Транспортная инфраструктура ЕС презентация

Понятие транспортной инфраструктуры
Транспортная инфраструктура - это совокупность всех видов транспорта и транспортных структур, деятельность которых направлена на создание благоприятных условий функционирования всех отраслей экономики, т.е. совокупность материально-технических систем транспорта, предназначенных для обеспечения экономической и неэкономической деятельности человека.
К объектам транспортной инфраструктуры относятся пути сообщения, технические сооружения, грузовые и пассажирские вокзалы и станции, агентства по продаже билетов и организации перевозок, логистические центры, склады, инженерные сети, коммуникации и т.д.

Транспортная инфраструктура ЕС
Европа — регион самой развитой, террито­риально насыщенной транспортной инфраструктуры на планете.
Региональная транспортная система относится к западно-европейскому типу. Ее каркас образуют магистрали широтного и меридиального направлений. Транспортные сети отдельных стран имеют либо радиальную (одноцентровую) конфигурацию (Франция), либо многоцентровую (ФРГ).
Наиболее густая и качественная транспортная сеть — в Западной Европе, особенно в Германии и Великобритании, Франции. Современной «фи­лософией» функционирования транспорта стала широко внедряемая на Западе концепция работы под лозунгом «точно в срок».

Инфраструктура автомобильного транспорта
Основным видом транспорта для грузо- и пассажирских перевозок является автомобильный транспорт. Он обеспечивает 2/3 грузообо­рота и 4/5 пассажирооборота.
Автомобильные дороги в ЕС характеризуются не дальностью, а плотностью.
Автомобильные дороги по удобству, освещению, безопасности, пропускной способности и другими показателями - вне конкуренции в мире.
По темпам роста автомобильный транспорт опередил все остальные виды транспорта.

В ФРГ сеть автобанов имеет вид «решётки» с пересекающимися линиями широтного и меридионального направлений. В Италии преобладают линии меридионального направления, главная из которых – «автострада Солнца» – связывает Милан с южной оконечностью полуострова, проходя через Болонью, Флоренцию, Рим и Неаполь. Для Франции характерна радиальная планировка автодорожной сети.
Страны Западной Европы развились лучше государств Центрально-Восточной Европы. В 1990-х гг. внимание стали уделять развитию автодорожной сети в странах ЦВЕ, в особенности в направлениях Север – Юг и Запад – Восток.
В 1990-е гг. большее значение приобрёл проект создания общеевропейской сети автомобильных дорог – ЕУКОУТА, охватывающий всю территорию Европы от Атлантики до Урала. Он предусматривает превращение в современные автодороги европейского класса 58 тыс. км существующих автомобильных дорог.

Инфраструктура автомобильного транспорта включает:
Дороги;
Склады;
Инженерно-технические сооружения;
Стоянки, парковки;
Ремонтные мастерские, технические и другие сервисы;
Гостиницы, хостелы, столовые;
Пункты таможенного досмотра;
Пограничные переходы и др.

Инфраструктура ж/д транспорта
ЕС имеет очень густую сеть железных дорог (особенно страны Бенилюкса, ФРГ, Франция), общая длина которых составляет 160 тыс. км (это 10% мировой сети), из них 40% приходится на ФРГ и 29% - на Францию. Свыше 1/3 дорог электрифицировано (в США менее 5%). Электровозы выполняют более 1/2 перевозок грузов и пассажиров; в горных странах (Швейцария, Швеция) – до 90%. Все основные железнодорожные магистрали и часть второстепенных линий двухпутные.
В грузовом вагонном парке преобладают двухосные вагоны. Средняя грузоподъёмность вагона в 50-60 тонн. Грузовые перевозки выполняются при густом движении поездами небольшого веса с высокими скоростями движения.
Инфраструктура включает в себя ж/д пути, станции, тоннели, виадуки, мосты, ремонтные цеха, склады, административные сооружения и др.

В настоящее время роль железных дорог уменьшается из-за конкуренции автотранспорта. Для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта модернизируется все железнодорожное хозяйство. Одним из нововведений было создание высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСЖМ). Такие магистрали уже функционируют в Германии, Франции и Италии.
Густая сеть железных дорог пересекает Зарубежную Европу в широтном и меридиональном направлении.
Главные широтные магистрали: Лиссабон — Мадрид — Париж — Берлин — Варшава (далее на Минск и Москву), Лондон — Париж — Вена — Будапешт — Белград — София — Стамбул (далее на Ближний Восток), Париж — Прага (далее на Киев).
Важнейшие меридиональные пути: Амстердам — Брюссель — Париж — Мадрид — Лиссабон, Лондон — Париж — Марсель, Копенгаген — Гамбург — Франкфурт-на-Майне — Цюрих — Рим, Гданьск — Варшава — Вена — Будапешт — Белград — Афины.

