Силовая установка танка Т-72. Воздушная система. Гидропневмоочистка приборов наблюдения и прицеливания презентация

Тема № 3
Силовая установка танка Т-72
Занятие № 15
«Воздушная система. Гидропневмоочистка приборов наблюдения и прицеливания»

Порядок прохождения темы:

Занятие № 15
«Воздушная система. Гидропневмоочистка приборов наблюдения и прицеливания
танка Т-72»

Учебные цели занятия:
1. Изучить назначение, техническую характеристику , устройство и работу воздушной системы.
2. Изучить назначение, общее устройство и принцип работы системы гидропневмоочистки приборов наблюдения и прицеливания.

Учебные вопросы:
1. Назначение, техническая характеристика, устройство и работа воздушной системы.
2. Назначение, общее устройство и принцип работы системы гидропневмоочистки приборов наблюдения и прицеливания.
3. Характерные неисправности системы. Работы по техническому обслуживанию системы.

Первый учебный вопрос
Назначение, техническая характеристика, устройство и работа воздушной системы.

Воздушная система обеспечивает:
- пуск двигателя сжатым воздухом;
- очистку прибора наблюдения механика-водителя от пыли и грязи;
- зарядку воздушного баллона системы гидропневмоочистки прицела;
работу пневматических приводов клапанов нагнетателя, устройства для подтормаживания остановочным тормозом и навесного оборудования.
Техническая характеристика:
Тип и марка компрессора - поршневой, трехступенчатый,
двухцилиндровый, воздушного
охлаждения, АК-150СВ;
Рабочее давление - 150 кгс/см2;
Производительность - 2,4 м3/час;
Количество и ёмкость баллонов - 2 по 5л.

Устройство воздушной системы
90

Воздушная система состоит:
- Компрессор (21);
- влагомаслоотделитель (13) с клапаном слива отстоя (12);
- автомат давления АДУ- 2С (16);
- Отстойник (4);
- кран отбора воздуха (5);
- воздушные баллоны - 2шт (1,2);
- Манометр (6);
- пусковой клапан (7);
- устройство для консервации двигателя (17);
- Воздухораспределитель (16);
- клапаны воздухопуска - 12 шт.;
- редуктор ИЛ 611-150/70 (10, 23);
- электропневмоклапаны ЭК-48 -3 шт. (11, 20, 22);
- трубопроводы;
- система гидропневмоочистки прибора наблюдения
механика-водителя (90).

Компрессор АК-150СВ
поршневого типа, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, служит для наполнения баллонов сжатым воздухом.
Он установлен на гитаре, привод компрессора осуществляется от ведущего узла гитары.
Техническая характеристика:
Рабочее давление -150 кгс/см2;
Производительность при частоте вращения коленчатого вала 1600-1900 об/мин. - 2,4 м3/ч.

Устройство компрессора АК-150СВ
-Картер (1);
-цилиндр 1и2 ступеней (3);
-цилиндр 3 ступени;
3
4
Смазка компрессора осуществляется от системы гидроуправления и смазки трансмиссии.

Принцип работы компрессора
При движении поршня вниз в цилиндре создается разрежение, впускной клапан открывается, и воздух, поступающий по трубо-проводу из воздухоочистителя, заполняет пространство над поршнем. При движении поршня вверх впускной клапан закры-вается, и начинается сжатие в цилиндре первой ступени.
Сжатый воздух открывает нагнетательный клапан и по трубке через впускной клапан поступает в полость второй ступени сжатия. При движении поршня вниз воздух, находящийся в полости второй ступени, сжимается и, открывая нагнетательный клапан, по трубке поступает через впускной клапан в рабочую полость третьей ступени.
При движении поршня вверх открывается нагнетательный клапан третьей ступени, и воздух под давлением поступает в систему.

Влагомаслоотделитель
Служит для очистки сжатого воздуха от влаги, масла и механических примесей.
Он установлен на картере правой коробки передач.
Влагомаслоотделитель состоит:
- корпус;
- крышка;
- штуцер подвода воздуха;
- штуцер слива отстоя;
- фильтрующие элементы (сетки, войлочные прокладки).

Принцип работы влагомаслоотделителя
Поступающий из компрессора сжатый воздух с частицами масла и воды во влагомаслоотделителе резко изменяет на­ правление и скорость потока. В результате этого происходит каплеобразование частиц влаги и масла, которые затем опускаются на дно корпуса, а очищенный от влаги, масла и механических примесей воздух проходит через фильтры и поступает в систему.
Фетровый фильтр служит для дополнительной очистки воздуха от механических примесей и предохранения клапанов автомата давления от засорения.

