Содержание
- 2. Электронные системы управления современного автомобиля немыслимы без датчиков. Автомобильные датчики оценивают значения неэлектрических параметров и преобразуют
- 3. Датчик частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала предназначен для синхронизации управления системой впрыска
- 4. 1.кронштейн крепления 2. магнитный сердечник 3.задающий диск (диск синхронизации) 4.провод 5.уплотнитель 6.магнит 7.корпус 8.обмотка При неисправности
- 5. Датчик положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в
- 6. Датчик положения дроссельной заслонки Для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки применяется датчик положения дроссельной
- 7. Датчик положения педали акселератора Одним из входных устройств системы управления двигателем является датчик положения педали акселератора
- 8. Датчики расхода воздуха. Расход воздуха, поступающего в двигатель, определяется по объему или массе. Датчики определяющие расход
- 9. Расход воздуха по массе оценивается датчиком массового расхода воздуха. Наибольшее применение нашли микромеханические расходомеры, построенные на
- 10. Кислородный датчик. Кислородный датчик служит для определения количества кислорода в отработавших газах. Для обеспечения эффективной (экономичной
- 11. Двухточечный кислородный датчик. Двухточечный датчик устанавливается как перед нейтрализатором, так и за ним. Датчик фиксирует коэффициент
- 12. Широкополосный датчик. Широкополосный датчик представляет собой современную конструкцию лямбда-зонда. Он применяется в качестве входного датчика каталитического
- 13. Датчики температуры. Для измерения температуры применяются терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом. С увеличением температуры сопротивление термистора
- 15. Скачать презентацию
Слайд 2Электронные системы управления современного автомобиля немыслимы без датчиков. Автомобильные датчики оценивают значения неэлектрических
Электронные системы управления современного автомобиля немыслимы без датчиков. Автомобильные датчики оценивают значения неэлектрических
Слайд 3Датчик частоты вращения коленчатого вала.
Датчик частоты вращения коленчатого вала предназначен для синхронизации управления
Датчик частоты вращения коленчатого вала.
Датчик частоты вращения коленчатого вала предназначен для синхронизации управления
•момента впрыска топлива;
•количества впрыскиваемого топлива;
•момента зажигания (бензиновые двигатели);
•угла поворота распределительного вала при работе системы изменения фаз газораспределения;
•времени включения клапана адсорбера при работе системы улавливания паров бензина.
Наибольшее распространение получил датчик частоты вращения коленчатого вала индуктивного типа.Индуктивный датчик представляет собой магнитный сердечник с расположенной вокруг него обмоткой. Принцип работы датчика заключается в наведении электродвижущей силы в обмотке при взаимодействии магнитного поля датчика с металлическим задающим диском (диском синхронизации).
Задающий диск имеет по окружности 58 зубьев с пропуском на два зуба.
При вращении коленчатого вала впадины зубьев задающего диска изменяют магнитный поток, вследствие чего в обмотке датчика формируется электрический импульс.
Слайд 41.кронштейн крепления
2. магнитный сердечник
3.задающий диск (диск синхронизации)
4.провод
5.уплотнитель
6.магнит
7.корпус
8.обмотка
При неисправности датчика частоты вращения коленчатого
1.кронштейн крепления
2. магнитный сердечник
3.задающий диск (диск синхронизации)
4.провод
5.уплотнитель
6.магнит
7.корпус
8.обмотка
При неисправности датчика частоты вращения коленчатого
Слайд 5Датчик положения распределительного вала.
Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения газораспределительного
Датчик положения распределительного вала.
Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения газораспределительного
На двигатели устанавливается датчик положения распределительного вала, работа которого построена на эффекте Холла, поэтому другое название датчика – датчик Холла.
Принцип действия датчика Холла основан на изменении направления движения носителей заряда (изменении напряжения) в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Магнитное поле создается постоянным магнитом, расположенным в датчике. Изменение магнитного поля происходит при замыкании магнитного зазора металлическим зубом.
При прохождении репера мимо датчика в нем возникает импульс напряжения, передаваемый в электронный блок управления. В зависимости от частоты вращения распределительного вала сигнал от датчика Холла поступает в разные промежутки времени. На основании этих сигналов блок управления двигателем распознает положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, обеспечивает впрыск бензина и зажигание топливно-воздушной смеси. При возникновении неисправности датчика Холла (отсутствии сигнала) система управления двигателем в своей работе использует информацию от датчика частоты вращения коленчатого вала. Двигатель продолжает работать и даже может повторно запускаться после остановки.
