Раздельные пункты железнодорожных линий презентация

Учебные вопросы:
1.Назначение и классификация раздельных пунктов. Роль станций в работе железных дорог.
2. Разъезд. Назначение, основные устройства.
3.Обгонный пункт. Назначение, основные устройства.
4.Промежуточная станция. Назначение, основные устройства, технология работы.
5.Участковая станция. Назначение, основные устройства, технология работы.
6. Сортировочная станция. Назначение, основные устройства, технология работы.

1.Назначение и классификация раздельных пунктов. Роль станций в работе железных дорог.
Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.
Различают раздельные пункты без путевого развития и с путевым развитием.

К раздельным пунктам без путевого развития относятся:
путевые посты (блок-посты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой и т.п.);
проходные светофоры автоблокировки, которые служат для разграничения движущихся поездов. Эту функцию при АЛС
как самостоятельном средстве сигнализации и связи выполняют обозначенные границы блок-участков.

К раздельным пунктам с путевым развитием относятся:
разъезды;
обгонные пункты;
ж.д. станции.

Примерное размещение раздельных пунктов

Разъезды — это раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
Обгонные пункты— это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой.
Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему и выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними.

По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые.
Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных направлений, называются узловыми.
В зависимости от объема и сложности работы станции подразделяются на классы.
Станции, выполняющие большой объем работы и имеющие высокий уровень технического оснащения, относятся к внеклассным, затем следуют станции I, II, III, IV и V классов.

Железнодорожные пути на раздельных пунктах (рис. 1,1) подразделяются на станционные и специального назначения.
Схема раздельного пункта:
пути: 1 — главный; 2—4 — приемо-отправочные; 5 — выставочный; 6 — погрузочно-выгрузочный; 7 — вытяжной; 8 — предохранительный тупик; 9 — улавливающий тупик

К станционным относятся пути в границах станций — главные, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно- выгрузочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути.
К путям специального назначения относят предохранительные и улавливающие тупики и подъездные пути предприятий.
Предохранительные тупики – это тупиковые пути, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.
Улавливающие тупики — это тупиковые пути, предназначенные для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску, расположенному на примыкающем к станции перегоне.

Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, объединяют в отдельные группы, называемые парками. В зависимости от назначения
различают парки приема и отправления поездов, сортировочные и др.
Зону, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие пути и парки
между собой, называют стрелочной горловиной станции.
Конструкция горловин должна обеспечивать необходимую пропускную способность и безопасность движения. Для этого при проектировании предусматривают возможность одновременного передвижения в горловине поездов и маневровых составов.

Схема стрелочной горловины станции:
ПО – приёмо-отправочный парк; С – сортировочный парк.

различают полную и полезную длину путей
(рис.). Полной длиной сквозного пути называется расстояние между стыка-
ми рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь, а тупикового
пути — расстояние от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ограни-
чивающего путь, до упора (рис., а, б). Полезной считается часть полной
длины, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая
безопасности движения по соседним путям. При отсутствии выходных сигналов
полезная длина сквозного пути ограничивается предельными столбиками, относящимися к этому пути, а полезная длина тупикового пути — с одной стороны путевым упором, а с другой — предельным столбиком или стыком рамного рельса стрелочного перевода.

Схемы расположения предельных столбиков,
изолирующих стыков и выходных сигналов:
а, б — на путях, не оборудованных электрическими рельсовыми цепями (ЭРЦ); в — на путях,
оборудованных ЭРЦ; / — стык рамного рельса; 2 — путевой упор; 3 — изолирующий стык:
Lполн- полная длина пути; Lп — полезная длина пути (на схеме в — в нечетном направлении);
а — расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; lпр — расстояние от
центра стрелочного перевода до предельного столбика; lсв— расстояние от центра стрелочного
перевода до выходного сигнала

Пути на станциях магистральных железных дорог проектируются стандартной полезной длиной 1250, 1050 и 850 м. При этом на новых линиях I и II категорий полезная длина путей принимается не менее 1050 м, на линиях III и IV категорий — не менее 850 м.

Каждому пути и стрелочному переводу станций присваивают номер (см. рис. ).
Главные пути нумеруются римскими цифрами, а остальные станционные пути — последующими арабскими.
Стрелочные переводы со стороны прибытия четных поездов нумеруют четными цифрами (2, 4 и т.д.), а со стороны прибытия
нечетных поездов — нечетными (1, 3, 5 и т.д.).
Границей между четной и нечетной сторонами станции или парка путей при нумерации стрелочных переводов является ось пассажирского здания или ось парка, перпендикулярная направлению путей.

2. Разъезд. Назначение, основные устройства.
На разъездах обычно бывает один главный и один-два приемо-отправочных пути для скрещения и обгона поездов.

Разъезды бывают с продольным, полупродольным и поперечным размещением путей (рис. ).
Схемы разъездов с продольным односторонним (а), полупродольным (б),поперечным (в) расположением путей:

3.Обгонный пункт. Назначение, основные устройства.
На обгонных пунктах (рис. ) для обгона поездов, как правило, имеется по одному приемо-отправочному пути в каждом направлении, кроме главных, а для перевода поездов с одного главного пути на другой между главными путями в горловинах укладываются диспетчерские съезды.
На обгонных пунктах имеются: пассажирское здание, сблокированное с помещением дежурного по станции, пассажирские платформы с пешеходными пе-расходами в одном или в разных уровнях, стрелочные посты, устройства СЦБ и
инженерные сети.