Одной из проблем на ж/д транспорте в Европе является разность ширины колеи. Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии).
В силу различных причин ширина колеи на разных железных дорогах в разных странах мира различна. Это создаёт определённые препятствия для транспортировки грузов и перевозки пассажиров по железным дорогам, имеющим разную ширину колеи.

Решение проблемы разности ширины колеи
Для решения этой проблемы проводятся следующие мероприятия:
перегрузка грузов (пересадка пассажиров) из подвижного состава, предназначенного для использования на железных дорогах одной колеи в вагоны другой колеи;
перестановка вагонов на вагонные тележки, предназначенные для движения по определённой колее;
различные технологии автоматического изменения ширины колеи.
Поскольку наиболее распространёнными типами ширины колеи в современном мире являются европейская колея и русская колея, при стыковке железных дорог с этими типами колеи возникают наибольшие проблемы. В настоящее время наибольшее число стыковочных узлов сосредоточено на границе Украины (русская колея — 1520 мм) с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией (европейская колея 1435 мм) — около 15 стыковочных узлов.
В 1964 г. испанской компанией Talgo разработана технология автоматического изменения ширины колеи.

Контрейлерная технология

Роудрейлерная технология

Перевозка контейнеров в два яруса

Инфраструктура речного транспорта
Речной транспорт очень важен для внутренних грузовых перевозок. Речной транспорт в ЕС хорошо развит благодаря наличию водных путей, имеющих меридиальное (Рейн) и широтное (Дунай) направления. Особенно велико транспортное значение Рейна, по которому перевозится свыше 300 млн тонн грузов в год.
Общая протяжённость внутренних водных путей составляет 100 тыс. км, в том числе судоходных рек – 85 тыс. и судоходных каналов – 15 тыс. км. Половина этих путей находится в пределах стран СНГ, вторая половина – в пределах зарубежной Европы. Её основными международными речными магистралями являются Рейн и Дунай, они соединены и образуют единый водный путь протяженностью 3,5 тыс. км от Роттердама до Сулины в устье Дуная. Отсюда возникает целесообразность соединения этих рек между собой при помощи «связки» Рейн – Майн – Дунай.

В Румынии в 1984 г. было завершено сооружение канала Дунай – Чёрное море. Благодаря этому путь до Чёрного моря (по сравнению с путём через дельту Дуная) сократился на 240 км, а до Констанцы – на 400 км. Максимальная пропускная способность канала – 75 млн. т грузов в год.
После соединения Рейна с Дунаем стал обсуждаться проект Большого Европейского Кольца: Санкт-Петербург – Волга– Азовское море – Черное море – Дунай – Майн – Рейн – Северное море – Балтийское море – Санкт-Петербург. Беспрерывные перевозки грузов по нему могут быть обеспечены при условии эксплуатации судов типа «река-море».
В состав инфраструктуры водного транспорта входят порты, маяки, дамбы, пирсы и искусственные острова, каналы, шлюзы, склады, административные сооружения и т.д.

Лихтерная технология

Инфраструктура морского транспорта
Морской транспорт осуществляет преимущественно грузовые международные перевозки. Крупнейшие торговые флоты имеют Великобритания (10,7 млн. брутто-регистровых тонн), ФРГ (10,8 млн.), Нидерланды (4,9 млн.), Франция (1,5 млн.). 12 портов региона могут принимать суда грузоподъемностью более 20 тыс. тонн.
Доля морского транспорта в грузообороте очень велика - во Франции, Нидерландах, Ирландии она составляет – 4/5, а в Великобритании – 9/10. Широко используется для каботажных и межконтинентальных перевозок. Тоннаж морского торгового флота Европы составляет 1/4 тоннажа морского флота мира. Береговая линия Европы является составной частью транспортной сети Европы и определяет её конфигурацию. Сочетание морского и речного транспорта создаёт единую водно-транспортную систему, вытянутую в меридиональном направлении (исключение – Дунай).
Грузопотоки проникают далеко в глубь континента. Более 10 портов способны принимать суда грузоподъемностью свыше 200 тыс. т. Первые порты по грузообороту (в млн. т.): Роттердам – 450; Антверпен – 190; Гамбург – 140; Марсель – 95; Гавр – 70; Лондон – 51.