Клапан слива отстоя
С влагомаслоотделителем, соединен клапан слива отстоя, установленный в трансмиссии на правой борту корпуса у кормового листа и служит для выпуска отстоя из влагомаслоотделителя.
Состоит из корпуса(1), шарика (2), толкателя (3), упорного винта (4).
Для открывания клапана необходимо упорный винт повернуть на 1-2 оборота ключем для крышек люков башни. Под давлением воздуха отстой выбрасывается по трубопроводу наружу машины.
По окончании слива винт повернуть против хода часовой стрелки до упора.

Автомат давления АДУ-2С
Служит для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в баллонах Автомат давления установлен в герметичном кожухе и крепится через амортизаторы к масляному баку двигателя

Устройство АДУ-2С
Состоит:
- Корпус (14);
- штуцер входа воздуха (11);
- штуцер выхода воздуха (9);
- клапан включения (6);
- клапан выключения (13);
- редукционный клапан (12);
- запорный клапан (10).

Принцип работы АДУ-2С
При работающем двигателе сжатый воздух из компрессора, пройдя запорный клапан, поступает в баллоны. В это время клапан выключения находится в закрытом состоянии, а клапан включения в открытом положении, полость (а) сообщается с атмосферой через отверстие в клапане. По мере давления в баллонах мембрана, прогибаясь вверх, давит на клапан включения и при достижении давления в баллонах примерно 135 кгс/см2 закрывает его, разобщая полость (а) с атмосферой.
При повышении давления в баллонах до 160 кгс/см2 открывается клапан выключения, и воздух от компрессора будет выходить в атмосферу через редукционный клапан. Клапан выключения удерживается в открытом состоянии давлением 10-15 кгс/см2.
Если давление в баллонах станет менее 120 кгс/см2, то пружины откроют клапан включения и полость (а) сообщится с атмосферой. В результате давление на клапан выключения упадет и клапан закроется. После закрытия клапана выключения воздух из компрессора будет поступать в баллоны.

Отстойник с краном отбора воздуха
предназначен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги перед поступлением его в баллоны а также для отбора из системы сжатого воздуха для зарядки баллонов системы ГПО прицела, для зарядки баллонов машины от постороннего источника.
.
Отстойник состоит:
- Корпус (5);
- входной штуцер (2);
выходной штуцер (1)
Кран отбора (7)
Пробка слива конденсата.
установлен в отделении управления на днище перед избирателем передач, в самой нижней точке трассы трубопроводов.

Воздушные баллоны
Служат для хранения запаса сжатого воздуха.
Крепятся на верхнем наклонном броневом листе корпуса в носовой части отделения управления.
Вместимость каждого баллона 5л. Рабочее давление воздуха полностью заряженных баллонов 150 кгс/см2. Каждый баллон имеет запорный вентиль.

Манометр
Предназначен для контроля давления воздуха в системе.
Он установлен в отделении управления на верхнем наклонном броневом листе справа от сидения механика-водителя.

Пусковой клапан
Служит для подачи сжатого воздуха в воздухораспределитель двигателя при его пуске.
Пусковой клапан расположен в отделении управления на верхнем наклон­ном броневом листе справа от сидения механика-водителя.
Состоит:
- корпус;
- клапаны – 2 шт.;
- рычаг;
- входной и выходной штуцера.
При закрытом пусковом клапане воздух из баллонов, пройдя входной штуцер и дроссельное отверстие в клапане, поступает в полость (б). Клапан усилием пружины и давлением воздуха перекрывает выходной штуцер. При нажатии на пусковой рычаг до упора открывается клапан, и полость (б) сообщается с атмосферой. Вследствие этого клапан под действием силы воздуха открывается, и воздух под давлением поступает к воздухоораспределителю. При отпускании рычага клапаны возвращаются в исходное положение, магистраль от баллонов перекрыта.

Устройство для консервации двигателя
Предназначено для консервации двигателя и запирания воздушной магистрали при консервации двигателя.
Устройство расположено на кронштейне возвратной пружины привода НК-12М.
Консервация двигателя производится через штуцер закрытый крышкой.

Воздухораспределитель
Предназначен для распределения сжатого воздуха по цилиндрам двигателя при его пуске сжатым воздухом.
Установлен на корпусе привода топливного насоса в развале блоков цилиндров.
Состоит:
- корпус;
- распределительный диск;
- валик.

Принцип работы воздухораспределителя
При пуске двигателя сжатый воздух из баллонов поступает в полость под колпаком. Отсюда через золотниковое отверстие распределительного диска и каналы в корпусе воздухораспределителя воздух поступает в один или одновременно в два цилиндра, приводя во вращение коленчатый вал двигателя.

Клапаны воздухопуска
Служит для впуска сжатого воздуха в цилиндры двигателя при его пуске и перекрытия воздухоподводящего канала при работе двигателя.
Клапаны воздухопуска установлены в головке блока напротив каждого цилиндра.
Клапан состоит:
- корпус;
- пусковой клапан;
- пружина.
Принцип работы:
Сжатый воздух поступает в корпус клапана, отжимает пусковой клапан и проходит в цилиндр. При работе двигателя клапан все время остается закрытым.

