Шпалы и брусья презентация

1.10 Шпалы и брусья

ШПАЛЫ ЯВЛЯЮТСЯ ОСНОВНЫМ ТИПОМ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПОДРЕЛЬСОВОГО ОСНОВАНИЯ

Подрельсовые основания – опоры для рельсов железнодорожного пути, предназначенные для восприятия нагрузок от рельсов и передачи их на балластный слой или земляное полотно.
Подрельсовыми основаниями являются шпалы, мостовые и переводные брусья, отдельные опоры, а также сплошные опоры в виде продольных лежней, плит и рам. Они служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того подрельсовые основания прочно соединяют рельсовые нити, обеспечивая постоянство ширины колеи и устойчивость пути.
Подрельсовое основание.

Подрельсовое основание.

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДРЕЛЬСОВЫХ ОПОР

ВИДЫ ШПАЛ

К подрельсовому основанию относятся – шпалы
шпалы должны быть
прочными,
упругими и дешевыми,
обладали достаточно высоким электрическим сопротивлением.
Материалом для шпал служат дерево, железобетон и металл.
Подрельсовое основание.

Также к подрельсовым основаниям относятся
переводные брусья,
Подрельсовое основание.

Также к подрельсовым основаниям относятся
мостовые брусья,
Подрельсовое основание.

Также к подрельсовым основаниям относятся
отдельные опоры в виде полушпал,
Подрельсовое основание.

Также к подрельсовым основаниям относятся
сплошные опоры в виде плит и рам.
Подрельсовое основание.

Материалом для шпал служат дерево, железобетон и металл.
Подрельсовое основание.

Достоинствами деревянных шпал являются легкость, упругость, простота изготовления, удобство крепления рельсов, высокое сопротивление протеканию тока в рельсовых цепях. К недостаткам таких шпал относятся сравнительно небольшой срок службы (15... 18 лет) и значительный расход деловой древесины. Для увеличения срока службы деревянные шпалы пропитывают масляными антисептиками. Для изготовления шпал обычно используются сосна, ель, пихта и лиственница, реже — кедр и береза.
Деревянные шпалы

Достоинства
малая чувствительность к температурным перепадам
упругость
высокие диэлектрические свойства
возможность использования для рельсов разных типов рельсов, так же в кривых
ДЕРЕВЯННЫЕ ШПАЛЫ

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяют на обрезные, опиленные с четырех сторон, полуобрезные, у которых опилены три стороны, и необрезные, имеющие опиленные поверхности только сверху и снизу.
Деревянные шпалы

В зависимости от назначения деревянные шпалы изготавливают трех типов
I типа предназначены для главных путей магистральных железных дорог 1 И 2 классов, так же 3 класса при грузонапряженности более 50 млн.т.км.брутто в год или скорости движения более 100 км/ч;
II типа — для станционных и подъездных путей 3 и 4 классов с интенсивной работой приемоотправочных путей на станция;
III типа — для путей 5 класса в том числе станционных малодеятельных подъездных и прочих путей промышленных предприятий.
Деревянные шпалы

Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм.
Для особо грузонапряженных участков изготавливают шпалы длиной 2800 мм.
Размеры поперечного сечения шпал в зависимости от их типа приведены в таблице.
Деревянные шпалы

ДЕРЕВЯННЫЕ ШПАЛЫ

Деревянные шпалы

Деревянные шпалы

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ШПАЛЫ
Достоинства
экологичность
большая устойчивость от перемещений
большой срок службы (40-60 лет)

Достоинствами железобетонных шпал являются
долговечность (40-50 лет),
высокая устойчивость пути и плавность хода поездов,
Кроме того, применение железобетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд.
Железобетонные шпалы

К недостаткам относятся
большая масса,
наличие электропроводности,
высокая жесткость и
сложность крепления рельсов к ним.
Железобетонные шпалы

Изготовление железобетонных шпал
Железобетонные шпалы

Железобетонные шпалы изготавливают из тяжелого бетона с арматурой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодического профиля диаметром 3 мм в количестве 24 штук или прута диаметром 10 мм в количестве 4 штук.
Железобетонные шпалы