Обгонные пункты бывают с поперечным, полупродольным и продольным расположением приемо-отправочных путей, причем первый тип является основным.
Схема обгонного пункта поперечного типа

4. Промежуточная станция. Назначение, основные устройства, технология работы.
Промежуточные станции сооружаются на одно-, двух- и многопутных железнодорожных линиях. Они предназначены для скрещения, обгона и пропуска
поездов, а также для выполнения работы по погрузке-выгрузке и хранению грузов, посадке-высадке пассажиров, по приему, хранению и выдаче багажа.

Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств:
путевое развитие, состоящее из приемо-отправочных, погрузочно-выгрузочных, выставочных, вытяжных путей;
пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства
СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации.

В средних условиях расстояние между промежуточными станциями принимают 40—60 км, а на линиях с суровыми климатическими условиями Крайнего Севера — 60—80 км.
Существует три основных типа промежуточных станций:
с продольным расположением путей;
полупродольным расположением путей;
и поперечным расположением путей (рис. 4).

Схемы промежуточных станций:
на однопутных линиях с продольным (а), полупродольным (б) и поперечным (в) расположением
путей; на двухпутных линиях с поперечным (г) расположением путей

Маневровая работа на промежуточных станциях со сборными поездами в значительной степени зависит от схемы путевого развития и расположения прицепляемых или отцепляемых вагонов в составе поезда и на погрузочно-выгрузочных путях станции. При этом маневры могут выполняться локомотивом сборного поезда или специальным маневровым локомотивом, обслуживающим станцию.

5.Участковая станция. Назначение, основные устройства, технология работы.
Участковые станции предназначены для выполнения следующей работы:
прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой
локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотры вагонов, расформирование и формирование составов сборных и участковых поездов, техническое обслуживание, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов (безотцепочный и отцепочный), обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузовом районе, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Устройства для пассажирского движения включают
пассажирские здания,
платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, приемо-отправочные (перронные) пути, а также пути стоянки составов местных пассажирских поездов, имеющих оборот на данной станции. Число путей для приема и отправления транзитных пассажирских поездов, включая главные, принимается не менее числа примыкающих к станции направлений.

В состав путевых устройств для грузового движения входят
приемо-отправочные,
Сортировочные
и вытяжные пути.

Приемо-отправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции.

Сортировочные пути на участковых станциях предназначаются для накопления вагонов на разные назначения, для стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на станцию, для порожних и неисправных вагонов. Число сортировочных путей для накопления вагонов и формирования поездов зависит в основном от числа назначений и числа перерабатываемых вагонов. Эти пути имеют полезную длину на 10% больше, чем приемо-отправочные пути.

В состав локомотивного хозяйства входят
локомотивные здания, мастерские и экипировочные устройства. При организации работы локомотивов по кольцевой схеме для безотцепочной экипировки их песком, топливом и смазочными материалами экипировочные устройства могут располагаться на приемо-отправочных путях. Устройства локомотивного хозяйства размещают вблизи приемо-отправочных путей для грузового движения с тем, чтобы не стеснять дальнейшего развития станции.

Вагонное хозяйство на участковых станциях
включает пункты
текущего ремонта, технического обслуживания вагонов и контроля автотормозов. Пункты технического обслуживания и контроля автотормозов размещают
вблизи приемо-отправочных парков.
Кроме перечисленных устройств, на некоторых участковых станциях сооружают пункты обслуживания изотермических вагонов, тяговые подстанции (на электрифицированных железных дорогах), скотозагоны для массовой погрузки живности и др.

На участковых станциях размещаются:
весы для взвешивания вагонов, прибывающих с участка или погруженных на станции, перегрузочные
платформы для сортировки и перегрузки грузов, перевозимых мелкими отправками, устройства дистанций пути (ПЧ), сигнализации и связи (ШЧ), дистанций электроснабжения и др.
Участковые станции оборудуют также устройствами СЦБ и связи, водоснабжения, канализации и др.
Вблизи станции размещают железнодорожный поселок со служебными, культурно-бытовыми и жилыми зданиями. На некоторых станциях сооружают материальные склады.

Участковые станции в зависимости от топографических, геологических условий и особенностей работы проектируют по схемам с поперечным, полупродольным или продольным расположением приемо-отправочных парков.

Схема участковой станции поперечного типа (рис. 25.4) характерна параллельным расположением приемо-отправочных ПО и сортировочных С путей.

6. Сортировочная станция. Назначение, основные устройства, технология работы.
Сортировочными являются станции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов.
Здесь перерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях.
Кроме того, на сортировочных станциях формируют участковые, сборные и передаточные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, сортировку мелких отправок и контейнеров и другие операции.

Сортировочные станции устраивают в районах массовой погрузки или
выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам в узловых
пунктах железных дорог, где имеет место значительное сосредоточение вагоно-
потоков.

Для выполнения сортировочной работы на этих станциях сооружают
сортировочные парки,
горки,
вытяжные пути.

По способу производства маневров сортировочные станции разделяют на горочные и безгорочные.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ. Станции оборудуются современными устройствами автоматики и телемеханики.

Различают сортировочные станции с параллельным, последовательным и
комбинированным расположением парков приема, сортировки и отправления
поездов.
Схема двусторонней сортировочной станции

После окончания операций по прибытию состав из парка П1 надвигают маневровым горочным локомотивом на горб сортировочной горки по направлению к парку С1 и осуществляют роспуск предварительно расцепленных вагонов на соответствующие пути сортировочного парка С1.
Маршрут движения вагона (отцепа) на определенный путь парка С1 подготавливает дежурный горочный оператор с помощью горочной автоматической централизации стрелок путем предварительного набора маршрутов по сортировочному листку.
В процессе накопления вагонов формируют составы, в необходимых
случаях выполняют технический и коммерческий их осмотры, устраняют неисправности и ремонтируют вагоны.
Сформированный состав переставляют из парка С1 на пути парка О1, где после производства операций по отправлению, подачи, прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезд отправляют.