Техническое обслуживание автомобильной техники презентация

Литература:
1. Батюк И.Я. Эксплуатация автомобильной техники. Книга-2- Владивосток: СИ, 2022, стр. 28-48.
2. Омельян Н.Г. Автомобильная подготовка. Учебник. - Челябинск: ВИ, 2006, стр. 652-659.
3. Организация ТО автомобильной техники в в/части. Учебное пособие. – Рязань: ВИ, 2002 г., стр. 4-15, 76-78, 165-168.
4. Наставление по автомобильной службе (соединение, воинская часть). Наставление. – М: ВИ. 2014, глава 3, стр.33-45. (пр. Зам.МО №585дсп от 2014г.)
5. Организация технического обслуживания и ремонта ВВТ общевойскового назначения в ВС РФ в мирное время. Руководство. – М: ВИ. 2018, стр. 3-8. (Пр. МО РФ №33дсп от 25.01.2018г.)

Учебные вопросы:
1. Виды и периодичность технического обслуживания АТ.
2. Перечень основных работ, выполняемых при различных видах технического обслуживания.
3. Руководящие документы, регламентирующие техническое обслуживание в воинских частях и их краткое содержание.

1. Виды и периодичность технического обслуживания АТ.
В ВС РФ, согласно приказа МО №33дсп 2018 года принята планово-предупредительная «Единая система технического обслуживания и ремонта техники и вооружения», которая предусматривает обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования, в процессе хранения и транспортирования автомобильной техники.
Своевременное и качественное ТО должно обеспечивать:
- постоянную готовность автомобилей к использованию;
- безопасность движения;
- устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки; составных частей и механизмов;
- надежную работу автомобилей в течении установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до списания;
- минимальный расход горючего, смазочных и эксплуатационных материалов.

Для чего необходимо проводить ТО? В процессе использования машин, вследствие износов и влияния различных факторов, в их агрегатах происходят изменения, которые в зависимости от условий эксплуатации, с увеличением пробега или с течением времени постепенно накапливаются, снижая надежность машин.
А своевременное техническое обслуживание должно обеспечить боеготовность (надёжную, безотказную работу агрегатов и систем в пределах установленных сроков) и безопасность для всего личного состава.
Определение ТО. Техническое обслуживание - это комплекс работ для поддержания исправности и работоспособности машины при подготовке к использованию по назначению, в процессе использования, при хранении и транспортировании.
ТО машин включает:
- заправку машин горючим, смазочными и эксплуатационными материалами,
- внешний уход, проверку укомплектованности, состояние агрегатов,
а также контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.
Когда проводится техническое обслуживание машин?

Техническое обслуживание машин проводится:
- при подготовке машин к использованию,

- в процессе использования по назначению

- после окончания работы

- при подготовке к хранению

- в процессе хранения

- при подготовке к использованию после хранения.

- при подготовке к транспортированию

- при подготовке к транспортированию

- в процессе транспортирования

- и при подготовке к использованию после транспортирования.

- и при подготовке к использованию после транспортирования.

Организация технического обслуживания машин воинских частей ВС РФ определяется требованиями приказов МО:
№575 Зам. МО от 29.07.2014 г. «Наставление по автомобильной службе»;
№ 10 2016 г. «Руководство по эксплуатации АТ в морное время»;
№ 33дсп 25.01.2018 г. «Руководство по организации ТО и Р ВВТ в ВС РФ в мирное время»;
№ 969 от 28 декабря 2013 г. «Руководство по содержанию вооружения и военной техники, запасов военно-технического имущества и других материальных средств в соединениях и воинских частях постоянной готовности Сухопутных войск».
№ Зам.МО от «30» января 2015 года № 555/475 « Методические рекомендации по организации сезонного обслуживания вооружения и военной техники в соединениях и воинских частях Вооруженных Силах Российской Федерации»

1.2. Виды и периодичность технического обслуживания машин.
Таблица 1.1 – Подсистема контроля технического состояния ВВТ

Таблица 1.1 – продолжение

Таблица 1.2 – Подсистема технического обслуживания

Таблица 1.2 – продолжение

Таблица 1.2 – продолжение
Кроме указанных видов ТО, устраняются неисправности и проводятся другие работы во время, предусмотренное распорядком дня для ухода за техникой, в ПХД и по окончании занятий, стрельб, учений, а также проводится подготовка машин к эксплуатации в сложных условиях, и к транспортированию.