В зависимости oт вида рельсового скрепления железобетонные шпалы подразделяют на 3 основных типа:
I — для раздельного клеммно-болтового скрепления типа КБ с болтовым соединением подкладки со шпалой;
II — для нераздельного анкерного скрепления АРС;
III – для нераздельного скрепления типа ЖБР, ЖБР-Ш.
Металлические шпалы не получили распространения в нашей стране из-за значительного расхода металла, высокой электропроводности, большой жесткости, подверженности коррозии и неприятного шума при движении поездов.
Железобетонные шпалы

В зависимости oт вида рельсового скрепления железобетонные шпалы подразделяют на 3 основных типа:
I — для раздельного клеммно-болтового скрепления типа КБ (клемно болтовое) с болтовым соединением подкладки со шпалой;
Железобетонные шпалы

ШПАЛА I ТИПА– ДЛЯ СКРЕПЛЕНИЯ ТИПА КБ-65

В зависимости oт вида рельсового скрепления железобетонные шпалы подразделяют на 3 основных типа:
II — для нераздельного анкерного скрепления АРС;
Железобетонные шпалы

ШПАЛА II ТИПА– ДЛЯ СКРЕПЛЕНИЯ ТИПА АРС-4

В зависимости oт вида рельсового скрепления железобетонные шпалы подразделяют на 3 основных типа:
III – для нераздельного скрепления типа ЖБР, ЖБР-Ш.
Железобетонные шпалы

ШПАЛА III ТИПА – ДЛЯ СКРЕПЛЕНИЯ ТИПА ЖБР-65

ШПАЛА III ТИПА С ДЮБЕЛЕМ – ДЛЯ СКРЕПЛЕНИЯ ЖБР65-Ш

Металлические шпалы не получили распространения в нашей стране из-за значительного расхода металла, высокой электропроводности, большой жесткости, подверженности коррозии и неприятного шума при движении поездов.
Металлические шпалы

Эпюра шпал
Шпалы укладывают под рельсы на определенном расстоянии одна от другой. Количество шпал укладываемых на 1 км железнодорожного пути называют эпюрой шпал.
В зависимости от типа верхнего строения пути, прямолинейности пути и радиусов кривых на магистральных железных дорогах применяют эпюры, соответствующие укладке 1840 и 2000 шпал на 1 км пути.
На промышленных путях также используются эпюры 1440 и 1600 шпал/км.

Эпюра шпал
НАЗНАЧЕНИЕ:
Равномерное распределение нагрузки от подвижного состава
Для обеспечения технологии при работе железнодорожных путевых машин

Эпюра шпал
Различают
1 - стыковые шпалы
2 - предстыковые шпалы
3 - промежуточные
Эпюра шпал составляет для рельс
Р65, Р75 - 420 мм
Р50 - 440 мм

Эпюра шпал
Основные эпюры шпал
1600 шп/км (40 шп/звено) – на станциях и прочих путях
1840 шп/км (46 шп/звено) – на прямых участках пути, в кривых радиусом 1200 м и более
2000шп/км (50 шт/звено) – на кривых участках пути радиусом менее 1200 м и на затяжных спусках уклоном более 0,012

Эпюра шпал
Схему расположения шпал по длине рельсового звена называют эпюрой шпал

Эпюра шпал
Расстояния между осями шпал зависят от количества шпал на звене и типа рельса
с

Эпюра шпал
На прямых участках пути шпалы должны быть расположены перпендикулярно оси пути, а в кривых — по направлению радиуса

Дефекты шпал

Дефекты деревянных шпал

Дефекты деревянных шпал
Продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах

Дефекты деревянных шпал
Износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью)

Дефекты деревянных шпал
Разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью

Дефекты деревянных шпал
Гниль древесины на верхней пласти и в зоне подкладок

Дефекты деревянных шпал
Выколы кусков древесины между трещинами

Дефекты деревянных шпал
Поперечные изломы

Дефекты деревянных шпал
Загнивание торцов

Дефекты железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал