Правовые основы безопасности судоходства
Правовые основы безопасности судоходства, понятие охраны труда и транспортной безопасности. По данным ИМО, около 80% всех аварийных случаев с судами мирового флота связаны с «человеческим фактором», т.е. с ошибками, нарушениями норм и правил со стороны лиц судового экипажа. Все морские происшествия, произошедшие с торговыми и рыбопромысловыми судами, называют аварийными случаями. Все морские происшествия, произошедшие с торговыми и рыбопромысловыми судами, называют аварийными случаями. Аварийные случаи классифицируются следующим образом. По степени тяжести: – кораблекрушение – аварийный случай, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после которого проведение восстановительного ремонта становится нецелесообразным; – авария – аварийный случай, повлекший гибель человека, а также случай, в результате которого произошло повреждение пассажирского судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств судна или к появлению его эксплуатационных ограничений; – аварийное происшествие: а) аварийный случай, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств или создавшее ограничение производственной деятельности судна; б) повреждение судном подводного кабеля или трубопровода, средств навигационного оборудования, берегового сооружения, приведшее к выводу их из эксплуатации; в) посадка судна на грунт, в результате которой судно находилось на мели 24 часа и более, независимо от характера полученных судном повреждений; г) смещение перевозимого груза, приведшее к утере хотя бы одного из мореходных качеств судна; д) намотка тросов или сетей на гребной винт или руль, а также повреждение судна другим судном, создавшее препятствие в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений; – эксплуатационное повреждение: а) повреждение судна или другого судна или смещение груза, не вызвавшее изменения мореходных качеств и эксплуатационных ограничений; б) повреждение судна при правомерных действиях экипажа в ледовых условиях; в) повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время аварийно-спасательных операций; г) повреждение судна при правомерных действиях штурманской службы в условиях ненадежности навигационно-гидрографического обеспечения и нерегламентированного изменения режима работы средств навигационного оборудования; д) повреждение средства навигационного оборудования, не приведшее к выводу его из строя; е) посадка судна на мель без его повреждений и при этом судно находилось на мели менее 24 часов; ж) незначительное повреждение судном подводного кабеля, трубопровода или берегового сооружения, не приведшее к выводу их из эксплуатации.