Таблица 1.3 – Периодичность технических обслуживаний № 1 и № 2

1.3. Нормы трудозатрат на выполнение работ по техническому обслуживанию основных марок автомобильной техники.

Все операции системы обслуживания подразделяются на обязательные, т.е. принудительно выполняемые строго по плану в полном объеме и выполняемые по потребности тогда, когда в них возникает действительная необходимость.
В каком объёме проводится ТО? Все виды ТО проводятся в объеме, установленном заводской инструкцией или руководством по техническому обслуживанию машины.
Операции по техническому обслуживанию проводятся с предварительным контролем или без него. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика.
Система технического обслуживания - это система, зависящая от ряда временных, количественных и качественных показателей, каждый из которых зависит от ряда факторов, а следовательно, является случайным событием и изменяется в определенных пределах.
Показатели технического обслуживания
а) периодичность ТО выражается пробегом в километрах между двумя однотипными видами ТО (ТО-1, ТО-2) или временем (tто-1, tто-2) между двумя последовательно проводимыми техническими обслуживаниями одного вида.

б) Продолжительность ТО - это время, затраченное на проведение одного технического обслуживания машины.
Суммарная продолжительность технического обслуживания - это суммарное время проведения ТО машины за определенный период эксплуатации (месяц, год)
в) Трудоемкость технического обслуживания - трудозатраты в человеко*часах на проведение одного технического обслуживания машины.
Суммарная трудоемкость ТО - суммарные трудозатраты на проведение технических обслуживаний машины за определенный период эксплуатации.
Кроме указанных показателей согласно ГОСТ-18322-73 установлены: средняя трудоемкость ТО, удельная трудоемкость ТО, стоимость технического обслуживания, суммарная стоимость технического обслуживания, вероятность технического обслуживания в заданное время и др.
В Вооружённых Силах предусмотрены следующие виды технического обслуживания машин (ЕТО, ТОПП, ТО-1, ТО-2, СeО), а для машин, содержащихся на хранении, кроме того: ежемесячное ТО, ТО-1х, ТО-2х, регламентированное ТО (РТО).
Кроме работ по обслуживанию, для машин повседневного использования водители проводят контрольные осмотры и подготовку машин к использованию по назначению перед выходом из парка, на привалах и остановках.
ЦИКЛ ТО:

2. Объем, содержание и порядок проведения работ при контрольных осмотрах машин.
Контрольные осмотры автомобиля проводятся водителем в целях проверки и подготовки автомобиля к выполнению предстоящей работы.
Контрольные осмотры выполняются: перед выходом из парка,

- на привалах и остановках.

- перед преодолением водной преграды

- после преодоления водной преграды.

2.1. Контрольный осмотр перед выходом из парка.
Контрольный осмотр машины перед выходом из парка проводит водитель под руководством командира (техника) подразделения. Осмотр выполняется на месте стоянки машин и при ее движении к КТП
Время на осмотр:
многоцелевых автомобилей — 15-30 мин;
многоосных машин — до 60 мин;
гусеничных машин - 25-35 мин.
Контрольный осмотр включает:
1. Осмотр автомобиля, очистка его от пыли и снега.
2. Проверка заправки автомобиля и наличия подтеканий горючего из баков, фильтров и соединений трубопроводов.
3. Проверка уровня масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе (расширительном бачке), наличие подтеканий охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость должна быть:
а) вода - на уровне пароотводящей трубки, б) низкозамерзающая жидкость - на 20-25 мм ниже насадочного гнезда пробки радиатора
4. Натяжение приводных ремней, Например для ЗиЛ-131 прогиб ремней в средней части между шкивами при нажатии пальцем руки с усилием 4 кгс (40н) должен быть для компрессора 5-8 мм, для генераторов и гидроусилителей рулевого привода 6-14 мм.

5. Проверка наличия шплинтов в тягах рулевого привода, наличие и затяжку гаек крепления колес.
6. Проверить исправность действия фар, подфарников, звукового сигнала, наличие и состояние стеклоочистителей, крепление зеркала заднего вида, а также правильность укладки троса лебедки.
7. Проверка исправности запорных устройств бортов кузова, тягово-сцепного устройства, состояние крепления задних фонарей, указателей поворота, наличие и крепление номерного знака.
8. Проверка наличия исправности, укладки водительского инструмента и другого табельного имущества.
9. Проверить давление воздуха в шинах.
10. Запустить и прогреть двигатель, прослушать его работу на различных оборотах.
11. Проверить работу стеклоочистителей и показания контрольных приборов.
12. В движении проверить легкость переключения передач, исправность рулевого привода и надежность действия тормозов.

Убедившись в исправности машины, командир (техник) подразделения расписывается в путевом листе (графа исправна) и разрешает водителю представить машину для осмотра начальнику КТП.

Порядок осмотра машины НКТП

1. Проверяет: путевой лист, запись старшего техника роты.
2. Пломбировка спидометра.
3. Затяжка и шплинтовка гаек наконечников рулевых тяг, сошки.
4. Наличие и затяжку гаек колёс.
5. Суммарный люфт рулевого управления.
6. Эффективность рабочей тормозной системы (тормозной путь).
7. Исправность стояночного тормоза.
8. Работу внешних световых и светосигнальных, звуковых приборов.
9. Работу омывателя стёкол и стеклоочистителей.
10. Исправность тягово-сцепного устройства запорных устройств грузовой платформы.
11. При перевозке людей в грузовой платформе – наличие и закрепление сидений, подкузовной подсветки, ремня (доски) безопасности, исправность плафона-осветителя грузовой платформы и сигнала в кабину водителя.

2.2. Контрольный осмотр на привалах и остановках.
Контрольный осмотр на привалах проводится водителем (механиком-водителем) с целью проверки готовности машин к продолжению движения
Время на осмотр многоцелевых автомобилей и гусеничных машин 12-20 минут; многоосных машин — до 30 минут.

Работы выполняемые водителем на привалах:
1. Проверяет на ощупь нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров бортовых передач, опорных катков (при нормальном их состоянии тыльная сторона ладони не ощущает ожога).
2. Необходимо убедиться в отсутствии подтекания масла.
3. Осмотреть покрышки. Если в них обнаруживаются посторонние предметы — удалить их, проверить состояние и натяжение гусениц (зимой, при необходимости, сбить лед с беговых дорожек);
4. Проверяет крепление и правильность размещения груза, исправность запорных устройств бортов кузова и сцепки с прицепом;
5. Проверяет наличие масла, горючего и охлаждающей жидкости, нет ли подтеканий;
6. При необходимости дозаправляет машину маслом и охлаждающей жидкостью до нормы и устраняет (при необходимости) подтекание масла, горючего и охлаждающей жидкости;
7. Проверяет герметичность пневмосистемы тормозов, техническое состояние агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения;
8. Удаляет пыль (грязь) с приборов освещения и сигнализации, стекол кабины, номерных знаков;
9. Устраняет все обнаруженные во время осмотра недостатки и неисправности.

По окончании осмотра водитель (механик-водитель) докладывает командиру (технику) о результатах осмотра и о готовности продолжать движение.

2.3. Контрольный осмотр перед преодолением водной преграды и после ее преодоления.
Контрольный осмотр перед преодолением водной преграды проводится водителем (механиком-водителем) с целью проверки исправности и подготовки машины к преодолению водной преграды вброд. Время -15 мин.

На машине выполняются работы по подготовке к преодолению брода, в соответствие с требованиями инструкции завода-изготовителя. Например, для автомобиля ЗиЛ-4334 водитель обязан:
1. Установить давление в шинах 50-150 кПа (0,5-1,5 кгс/см2) в зависимости от плотности прибрежного грунта;
2. Отключить вентилятор, ослабив натяжение приводного ремня (чтобы не гнал воду на двигатель) (для Урал - отключить гидромуфту привода вентилятора);
3. Закрыть кран вентиляции картера двигателя (с целью создать избыточное давление в картере ДВС);
4. Вывернуть коническую пробку со шплинтом из нижней крышки картера сцепления и завернуть ее в резьбовое отверстие крышки подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста, а глухую пробку из крышки завернуть в картер сцепления (цель – не допустить попадания воды и ила на диски сцепления;
5. Закрыть жалюзи (проднять шторку), (Для АТ с дизельным ДВС – на газоотводную трубу установить бродовый клапан);
6. Если глубина брода превышает 0,9м, на АКБ установить гидростатические пробки.
7. Включить пониженную передачу с передним мостом.
8. Движение начинать по команде регулировщика.
9. Двигаться со скоростью 5-7 км/час точно по проходу, обозначенному вешками или поплавками.

После преодоления брода не останавливаясь продолжить движение на 100-200 метров вперёд, для освобождения выезда другим машинам и 1. в движении произвести 2-3 притормаживания рабочим тормозом, чтобы удалить воду из тормозных камер и просушить накладки тормозных колодок.

2. Продуть котёл предпускового подогревателя для удаления воды.
3. Заменить гидростаточеские пробки АКБ на пробки с отверстиями.
4. На поддоне картера сцепления заменить глухую пробку на пробку с отверстием
5. Снять бродовый клапан для АТ с дизелем.
7. Удалить из двигательного отсека водоросли, лягушек.
8. Натянуть ремень привода вентилятора (для Урал, КамАЗ – включить термосиловой датчик гидромуфты привода вентилятора в положение «автомат»)
9. Включить подсистему вентиляции картера двигателя.
10. Открыть, по необходимости жалюзи (опустить шторку радиатора).
11. Довести давление в шинах до 2,5-4,2 кгс/см.кв., в зависимости от состояния покрытия дороги и загруженности автомобиля.
12. Отключить по необходимости передний мост.
13. Проверить состояние и крепление груза.
14. Доложить старшему машины и командиру о готовности продолжить движение

3.Объём, содержание и порядок проведения работ при ежедневном техническом обслуживании машин.
3.1. Общие положения.
Ежедневное техническое обслуживание проводится ежедневно после работы машины в целях подготовки ее к дальнейшему использованию. Основным назначением ЕТО является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида (чистоты), выполнение крепежных работ, заправка горючим, смазочными эксплуатационными материалами, а для некоторых машин - специальная или санитарная обработка кузова (спецоборудования).
ЕТО включает: заправку, мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы и устранение выявленных неисправностей.
В постоянных парках ежедневное техническое обслуживание проводится на пунктах заправки, чистки и мойки, площадках (пунктах) ЕТО.
Перед выполнением работ на пункте (площадке) ЕТО производится предварительная очистка, заправка горючим и мойка на пункте чистки и мойки машин.
3.2. Объем, содержание и порядок проведения работ при ЕТО автомобиля.
При ЕТО выполняются работы, предусмотренные к выполнению при контрольном осмотре перед выходом из парка и дополнительно:

1. Проверить после остановки нагрев ступиц колес, тормозных барабанов, картеров агрегатов и механизмов трансмиссии и шаровой опоры ведущего переднего моста.
2. Очистить автомобиль от грязи.

3. Заправить автомобиль горючим и маслом (масло в картер двигателя доливается при необходимости).
4. Вымыть автомобиль, очистить
двигатель, кабину и грузовую платформу.
Сушка машины.

5. На пункте (площадке) ЕТО выполнить следующие операции:
- проверить герметичность пневматической системы автомобиля.

- проверить исправность и действие фар, передних фонарей, стеклоочистителей и устройств для обмыва ветрового стекла.
- проверить состояние и крепление рулевых тяг.
проверить нет ли подтекания масла из агрегатов трансмиссии и амортизаторов,
тормозной жидкости
(на Урал-4320,
ГАЗ-66).

