Слайд 2
![Все искусственные сооружения делятся на три типа: мосты; тоннели; прочие.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-1.jpg)
Все искусственные сооружения делятся на три типа:
мосты;
тоннели;
прочие.
По виду преодоления препятствия искусственные
сооружения делятся на:
мосты – сооружения, обеспечивающие пропуск транспортной магистрали через реки;
виадуки – высокие мосты, возводимые для преодоления глубоких препятствий, таких как ущелья или овраги (применяются как альтернатива высокой насыпи);
путепроводы – пересечение двух дорог в разных уровнях (может быть железнодорожным или автомобильным, в зависимости от того, какая дорога располагается на самом путепроводе);
эстакады – мосты, возводимые в городах взамен больших насыпей ( они меньше, чем насыпь, стесняют улицу, не препятствуют проходу и проезду по ней);
акведуки – мост с лотком под водоток, например под оросительный канал или водопровод.
Слайд 3
![М о с т ы](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-2.jpg)
Слайд 4
![В и а д у к и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-3.jpg)
Слайд 5
![Э с т а к а д ы](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-4.jpg)
Слайд 6
![П у т е п р о в о д ы](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-5.jpg)
Слайд 7
![А к в е д у к и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-6.jpg)
Слайд 8
![Поперечные размеры конструкций пролетных строений зависят от вида и размеров](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-7.jpg)
Поперечные размеры конструкций пролетных строений зависят от вида и размеров пропускаемых
по мосту транспортных средств. Ширина пролетных строений определяется габаритом проезда, установленным для определенного вида транспорта. Габарит определяет контур, в пределах которого обеспечивается беспрепятственный и безопасный пропуск транспортных средств (поездов, автобусов, автомобилей, плавсредств) и пешеходов.
На железнодорожном транспорте конструкция всех вновь строящихся и переустраиваемых сооружений, в том числе и мостов, должна удовлетворять габариту «С» приближения строений.
Слайд 9
![Габарит «С» приближения строений](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-8.jpg)
Габарит «С» приближения строений
Слайд 10
![Расположение контура подмостового габарита](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-9.jpg)
Расположение контура подмостового габарита
Слайд 11
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-10.jpg)
Слайд 12
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-11.jpg)
Слайд 13
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-12.jpg)
Слайд 14
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-13.jpg)
Слайд 15
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-14.jpg)
Слайд 16
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-15.jpg)
Слайд 17
![Водный поток в мостах](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-16.jpg)
Слайд 18
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-17.jpg)
Слайд 19
![Великая сибирская река Лена](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-18.jpg)
Великая сибирская река Лена
Слайд 20
![И пока единственный ж.д. мост через нее …](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-19.jpg)
И пока единственный ж.д. мост через нее …
Слайд 21
![Ж.д. мост через реку](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-20.jpg)
Слайд 22
![Въезд на мост через р. Обь](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-21.jpg)
Въезд на мост через р. Обь
Слайд 23
![Путепровод](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-22.jpg)
Слайд 24
![Виадук](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-23.jpg)
Слайд 25
![Ж.д. мост (из металла)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-24.jpg)
Слайд 26
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-25.jpg)
Слайд 27
![Балластная призма Элемент верхнего строения пути из балласта, укладываемого на](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-26.jpg)
Балластная призма
Элемент верхнего строения пути из балласта, укладываемого на земляное полотно
для стабилизации рельсо-шпальной решетки при воздействии динамических нагрузок от подвижного состава.
Может состоять из одного (песок, галично-гравийно-песчаная смесь или асбестовый балласт), двух ( нижняя часть – песчаная или гравийно-песчаная подушка; верхняя – щебеночный балласт) и трех слоев балласта (сверху щебеночного укладывается слой асбестового балласта).
Однослойная б. п. устраивается под станционные пути или с малой грузонапряженностью.
Двухслойная б. п. сооружается на линиях любой грузонапряженности, а также при реконструкции ж.д. путей.
Трехслойная – на линиях с большой грузонапряженностью или на сильно засоряемых участках.
Толщина балластного слоя h измеряется под внутренним рельсом каждого пути на двухпутном и по оси пути на однопутном прямых участках, на криволинейных участках – под внутренним рельсом пути.
Размеры б. п. (ширина поверху b, крутизна откосов) назначаются с учетом вида балласта, нагрузок от подвижного состава, скорости движения , типа рельсов, материала шпал, расстояния между ними и несущей способности землягного полотна.