Исторически в ЕС сформировались два главных портовых фланга – северный и южный.
К северному флангу относятся порты Балтийского, Северного морей и Ла-Манша. Их большинство расположено в эстуариях и устьях рек, они совмещают функции морских и речных портов, что обеспечивает хорошие связи с хинтерландом. Промышленно-портовые зоны протягиваются вдоль рек, а также отличаются наибольшей плотностью. Портовая зона, протягивающаяся от французского Гавра до германского Гамбурга, считается одной из крупнейших в мире.
К южному флангу относятся порты Средиземноморья. Для них расположение в устьях судоходных рек не характерно. Марсель, Генуя, Бар­селона, Таранто, Триест, Пирей находятся на открытых участках берега или в небольших бухтах и располагают системой волноломов и других искусственных портовых сооружений. Их промышленные зоны имеют самую различную конфигурацию.

В местах пересечения сухопутных и внутренних водных путей возникли крупные транспортные узлы. По существу такими узлами являются и морские порты, обслуживающие прежде всего международные перевозки. Все они фактически превратились в единые портово-промышленные комплексы. Для них характерно развитие отраслей морского хозяйства и особенно так называемой "портовой промышленности", работающей на привозном, заморском сырье. Самый крупный из них - Роттердам. Расположенный на одном из рукавов Рейна в 33 км от моря, он выполняет функции главных морских ворот для многих европейских стран. С глубинными районами он связан водными путями по Рейну и Мозелю, железными и шоссейными дорогами, нефтегазопроводами.

Порт Роттердам

Инфраструктура воздушного транспорта
В настоящее время воздушные транспортные перевозки в пределах Европейского континента и на межконтинентальных линиях выполняются крупными авиатранспортными компаниями региона: "Эр-Франс" - "КЛМ" (объединенная франко-голландская авиационная компания), "Люфтганза" (ФРГ), "Сабена" (Бельгия), "Свисер" (Швейцария), "Бритиш Эруэйз" ( Великобритания). В Европе международные и внутренние рейсы обслуживает 161 аэропорт, из которых крупнейшими являются: "Хитроу" в Лондоне (третий по количеству перевезенных пассажиров в мире - 48 млн. человек ежегодно), во Франкфурте-на-Майне, "Орли" и "Шарль де Голль" в Париже, "Скипгол" в Амстердаме и другие.

Кроме того, самолёты небольших авиационных компаний обслуживают внутренние линии своих стран и выполняют полёты в соседние государства.
Общая протяжённость их авиалиний превышает 2330 тыс. км. В международных сообщениях на авиалинии, обслуживающие страны Американского континента, приходится 45%, западноевропейские линии — 20%, африканские — около 25%, азиатские — свыше 10% общих перевозок крупных авиатранспортных компаний Западной Европы.

Воздушный транспорт используется для всех видов перевозок, но в основном - для перевозки пассажиров. Основное отличие воздушного транспорта от других видов – высокая скорость доставки и высокая себестоимость перевозки.
В состав инфраструктуры воздушного транспорта входят аэропорт, аэродром, администратиные сооружения, ангары, рементные мастерские, взлетно-посадочные полосы, инженерно-технические сооружения, склады и др.

Инфраструктура трубопроводного транспорта
После Второй мировой войны велось активное строительство нефте-, газо- и продуктоводов, в том числе из России и арабских стран Средиземноморья, продолжающих играть важную роль в энергоснабжении региона. Трубопроводный транспорт является самым дешевым видом транспорта. Главная проблема – узкая номенклатура грузов, которые возможно передать по трубам.
В Великобритании существует развитая система нефтепереработки и транспортировки нефтепродуктов трубопроводным транспортом. На сегодняшний день суммарная протяженность сети трубопроводов составляет около 2500 км, и только 10% транспортируемого авиатоплива направлено на обслуживание военных баз, а остальные объемы направляются в гражданские аэропорты, что обеспечивает около 40% совокупного потребления авиационного топлива аэропортами Великобритании. Среднегодовой объем грузооборота нефтепродуктопроводной сети составляет около 7,5 млн т.

