Белорусский камень в евразийских цепях поставок презентация

Инициатива «Один пояс и один путь» (2013)
Председатель КНР Си Цзиньпин
Цель - строительство торговой и логистической сети, соединяющей Азию с Европой и Африкой, вдоль древних торговых путей.

Концепция инициативы
«Один пояс и один путь»
Глобальный проект «Один пояс и один путь»
Экономический пояс Шелкового пути (ЭПШП)
Морской Шелковый путь XXI века.
Форум по международному сотрудничеству 14–15 мая 2017 года в Пекине (более 100 государств и крупных международных организаций выразили поддержку проекту и стали принимать активное участие в строительстве).

Согласование стратегий
Россия (сопряжение с ЕАЭС),
члены АСЕАН (Генеральный план по взаимосвязи и взаимному доступу),
Казахстан (сопряжение с казахстанской программой «Светлый путь»),
Турция (сопряжение с проектом «Центральный коридор»),
Монголия (сопряжение с программой «Путь развития»),
Вьетнам (сопряжение с проектом «Два коридора, один круг»),
Великобритания (сопряжение со стратегией Northern Powerhouse),
Польша (сопряжение с планом «Янтарный путь»).

Экономические коридоры
Китайско-Пакистанский экономический коридор,
экономический коридор Китай – Монголия – Россия
Новый Евразийский континентальный мост.

«Один пояс и один путь»

Заместитель главы государственного комитета по реформам и развитию КНР Нин Цзичжэ:
общий объем зарубежных инвестиций Китая в следующие пять лет составит около 600–800 миллиардов долларов

Препятствия «на пути»
китайские компании пытаются с помощью этой инициативы вывести капитал за пределы страны, прикрываясь международным партнерством в области инвестиций;
«серьезные сомнения» относительного проекта в целом (Китай как донор инвестиций не сможет обеспечить многочисленные страны-рецепиенты дешевыми кредитами) ;
между участниками обнаружились противоречия;
индийское правительство заявило о том, что экономический коридор в Пакистане является нарушением ее суверинитета в Кашмире;
Россия предложила собственную версию всеобъемлющего евразийского партнерства;
сложности в реализации проекта обусловлены неравномерностью экономического развития стран-участниц.

Производство ВВП и ВВП на душу населения стран, расположенных на маршрутах КНР–РФ–ЕС

Опасения для Союзного государства и нашей страны
Рост влияния Китая в Евразии.
С увеличением кредитования белорусской экономики существует риск оказаться в финансовой зависимости от азиатской супердержавы.
Рост поставок конкурентоспособных китайских товаров несет угрозу возрастания конкуренции для отечественных предприятий на целевых внешних рынках и на внутреннем рынке;
«шёлковая удавка китайского производства», которую предполагают накинуть на Евразию, может вызвать у Москвы озабоченность (Толорая).

Промежуточные достижения
В целом инициатива «Один пояс и один путь» принесла грандиозные инвестиционные и торговые возможности (в первые семь месяцев 2017 г. Китай подписал со странами вдоль «Пояса и пути» контракты на выполнение подрядных работ на сумму свыше 78 млрд. долларов США; в Китае были зарегистрировано свыше 17 тысяч новых компаний с участием иностранного капитала);
принципы, такие как инклюзивность и сопряжение стратегий, отвечают общим интересам всех стран;
Китай экспортирует высокоскоростные поезда и соответствующие технологии в страны вдоль «Пояса и пути».

Возможности для развития экономики Республики Беларусь
Новый Евразийский континентальный мост (Китай – Казахстан – Россия – Беларусь – ЕС),
Для Республики Беларусь особый интерес представляют это направление, поскольку его развитие позволит получить экономические выгоды от увеличения транзитных потоков Китай – ЕС и обратно.
Развитие сухопутных транспортных систем может дать экономический эффект: при перевозке по железной дороге расстояние между Европой и Азией почти в 2 раза меньше, чем по морю. Однако сухопутный транзит гораздо дороже морского.

Сравнение: контейнеровоз «Maersk» и контейнерный поезд
Новые контейнеровозы «Maersk», работающие на линии Шанхай – Роттердам, могут перевозить до 19200 TEU (стандартных 20-футовых контейнеров). Контейнерный поезд в среднем перевозит 100–120 аналогичных контейнеров.
Таким образом, современный суперконтейнеровоз соответствует 160–192 контейнерным поездам. Грузовместимость строящихся судов «Maersk» типа Triple-E Mark II превысит 20000 TEU.

Контейнеровоз «Maersk»

Транзитные контейнерные поезда на маршрутах нового Евразийского континентального моста

Республиканская программа развития логистической системы и транзитного потенциала на 2016 – 2020 годы
разработана с учетом приоритетов социально-экономического развития Республики Беларусь, одним их которых является рост и диверсификация экспорта товаров и услуг, обеспечение сбалансированности внешней торговли.
Целями программы являются:
совершенствование условий логистической деятельности;
повышение эффективности использования инфраструктуры, необходимой для оказания логистических услуг, и транзитного потенциала Республики Беларусь.

Достижение к 2020 году по отношению к 2015 году значений целевых показателей:
рост объема логистических услуг в 1,5 раза;
увеличение общей складской площади логистических центров в 1,64 раза;
увеличение к 2020 году доходов от транзита, (за исключением трубопроводного транспорта), до 1,5 млрд. долларов США

Индустриальный парк «Великий камень» на Шелковом пути
– самый масштабный совместный проект Беларуси и Китая, который реализуется по инициативе Президента Республики Беларусь А.Г. Лукашенко и Председателя КНР Си Цзиньпина. «Великий камень» станет важным звеном в глобальных цепях поставок, промышленным узлом Нового шелкового пути.

Для резидентов парка «Великий камень» определены основные сферы деятельности и производства:
машиностроение;
медицинское оборудование и материалы;
биотехнологии, фармацевтика, тонкая химия;
электроника и электротехника;
новые материалы;
оптика.