Реконструкция мостов презентация

Реконструкция мостов
Принципиальные схемы реконструкции мостов:
Замена пролетных строений с усилением промежуточных и береговых опор
Увеличение числа путей на мосту (одно- в 2-путный)
Изменение подмостового пространства (подъемка пролетных строений, замена новыми пролетными строениями большей длины, добавление крайних пролетов, переустройство промежуточных и береговых опор)
Переустройство моста под совмещенную езду (реконструкция железнодорожных мостов с устройством на них автомобильных проездов)

Реконструкция мостов
Особенности работ по реконструкции железнодорожных мостов:
Стесненный фронт работ, увеличивающий трудоемкость и затраты материальных средств.
Работы по замене пролетных строений в «окна» ограниченной продолжительности с закрытием перегонов для выполнения всего комплекса работ.
Изменение условий эксплуатации дороги после реконструкции моста (например, при переустройстве однопутных мостов в двухпутные).
Производство сложных и дорогостоящих работ.
Ограниченные сроки производства работ.

Необходимость таких работ по реконструкции вызывается в основном неудовлетворительным физическим состоянием несущих элементов моста, недостаточной их грузоподъемностью, а также изменением условий эксплуатации железной дороги или пересекаемого мостом водного или иного пути.
Впервые к работам по реконструкции железнодорожных мостов в России приступили в конце XIX в. Ранее построенные на Петербург-Московской железной дороге деревянные мосты были переустроены на капитальные. В этих работах деятельное участие принимал проф. Н. А. Белелюбский.
В настоящее время для выполнения работ по реконструкции сооружений созданы специализированные организации -проектные и строительные. Реконструкция большинства искусственные сооружений (за исключением внеклассных и больших мостов) осуществляется по комплексному проекту на. реконструкцию всего участка (линии) железной дороги.
Проектирование реконструкции мостов ведется с учетом требований тех же нормативных документов, которые обязательны и для проектирования новых мостовых сооружений.

Наиболее распространенным видом реконструкции мостов является замена пролетных строений с частичным переустройством и усилением опор.
Грузоподъемность эксплуатируемых мостов определяется, как правило, грузоподъемностью пролетных строений.
Опоры мостов в большинстве случаев имеют достаточную грузоподъемность и при реконструкции не требуют значительного переустройства.
Пролетные строения с неудовлетворительной грузоподъемностью либо усиляют (усиление), либо заменяют новыми.

Решая вопрос о целесообразности усиления или замены пролетных строений, следует учитывать ряд существенных факторов: конструктивные особенности и физическое состояние пролетных строений (значительная коррозия металла, опасное развитие трещин, наличие существенных конструктивных недостатков и др.), существующие и перспективные условия эксплуатации моста, возможные объемы и способы производства работ по повышению грузоподъемности пролетных строений.
Окончательный выбор между усилением или заменой пролетных строений решается путем анализа экономической эффективности того или другого способа с учетом затрат, вызываемых стеснением движения поездов (снижение скорости движения поездов и предоставление "окон" для производства работ по усилению и замене пролетных строений).
Усиляют примерно на 20 лет
Замена, если необходимо длбавить более 30% металла

Способ замены пролетных строений зависит от многих факторов и в первую очередь от их длины.
Пролетные строения малых длин, как правило, заменяют с использованием стреловых и консольных кранов. Пролетные строения длиной свыше 45 м заменяют продольно-поперечной передвижкой с использованием фермоподъемников или плавучих средств.
Организация и способы ведения работ по замене пролетных строений при реконструкции мостов аналогичны тем, которые применяются при строительстве новых мостов. Однако необходимость, как правило, сохранения движения поездов и требование минимального его ограниче­ния вносят свою специфику. При реконструкции мостов с заменой пролетных строений на судоходных реках необходимо, кроме того, учитывать требования судоходства.
Для замены пролетных строений старых мостов, как правило, используют типовые пролетные строения современной проектировки. При необходимости в них вносят соответствующие дополнения и изменения,
увязанные с принятой схемой моста. В отдельных случаях возможно индивидуальное проектирование новых пролетных строений с максимальным использованием типовых конструктивных решений.

Часто, изменившиеся условия эксплуатации участка (линии) железной дороги, на которой расположен мост, либо водного или иного пути под мостом, приводят к необходимости осуществления сложных и дорогостоящих работ по переустройству сооружения.
В связи со строительством вторых железнодорожных путей одним из таких видов работ является переустройство однопутных мостов в двухпутные.