Редуктор ИЛ 611-150/70 с фильтром
Служит для снижения давления воздуха поступающего к потребителям со 150 кгс/см2 до 70 кгс/см2.
Он расположен в боевом отделении на перегородке силового отделения.
Состоит:
- Корпус (3);
- клапан высокого давления (2);
- Толкатель (8);
- Мембрана (4);
- Поршень (5);
- предохранительный клапан (7).
3
2
8
4
5
7

Принцип работы редуктора
Воздух из баллонов через фильтр поступает в полость под клапаном высокого давления и, пройдя через сопло и пазы толкателя, давит на мембрану. Мембрана под давлением прогибается, воздействуя на поршень. Клапан высокого давления перемещается вместе с толкателем, уменьшая проходное сечение сопла, что обеспечивает поддержание давления выходящего воздуха в пределах 70 кгс/см2.
При уменьшении давления воздуха мембрана под действием поршня прогибается в обратную сторону, увеличивая проходное сечение сопла, и давление выходного воздуха восстанавливается.
Предохранительный клапан служит для выпуска воздуха в атмосферу при неисправном редукторе.

Электропневмоклапаны ЭК-48
Служат для подачи воздуха из системы к бустеру приводов клапанов нагнетателя и к бустерам устройства подтормаживания.
Два ЭК-48 установлены в боевом отделении у перегородки у правого борта за нагнетателем, а один на крыше корпуса.
Состоит:
- Корпус (1);
- впускной и выпускной клапаны (3,6,);
- Поршень (7);
- Сервоклапан (13);
- тяговое реле (10);

Принцип работы ЭК-48
При включении тягового реле сервоклапан перемещается, открывает отверстие, соединяющие клапана и закрывает отверстие, соединяющее полость под клапаном с атмосферой. Воздух из полости штуцера проходит в полость под клапаном. При этом под давлением воздуха поршень перемещается, одновременно перемещая впускной клапан до его полного открытия и выпускной клапан до полного закрытия. Таким образом, воздух поступает к бустеру. После выключения тягового реле сервоклапан под действием пружины возвращается в исходное положение. Отверстие впускного клапана закрывается, и воздух из полости под клапаном выходит в атмосферу. При этом давление на поршень падает, и поршень под действием пружины клапана смещается, увлекая за собой впускной клапан до полного закрытия, а выпускной клапан до полного открытия.

Работа воздушной системы
При открытии пускового клапана сжатый воздух из баллонов поступает в воздухораспределитель и в соответствии с порядком работы цилиндров поступает через клапаны воздухопуска в цилиндры двигателя. Двигатель пускается.
Одновременно с пуском двигателя начинает работать компрессор, происходит пополнение израсходованного запаса сжатого воздуха в баллонах.

Второй учебный вопрос
Назначение, общее устройство и принцип работы системы гидропневмоочистки приборов наблюдения и прицеливания

Система ГПО прибора наблюдения механика- водителя
Система ГПО прибора наблюдения механика- водителя предназначена для очистки стекла прибора: от грязи – жидкостью, а от пыли и снега воздухом.
Система ГПО прибора наблюдения механика-водителя подключена к баллонам воздушной системы.
Состоит:
- бак (21)с дозатором (20);
- клапан с краном (16);
- распылитель(24);

Принцип работы
При нажатии на рычаг, воздух из баллонов через клапан с краном поступает в дозатор, где перемешивается с жидкостью, поступающей из бака, и далее смесь подается по трубопроводу в распылитель.

Система ГПО защитного стекла прицела наводчика
Предназначена для очистки защитного стекла: от грязи – жидкостью, а от пыли и снега воздухом.
Состоит:
- бак (9) с дозатором (14);
- клапан с краном (2);
- воздушный редуктор (11);
- Манометр (8);
- баллона для воздуха (13);
- Распылитель (6,7);
- кран для заправки баллона сжатым воздухом (12).
Принцип работы
При нажатии на рычаг воздух из баллона через клапан с краном поступает в дозатор, где перемешивается с жидкостью, поступающей из бака, и далее смесь подается по трубопроводу в распылитель.

3-й учебный вопрос:
Характерные неисправности системы. Работы по техническому обслуживанию системы

Работы по техническому обслуживанию системы.
При контрольном осмотре:
- слить отстой из влагомаслоотделителя (сливать сразу после остановки двигателя).
При ЕТО и ТО №1:
- слить отстой из влагомаслоотделителя;
- проверить давление воздуха в баллонах (120-160 кгс/см2, но не ниже 75 кгс/см2). При необходимости
подзарядить баллоны;
- закрыть вентили воздушных баллонов и сбросить
давление в системе.
При ТО №2:
Выполнить работы ТО№1 и слить конденсат из отстойника сразу после остановки двигателя. При отрицательных температурах конденсат из отстойника не сливается.

Характерные неисправности системы

Характерные неисправности системы