- проверить состояние агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части.
проверить состояние тента, тягово-сцепного устройства, исправности действия задних фонарей, указателей поворота, сигнала торможения и отражателей света.
- проверить крепление дверей кабины, действие замков и стеклоподъемников дверей.
проверить суммарный люфт рулевого управления и ход рычага стояночного тормоза

проверить свободный ход педали сцепления тормоза.
проверить заправку автомобиля маслом и
охлаждающей жидкостью.

- проверить герметичность системы питания, гидроусилителя рулевого привода, охлаждения и смазки.
проверить натяжение приводных ремней.
слить отстой из фильтров грубой
очистки горючего.
проверить надежность контактов
наконечников приводов с выводами АКБ.
проверить уровень электролита в АКБ.
смазать шарнирные соединения рулевых
тяг, пальцы передних рессор (ЗИЛ-131,
УРАЛ-4320), КАМАЗ-4310.

- проверить в движении работу двигателя на различной частоте вращения коленчатого вала, действие КИП, тормозов, педалей и рычагов управления.
- проверить давление воздуха в шинах по манометру на щитке приборов.
- проверить давление воздуха в шинах по манометру (шинномер).
слить конденсат из влагомаслоотделителя.
слить конденсат из воздушных баллонов автомобилей.
При работе в особо грязных условиях и после преодоления брода
- промыть фильтрующий элемент и масляную ванну воздушного фильтра двигателя,
- смазываются шарнирные соединения рулевых тяг, пальцы передних рессор (ЗиЛ-131, Урал-4320, КамАЗ-5320) .
прочищаются сапуны агрегатов и выполняются другие работы (сварочные, подкрасочные).
На месте стоянки
- закрыть шинные краны колес;
- проверить наличие и укладку водительского инструмента и другого табельного имущества.
- отключить кнопку массы АКБ.

Следует иметь в виду, что такие работы как проверка степени нагрева ступиц колес, агрегатов, отсутствие подтеканий необходимо проводить сразу по прибытию машин из рейса.
После обслуживания машина с разрешения дежурного по парку ставится на место стоянки.
В зимнее время, если система охлаждения двигателя заправляется водой, а машина хранится на открытой площадке или в неотапливаемом хранилище — необходимо слить воду и вывесить табличку "Вода слита".
В этих же условиях при температуре окружающего воздуха -15°С и ниже — снимаются аккумуляторные батареи, сдаются на хранение в отапливаемое помещение, вывешивается табличка "Аккумуляторы сняты".
Трудоемкость ЕТО машин
Трудоемкость ЕТО машин с учетом выполнения регулировочных работ составляет (ч.):
УАЗ-3151 - 0,9 ч/ч.
ЗиЛ-4334 - 1,3 ч/ч.
КамАЗ-4310 - 1,0 ч/ч.
МТ-ЛБ - 1,5 ч/ч.
КЗКТ-7930 - 2,3 ч/ч.

3.3. Роль командира (техника) подразделения при выполнении работ по контрольному осмотру и ежедневному техническому обслуживанию
От качества и полноты выполнения КО и ЕТО во многом зависит техническая исправность, боеготовность и надежность машин.
Большая роль в добросовестном и технически грамотном отношении водителей (механиков-водителей) к проведению контрольных осмотров и ЕТО принадлежит командирам подразделений. Это требование заложено в их обязанностях, определяемых Уставом внутренней службы ВС РФ, в соответствие с которыми
они обязаны:
- организовать технически правильную эксплуатацию вооружения и военной техники, принимать меры к содержанию ее в порядке и исправности;
- лично руководить работами по техническому обслуживанию, проводимому силами водителей (экипажей);
- следить за выполнением требований безопасности при выпол­нении работ по техническому обслуживанию;
- проверять состояние машин, выпускаемых из парка, и допускать к эксплуатации только технически исправные машины, делая об этом отметку в путевом листе;
- не реже одного раза в месяц, техник роты, а командир взвода не реже одного раза в две недели, обязан проверять техническое состояние машин роты (взвода);
- проводить занятия с личным составом по технической подготовке, основам и правилам вождения машин.