Была распространена реконструкция мостов с ликвидацией внутренней негабаритности пролетного строения. Это делается, например, при электрификации линии, когда нужно подвесить контактный провод или несущий трос внутри пролетного строения. 50 – 60 г.г. прошлого века
В 2-путных мостах Окружной дороги с арочными пролетными строениями делали «габаритные срезки» при изменении величины междупутья.
Окружная ж.д в Москве была не электрифицирована

Особым видом реконструкции мостов являются работы, направленные на улучшение условий судоходства в соответствии с современными требованиями. При такой реконструкции ограничиваются, как правило, увеличением высоты подмостовых судоходных габаритов путем подъемки пролетных строений.
Увеличение ширины судоходных габаритов производят в более редких случаях из-за большой стоимости и значительной сложности таких работ при обеспечении движения поездов и судов.

Редким видом реконструкции железнодорожных мостов является устройство на них автомобильных проездов. Такое решение применяют в исключительных случаях на основании тщательного технико-экономического анализа и сравнения вариантов.
Автодорожный проезд на Амурском мосту в Хабаровске

К распространенным видам реконструкции мостов относится также переустройство мостового полотна для увеличения его долговечности и повышения безопасности движения поездов. Более прогрессивным типом мостового полотна по сравнению с полотном на деревянных брусьях является мостовое полотно с ездой на железобетонной плите как с балластом, так и без балласта с непосредственным прикреплением рельсов к плите (безбалластное мостовое полотно).

Причин, обусловливающих реконструкцию железнодорожных мостов, много, и они очень разнообразны. Разнообразны и конструктивные решения, способы и методы организации работ по реконструкции мостов.
Производится экономическая оценка вариантов усиления или замены пролетных строений
Экономическое сравнение вариантов усиления или замены пролетных строений выполняется с учетом эффективности отдаления капитальных затрат и дополнительных затрат, вызванных стеснением движения поездов на период работ.

Реконструкция мостов
Переустройство однопутного моста в двухпутный
Условные обозначения:
а – мост до реконструкции; б – мост посте реконструкции

Реконструкция мостов
Реконструкция железнодорожного моста под совмещенную езду
Условные обозначения:
а - по старым пролетным строениям; б - по новым пролетам; 1 – автодорожная проезжая часть; 2 – железнодорожная проезжая часть; 3 - эстакада

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Схемы уширения промежуточных опор мостов
В целях обеспечения надежной связи и для соединения новой кладки со старой (вариант а) устраивают штрабы, металлические анкеры из арматурных стержней , рельсов и др.
Новые опоры рекомендуют возводить с низовой стороны от существующего моста (с целью уменьшения объемов подходных насыпей и упрощения конструкции)

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Уширение опор с использованием ледорезов и старых фундаментов на Амурском мосту
Проектная схема реконструкции Амурского моста
Вид опоры до реконструкции
Вид опоры после реконструкции

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Реконструкция моста с увеличением судоходных пролетов
Замену существующих пролетов на новые большей длины производят с устройством новой промежуточной опоры.

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Увеличение высоты подмостового габарита подъемкой пролетных строений
При подъемке пролетных строений производят наращивание опор (надстраиваемые участки заштрихованы). Одновременно осуществляют подъемку пути на подходах.
Подъемку пролетных строений производят с использованием «окон» в несколько циклов. За один цикл обычно осуществляют подъемку до 15-20 см.
Пролетные строения поднимают с применением гидравлических домкратов, устанавливаемых под опорные поперечные балки или опорные узлы ферм

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТОВ
Реконструкция моста с увеличением судоходного габарита

1 - труба; 2 - подвесной пакет; 3 - вспомогательная опора (рама) ; 4 - опора моста, удаляемая до начала бетонирования фундамента трубы; 5 - существующий деревянный мост; б - массивная труба
Переустройство деревянного моста в железобетонную трубу

Переустройство каменного моста в железобетонную трубу:
1 — шпунт; 2 — бутовая кладка фундамента трубы; 3 — железобетонная труба

1, 7 - фундаменты оголовков; 2 — звено трубы; 3 — существующее пролетное строение; 4 — гидроизоляция и защитный слой бетона; 5 — бордюрный камень; 6 — оголовок; 8 — железобетонный фундамент
Удлинение водопропускной трубы под второй путь

Варианты сооружения трубы в насыпи:
а - открытым способом; б - в прорези; в - комбинированным способом; г -штольневым способом; д - щитовым способом; е - продавливанием; 1 - шпун­товое ограждение; 2 - фундамент трубы; 3 - сооружаемая труба; 4 - разгру­зочный пакет; 5 - крепление прорези; б - крепление штольни; 7 - монтажная камера у низового портала трубы; 8 - стенка из брусьев; 9 - опорное кольцо из бетона; 10 - первое кольцо трубы из блоков; 11 - щит; 12 - упорная рама; 13 - домкраты; 14 - звенья трубы; 15 - ножевое кольцо