Более 70% транспортировки нефти и нефтепродуктов в Германии осуществляется посредством трубопроводного транспорта. Почти вся оставшаяся доля выпадает на грузовое судоходство. Так, импорт нефти и нефтепродуктов этими двумя видами грузоперевозок в Германии монополизирован (поставки осуществляются через 4 нефтепровода из Нидерландов, Франции, Италии и России, а также через немецкий северный морской порт Вильгельмсхафен). Объем переработки за 2017 год составляет 103 млн. тонн.
В настоящее время на территории страны действуют 4 основных трубопровода для транспортировки нефтепродуктов: нефтепровод Шпергау-Росток, нефтепровод Шпергау-Хартмансдорф, нефтепровод Гельзенкирхен-Людвигсхафен, нефтепровод Нидерланды – Людвигсхафен.

На территории Италии ведется незначительная добыча нефти и газа. Ключевыми нефтепроводами Италии являются: центрально европейский нефтепровод 753 км, трансальпийский нефтепровод, трубопроводная система севера Италии . Объем переработки за 2017 составил 87,5 млн тонн.
Общая протяженность нефтепроводов/нефтепродуктопроводов на территории Франции составляет около 6500 км. Переработано за 2017 год менее 55 млн т. В настоящее время на территории Франции действуют 4 основных трубопровода для транспортировки нефтепродуктов: нефтепровод Гавр-Париж (Le Havre-Paris, далее – LHP) – сеть, которая снабжает нефтепродуктами Париж, нефтепровод Средиземное море – река Рона, нефтепровод Донж-Мелан-Метц, нефтепровод общей защиты (2260 км.)

В состав инфраструктуры трубопроводного транспорта входят трубопровод, узлы запорной арматуры, перекачивающие станции, наливные станции, технологические станции, резервные хранилища, устройства приёма и пуска скребков и др. Основными источниками импорта сырой нефти в ЕС являются Ливия, Россия, Азербайджан, Саудовская Аравия.

Транспортные коридоры
В начале 1990-х гг. начинают интенсивно развиваться торговые связи между восточной и западной Европой. В целях повышения эффективности возникших перспективных внешнеторговых и транзитных транспортных связей страны ЕС разрабатывают систему панъевропейских транспортных коридоров .
Транспортный коридор — это совокупность различных видов транспорта, работающих в одном направлении с учётом стратегических грузо- и пассажиропотоков при развитой транспортной инфраструктуре международного класса с унификацией требований к технике, технологии, информации, правовым взаимоотношениям и т.п.

I Хельсинки – Таллин – Рига – Каунас; Клайпеда – Варшава и Гданьск Ветвь А: Рига – Калининград – Гданьск Ветвь В: по Балтийскому морю (Е 67) – Хельсинки – Варшава
II Берлин – Познань – Варшава – Брест – Минск – Смоленск – Москва – Нижний Новгород
III Брюссель – Ахен – Кёльн – Дрезден – Вроцлав – Катовице – Краков – Львов – Киев
IV Дрезден (Нюрнберг) – Прага – Братислава – Вена – Дьёр – Будапешт – Арад – Бухарест – Констанца/ Крайова – София – Салоники/ Пловдив – Стамбул
V Венеция – Триест/ Копер – Любляна – Марибор – Будапешт – Ужгород – Львов – Киев (протяжённость 1600 км) Ветвь А: Братислава – Жилина – Кошице – Ужгород Ветвь В: Риека – Загреб – Будапешт
VI Гданьск – Варшава – Катовице – Жилина; западная ветвь: Катовице – Брно
VII ДУНАЙ: Вена – Братислава – Дьёр – Будапешт – Белград – Лом – Руссе – Брэила – Галац (протяжённость 1300 км)
VIII Дуррес – Тирана – Скопье – София – Пловдив – Бургас – Варна (протяжённость 1300 км)
IX Хельсинки – Санкт Петербург – Псков – Москва – Калининград – Киев – Любашёвка – Кишинёв – Бухарест – Димитровград – Александруполис + Любашёвка – Одесса (протяжённость 3400 км) Ветвь А: Хельсинки – Санкт – Петербург – Москва Ветвь В: Калининград – Киев Ветвь С: Калининград – Вильнюс – Минск
Х Зальцбург – Любляна – Загреб – Белград – Ниш – Скопье – Велес – Салоники Ветвь А: Грац – Марибор – Загреб Ветвь В: Будапешт – Нови-Сад – Белград Ветвь С: Ниш – София – Димитровград – Стамбул (через IV коридор) Ветвь D: Велес – Прилеп – Битола – Флорина – Игуменица