Особенности работы тормозного оборудования грузовых вагонов в зимних условиях презентация

Содержание :
1.Назначение тормозного оборудования ……………………………………… 3
2. Основные типы тормозов …………………………………………………… 4
3.Основные группы тормозов …………………………………………………. 5
4.Устройство тормозного оборудования локомотивов и вагонов …………… 7
5.Неиспраности тормозного оборудования вагонов …………………………. 8
6. Профилактика недопущения образования конденсата …………………… 20
7. Профилактика недопущения отказов технических средств ……………… 21
8. Порядок отогревания замёрзших мест тормозного оборудования ……...... 22
9.Схема симметричной тормозной рычажной передачи …………………….. 23
10.Схема несимметричной тормозной рычажной передачи ………………… 24
11. Регулировка тормозной рычажной передачи ………………………...…… 25
12.Параметры регулировки тормозной рычажной передачи ………………... 29
13. Требования охраны труда при регулировке рычажной передачи ……….. 30

Тормозом называется устройство на подвижном составе, при помощи которого создаётся искусственное сопротивление движению, в результате чего происходит снижение скорости или полная остановка поезда.
Тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам управляющей части. По способам создания тормозной силы различают фрикционные и динамические тормоза. По свойствам управляющей части различают тормоза автоматические и неавтоматические.
Основным тормозом на подвижном составе является пневматический. Пневматические тормоза имеют однопроводную магистраль (воздухопровод), проложенную вдоль каждого вагона для дистанционного управления воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров, наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске.
Автоматическими называются тормоза, которые при разрыве поезда или тормозной магистрали, а также при открытии стоп-крана из любого вагона автоматически приходят в действие вследствие снижения давления воздуха в магистрали (при повышении давления происходит отпуск тормозов).
Неавтоматические тормоза, наоборот, приходят в действие при повышении давления в трубопроводе, а при выпуске воздуха происходит отпуск тормоза.
СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Назначение и классификация тормозов

На подвижном составе железных дорог Российской Федерации применяется пять типов тормозов:
1. стояночные (ручные) – тормоза, которыми оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и около 15% грузовых вагонов;
2. пневматические – тормоза, которыми оснащён весь подвижной состав с использованием сжатого воздуха;
3. электропневматические - тормоза, которыми оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электропоезда и дизельные поезда;
4. электрические (динамические или реверсивные) – тормоза, которыми оборудованы отдельные серии локомотивов и электропоездов;
5. магнито-рельсовые – тормоза, которыми оборудованы высокоскоростные поезда. Применяются как дополнительные к ЭПТ и электрическим.
Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создаётся непосредственно на поверхности колеса, либо на специальных дисках, жёстко связанных с колёсными парами.
Каждый тип тормоза в свою очередь делится на группы, подгруппы и по назначению – пассажирские, грузовые и высокоскоростные.
СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Основные типы тормозов

Пневматический тормоз, применяемый на железнодорожном подвижном составе по принципу действия можно разделить на 3 группы:
прямодействующий неавтоматический;
непрямодействующий автоматический;
прямодействующий автоматический.
Прямодействующий неавтоматический тормоз называется потому, что в процессе торможения тормозные цилиндры сообщаются с источником питания, и при разрыве поезда, разъединении соединительных рукавов он не приходит в действие. Если в тормозных цилиндрах в этот момент был сжатый воздух, то он немедленно выйдет и произойдёт оттормаживание. Кроме того, этот тормоз является неистощимым, так как при помощи крана машиниста всегда можно повысить давление в цилиндрах, которое понизилось из-за утечек воздуха.
Непрямодействующий автоматический тормоз отличается от неавтоматического прямодействующего тем, что на каждой единице подвижного состава между тормозной магистралью и тормозным цилиндром устанавливается воздухораспределитель, соединённый с запасным резервуаром, который содержит запас сжатого воздуха. По этой схеме оборудуются все пассажирские вагоны с ВР усл.№292. Тормоз называется непрямодействующим потому, что в процессе торможения тормозные не сообщаются с источником питания (главными резервуарами). При длительном торможении вследствие невозможности пополнения воздухом запасных резервуаров через магистраль, давление воздуха в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах уменьшается, и потому тормоз является истощимым.
СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Основные группы тормозов

Прямодействующий автоматический тормоз состоит из тех же составных частей, что и непрямодействующий. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов с воздухораспределителями усл.№483. Благодаря особому устройству крана машиниста и воздухораспределителя автоматически поддерживается давление в тормозной магистрали и можно регулировать тормозную силу в поезде в сторону увеличения и уменьшения в нужных пределах. Если в процессе торможения давление в тормозных цилиндрах снизится вследствие утечек, то оно быстро восстановится за счёт поступления сжатого воздуха из запасных резервуаров. В этом случае, когда расход воздуха из запасного резервуара будет настолько велик, что давление в нём станет меньше, чем в магистрали, откроется питательный обратный клапан и воздух из магистрали поступит в запасной резервуар и далее в тормозной цилиндр. Тормозная магистраль в свою очередь автоматически пополнится через кран машиниста из главного резервуара. Таким образом, давление в тормозном цилиндре может поддерживаться в течение длительного времени. Этим автоматический прямодействующий тормоз отличается от автоматического непрямодействующего.
СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Основные группы тормозов

