилиндровый пневмокомпрессор тормозов
с возможностью последовательной установки насоса ГУР:
Рабочий объем – 628 см³
Макс. скорость вращения – 3060 об/мин
Макс. кратковременная скорость вращения –
4250 об/мин
Макс. рабочее давление – 14 бар
Насос ГУР
Установка насоса ГУР
Основной насос ГУР – последовательная установка за пневмокомпрессором тормозов.
Дополнительный насос ГУР (при необходимости) – установка в задней части двигателя, привод от шестерни распределительного вала.
Специально разработанный узел привода дополнительного насоса ГУР позволяет применить основной и дополнительный насосы ГУР шлицевого соединения одной конфигурации.
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Электронный блок управления
Электронная система управления двигателем
Жгут проводов моторный
Датчик давления топлива в рампе
Датчик давления и температуры воздуха
Датчик температуры ОЖ
Датчик давления топлива
Датчик температуры топлива
Датчик положения
коленчатого вала
Датчик положения
распределительного вала
Датчик давления масла
Клапан VCV (volume
control valve)
Клапан PCV (pressure
control valve)
Цилиндр 1
Цилиндр 6
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Конструктивные особенности дизельного спортивного двигателя КАМАЗ Р6
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Двухступенчатый наддув с промежуточным охлаждением первой ступени
Турбокомпрессор
(вторая ступень наддува)
Выпускной коллектор
Турбокомпрессор
(первая ступень наддува)
Тормоз вспомогательный
Патрубок выпускной
(переход от второй к первой ступени)
Жидкостно-воздушный охладитель наддувочного воздуха первой ступени
Габаритные размеры: 200х180х185 мм
Количество воздушных каналов – 17
Количество водяных каналов – 18
Рабочее давление ОЖ – 2 бар
Рабочее давление воздуха – 1,8 бар
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Дополнительный водяной насос второго контура охлаждения
Забор ОЖ в отопитель кабины
Вход в водяной насос
Забор ОЖ в промежуточный ОНВ
Для коммерческого и спортивного исполнений планируется унификация корпуса термостатов и основного водяного насоса.
C целью установки дополнительного водяного насоса в корпусе термостатов будут предусмотрены точки крепления.
Привод дополнительного водяного насоса от дополнительного шкива на основном водяном насосе. Натяжение ремня привода при помощи автоматического натяжителя.
Расход воды при полной нагрузке: 120 л/мин
Скорость водяного насоса при полной нагрузке:
2600 об/мин
Скорость водяного насоса на низких холостых
оборотах: 730 об/мин
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Тонкость очистки – 4 мкм > 98,6% (ISO 19438);
Пропускная способность – 170 л/ч
Электронный блок
управления
ТНВД
Топливоподкачивающий
насос
Штуцер высокого
давления
Инжектор
Топливопроводы высокого
давления
Топливный
аккумулятор
Скоба инжектора
Система топливоподачи типа Common Rail
ФТОТ ф. «UFI»
Количество сопловых отверстий – 8 шт.;
Угол распыливания - 142°;
Пропускная способность – 1300 см³ / 30 сек
Р= 2200 бар
Отличие топливной аппаратуры двигателей
коммерческого и спортивного исполнений
заключается в примененных инжекторах
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л
Полиамидные топливо-
проводы низкого давления
Подвод топлива (охлаждение ЭБУ)

Конструктивные особенности газового двигателя КАМАЗ Р6
Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л

Конструктивные особенности дизельных и газовых двигателей рабочим объемом 12 л