Слайд 28
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-27.jpg)
Слайд 29
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-28.jpg)
Слайд 30
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-29.jpg)
Слайд 31
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-30.jpg)
Слайд 32
![разрезная система](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-31.jpg)
Слайд 33
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-32.jpg)
Слайд 34
![Классификация тоннелей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-33.jpg)
Слайд 35
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-34.jpg)
Слайд 36
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-35.jpg)
Слайд 37
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-36.jpg)
Слайд 38
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-37.jpg)
Слайд 39
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-38.jpg)
Слайд 40
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-39.jpg)
Слайд 41
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-40.jpg)
Слайд 42
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-41.jpg)
Слайд 43
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-42.jpg)
Слайд 44
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-43.jpg)
Слайд 45
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-44.jpg)
Слайд 46
![Обратный свод тоннеля Нижняя часть конструкции обделки тоннеля, воспринимающая давление](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-45.jpg)
Обратный свод тоннеля
Нижняя часть конструкции обделки тоннеля, воспринимающая давление горных пород,
выпирающих из-под фундаментов стен обделки, и препятствующая их смещению внутрь выработки.
О.С.Т. – бывает симметричный и несимметричный.
Симметричный – при двусторонних лотках или при одном лотке, расположенном по оси выработки.
Несимметричный – при одностороннем лотке, размещенном у стены выработки.
О.С.Т. – очерчивают по круговой кривой.
Радиус кривой – выбирается таким, чтобы над обратным сводом могло разместиться верхнее строение пути.
Толщина о.с.т. – определяется расчетом на прочность и составляет 0,8 толщины обделки тоннеля в верхнем своде.
Наличие обратного свода в конструкции обделки – обязательно при расположении тоннеля в обводненных породах с напорными подземными водами.
Герметизация по контуру обделки тоннеля производится с помощью гидроизоляции, которая снизу поддерживается обратным сводом.
Слайд 47
![Тюбинги](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-46.jpg)
Слайд 48
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-47.jpg)
Слайд 49
![При въезде в Северомуйский тоннель](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-48.jpg)
При въезде в Северомуйский тоннель
Слайд 50
![Северомуйский хребет, снег даже летом!](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-49.jpg)
Северомуйский хребет, снег даже летом!
Слайд 51
![Вход в …](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-50.jpg)
Слайд 52
![На выходе из …](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-51.jpg)
Слайд 53
![Вершины Северомуйского хребта](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-52.jpg)
Вершины Северомуйского хребта
Слайд 54
![Северный Байкал](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-53.jpg)
Слайд 55
![Путь к мысовым тоннелям](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-54.jpg)
Слайд 56
![Ж.д. вокзал – Северобайкальск](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-55.jpg)
Ж.д. вокзал – Северобайкальск
Слайд 57
![Станция Северобайкальск](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-56.jpg)
Слайд 58
![Прибайкальский хребет](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-57.jpg)
Слайд 59
![Скоро Дабанский тоннель …](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-58.jpg)
Скоро Дабанский тоннель …
Слайд 60
![Металлические мосты](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-59.jpg)
Слайд 61
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-60.jpg)
Слайд 62
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-61.jpg)
Слайд 63
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-62.jpg)
Слайд 64
![Метрополитены](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-63.jpg)
Слайд 65
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-64.jpg)
Слайд 66
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-65.jpg)
Слайд 67
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-66.jpg)
Слайд 68
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-67.jpg)
Слайд 69
![Подпорные стены виды и назначения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-68.jpg)
Подпорные стены виды и назначения
Слайд 70
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-69.jpg)
Слайд 71
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-70.jpg)
Слайд 72
![Противообвальные галереи – сооружения, предохраняющие участок ж.д. от воздействия обвалов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-71.jpg)
Противообвальные галереи – сооружения, предохраняющие участок ж.д. от воздействия обвалов или
камнепадов.
Барражи – поперечные сооружения, служащие одним из способов борьбы с селевыми потоками или уменьшения их вредного воздействия пересечением русла.
Слайд 73
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-72.jpg)
Слайд 74
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-73.jpg)
Слайд 75
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-74.jpg)
Слайд 76
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-75.jpg)
Слайд 77
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-76.jpg)
Слайд 78
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-77.jpg)
Слайд 79
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-78.jpg)
Слайд 80
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/249747/slide-79.jpg)