Тормозное оборудование подвижного состава состоит из:
пневматической части – это приборы, работающие под давлением сжатого воздуха;
механической части – это тормозная рычажная передача.
Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на 5 основных групп:
1 группа – приборы питания тормозной сети (компрессор, главные резервуары, регулятор давления, предохранительные клапаны, обратные клапаны);
2 группа – приборы управления автотормозом (кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, кран двойной тяги, комбинированный кран, манометры);
3 группа – приборы торможения (воздухораспределитель, запасной резервуар, авторежим, тормозной цилиндр);
4 группа - воздухопроводы и арматура (магистрали и отводы от магистралей, воздушные фильтры, разобщительные и концевые краны, стоп-краны, соединительные рукава);
5 группа – приборы контроля (манометры, ЭПК автостопа, локомотивные скоростемеры, пневмоэлектрический датчик контроля целостности тормозной магистрали, датчики-реле давления и сигнализаторы отпуска тормозов).
Механическая рычажная передача включает в себя следующие основные детали: триангели или траверсы, вертикальные и горизонтальные рычаги, авторегулятор, затяжки, тормозные башмаки и колодки, подвески и предохранительные скобы.
СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Устройство тормозного оборудования локомотивов и вагонов

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Не отрегулированная тормозная рычажная передача

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Выключен тормоз
Отсутствие воздухораспределителя

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Обрыв подводящей трубки к ТМ
Трещина в подводящей трубке

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Обрыв соединительного рукава, концевого крана, откол корпуса концевого крана

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Изгиб триангеля

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Отсутствие предохранительной скобы, выбиты резиновые втулки подвески
Отсутствие валика подвески тормозного башмака

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Завал серьги мёртвой точки
Отсутствие серьги мёртвой точки

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Отсутствие предохранителя от западания серьги
Обрыв магистрального воздухопровода

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Обрыв кронштейна запасного резервуара
Отсутствие запасного резервуара

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Обледенение узла крепления тормозной колодки

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Внимание осмотрщиков вагонов к автотормозам особенно зимой должно быть повышено, так как морозы, снегопады и метели ухудшают условия работы автотормозов и их обслуживание затрудняется. В зимний период может происходить замерзание воздухопровода, воздухораспределителей и других тормозных приборов вагона, увеличение утечек воздуха из тормозной магистрали и случаев неисправности воздухораспределителей, обрыва деталей рычажной передачи.
Причиной замерзания тормозных приборов и закупорки воздухопровода является попадание влаги в тормозную магистраль. Попадание снега в головки соединительных рукавов также приводит к образованию ледяных пробок. Замерзание скопившегося в магистрали конденсата обычно происходит при наличии утечки воздуха, а также в местах изгибов и вмятин на трубах. Одним из признаков закупорки воздухопровода является появление инея или черноты в местах изгиба магистральных труб и в резьбовых соединениях. Если при остукивании магистрального воздухопровода лёгкими ударами молотка слышен глухой звук, это указывает на наличие в данном месте ледяной пробки.
При замерзании соединительные рукава, концевые краны, воздухораспределители и другие приборы тормозного оборудования заменяют исправными.

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Неисправности тормозного оборудования вагонов
Причиной возникновения утечек являются неплотности в соединениях воздухопровода и приборов автотормоза. Утечки выявляют при полностью заряженной тормозной сети по наличию ряда признаков: слышен шум выходящего сжатого воздуха, наличие чёрных мест на белом фоне изморози, скопление инея в местах утечки.
Большое значение для устойчивой работы любого соединения имеет чистая, без повреждений резьба. Если резьба на трубах неполномерная или с повреждёнными витками, то необходимой прочности соединения без замены труб и муфт с такой резьбой добиться невозможно, и в пути следования плотность будет нарушена.
Осматривая автотормозное оборудование, необходимо следить за креплением к раме вагона воздухопровода и его ответвлений, резервуаров и тормозных приборов, так как нарушение креплений влечёт за собой расстройство соединений.

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Профилактика недопущения
образования конденсата
В целях недопущения образования конденсата в тормозной системе вагонов, необходимо:
производить продувку колонок УЗОТ перед каждым подключением к поезду;
установить порядок ежечасной продувки реципиентов УЗОТ с отметкой в специальном журнале;
установить контроль за продувкой локомотивов с обязательной продувкой главных резервуаров;
при смене воздухораспределителей осуществлять обязательный контроль состояния фильтра и пылеулавливающей сетки с продувкой рабочей камеры;
оборотный запас воздухораспределителей, предназначенных для замены неисправных на вагонах, хранить на закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха.
Невыполнение указанных требований может привести к неотпуску тормоза и образованию ползунов на поверхности катания колёсных пар.

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Профилактика недопущения
отказов технических средств
На наличие утечки в соединительном рукаве указывают тонкий слой обледенения, небольшие остроконечные ледяные шипы или пузыри. Рукава с такими признаками заменяют. Слабое крепление головки на трубке соединительного рукава или трубки на штуцере можно обнаружить по следам сдвига или поворачиванием резиновой трубки в местах соединений её при лёгком вращении рукава. Такая проверка обычно производится перед соединением рукавов. Для укрепления головки или штуцера необходимо подтянуть хомутик. Если после этого дефект не исчезнет, то рукав следует заменить.
В целях недопущения обрывов тормозных магистралей и подводящих трубок, необходимо:
устранение утечек производить с проведением ревизии резьбовых соединений (откручивание контргайки с удалением подмотки и осмотром резьбы);
контролировать надёжность крепления подвагонного оборудования и тормозной арматуры.
В целях недопущения отказов по причине искрения тормозных колодок, необходимо:
производить регулировку тормозной рычажной передачи;
осуществлять контроль за недопущением клиновидного износа колодки;
осуществлять контроль за наличием металлических включений в тормозных колодках по внешним признакам на поверхности катания колёсной пары.

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Порядок отогревания замёрзших мест тормозного оборудования
Для предупреждения случаев образования пробок и замерзания тормозных приборов осмотрщики обязаны перед соединением рукава тормозной магистрали обязательно продуть сжатым воздухом головки рукавов, очистить от загрязнений, льда и снега, а также заменить негодные уплотнительные кольца. В случае замерзания магистрального воздухопровода – обстучать его лёгкими ударами молотка, после чего продуть магистраль через концевые краны. Если обстукиванием пробка не устраняется, разрешается отогреть магистраль, а затем продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.
Запрещается пользоваться открытым огнём для отогревания тормозной магистрали вагонов для перевозки нефтепродуктов, с разрядными и опасными грузами, а также в местах стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющих и горючих жидкостей.
Замёрзшие соединительные рукава магистрального воздухопровода снять и заменить запасными.
Запрещается отогревать открытым огнём замёрзшие воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава.
При достижении температуры окружающего воздуха -25 °С и ниже перед проведением полного опробования автотормозов грузовых поездов от локомотива по команде осмотрщика вагонов машинист вначале должен произвести трёхразовое служебное торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной сети поезда до установленного давления. После чего произвести проверку целостности тормозной магистрали и полное опробование тормозов.

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Схема симметричной тормозной рычажной передачи грузового вагона

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Схема несимметричной тормозной рычажной передачи грузового вагона

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагонов
Правильность регулировки рычажной передачи визуально определяется по величине отхода тормозных колодок. Данная величина должна находится в пределах 5-8мм.

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагонов
Углы наклона вертикальных и горизонтальных рычагов рычажной передачи должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок
при симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне и на вагонах с раздельным потележечным торможением (а,г) при полном служебном торможении и новых тормозных колодках горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки;
При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагонах и на вагонах с раздельным потележечным торможением (б,в) и новых тормозных колодках промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону тележек.
Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при компози-ционных колодках, может привести к заклиниванию колёс, при чугунных – к недостаточности тормозного нажатия

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагонов
Углы наклона вертикальных и горизонтальных рычагов рычажной передачи
а)
б)
в)
г)

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагонов
Параметры автоматического регулятора тормозной рычажной передачи

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагона

СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
Требования охраны труда при регулировке тормозной передачи
Одним из наиболее важных аспектов при производстве регулировки тормозной рычажной передачи является соблюдение требований охраны труда и техники безопасности.
В соответствии с требованиями техники безопасности приступать к работам по ремонту и регулировке тормозных рычажных передач подвижного состава можно только после ограждения вагона или локомотива и убедившись в том, что он не будет тронут с места.
Запрещается производить ремонт тормозных рычажных передач, замену тормозных колодок, валиков, регулировку выхода штока тормозного цилиндра при включенном воздухораспределителе и наличии воздуха в камерах и запасном резервуаре. Воздухораспределитель должен быть выключен, весь воздух из камер и запасного резервуара выпущен, а горизонтальный рычаг (или тяга) отделен от штока тормозного цилиндра.
Запрещается проверять совпадение отверстий в тягах и рычагах на ощупь, ставить валики головкой вниз, ставить нестандартные и неразведенные шплинты без шайб. Ремонт рычажной передачи, в том числе замену колодок, и другие ремонтные работы под кузовом локомотива разрешается производить только под наблюдением машиниста.