Слайд 6Датчик положения дроссельной заслонки
Для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки применяется датчик
Датчик положения дроссельной заслонки
Для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки применяется датчик
Датчик устанавливается на оси дроссельной заслонки и имеет с ней жесткую связь. Датчик положения дроссельной заслонки имеет три вывода: на один подается напряжение, другой соединен с массой, а с третьего снимается сигнал блоком управления двигателем.
При закрытой дроссельной заслонке сопротивление и соответственно напряжение на датчике минимальны. По мере открытия дроссельной заслонки напряжение увеличивается и достигает максимального значения порядка 5В в крайнем положении.
На основании сигналов от датчика положения дроссельной заслонки блок управления двигателем оценивает степень и скорость открытия дроссельной заслонки и соответственно корректирует момент и величину впрыскиваемого топлива, момент зажигания.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (отсутствие сигнала) сопровождается следующими внешними признаками: затрудненным запуском двигателя, большими оборотами холостого хода, перебоями при разгоне, повышенным расходом топлива.
Слайд 7Датчик положения педали акселератора
Одним из входных устройств системы управления двигателем является датчик положения
Датчик положения педали акселератора
Одним из входных устройств системы управления двигателем является датчик положения
Датчик положения педали акселератора устанавливается в составе объединенного модуля электронной педали газа. Конструктивно датчик представляет собой датчик углового перемещения. Для оценки положения педали акселератора используются контактные и бесконтактные датчики перемещения.
К контактным датчикам перемещения относится потенциометрический датчик. Он включает потенциометр со скользящими контактами, расположенными на валу педали акселератора. Каждому положению педали соответствует определенное сопротивление потенциометра, обуславливающее величину выходного напряжения. Для надежности и удобства диагностики устанавливается два датчика положения педали акселератора.
Из бесконтактных датчиков перемещения для оценки положения педали акселератора используют угловой датчик Холла и индуктивный датчик. Применение бесконтактных датчиков повышает точность измерений и обеспечивает высокое быстродействие.
Слайд 8Датчики расхода воздуха.
Расход воздуха, поступающего в двигатель, определяется по объему или массе. Датчики
Датчики расхода воздуха.
Расход воздуха, поступающего в двигатель, определяется по объему или массе. Датчики
1.демпфирующая заслонка
2.демпфирующая камера
3.обводный канал
4.измерительная заслонка
5.винт качества
Слайд 9Расход воздуха по массе оценивается датчиком массового расхода воздуха. Наибольшее применение нашли микромеханические
Расход воздуха по массе оценивается датчиком массового расхода воздуха. Наибольшее применение нашли микромеханические
1.преобразователь напряжения
2.воздушный канал
3.защитная решетка
4.всасываемый воздух
5.корпус расходомера
6.чувствительный (сенсорный) элемент
Слайд 10Кислородный датчик.
Кислородный датчик служит для определения количества кислорода в отработавших газах.
Для обеспечения эффективной
Кислородный датчик.
Кислородный датчик служит для определения количества кислорода в отработавших газах.
Для обеспечения эффективной
Так, при недостатке воздуха в топливно-воздушной смеси, углеводороды и угарный газ полностью не окисляются. С другой стороны, при избытке воздуха оксиды азота полностью не разлагаются на азот и кислород.
Лямбда-зонд устанавливается в выпускной системе. На отдельных моделях автомобилей применяется два кислородных датчика: один устанавливается до каталитического нейтрализатора, другой – после. Применение двух кислородных датчиков усиливает контроль за составом отработавших газов и обеспечивает эффективную работу нейтрализатора.
Эффективная работа кислородного датчика осуществляется при температуре 300°С. Для скорейшего достижения рабочей температуры лямбда-зонд оборудуется нагревателем.
В зависимости от конструкции различают два вида кислородных датчиков: двухточечный и широкополосный.
Слайд 11Двухточечный кислородный датчик.
Двухточечный датчик устанавливается как перед нейтрализатором, так и за ним. Датчик
Двухточечный кислородный датчик.
Двухточечный датчик устанавливается как перед нейтрализатором, так и за ним. Датчик
Двухточечный датчик представляет собой керамический элемент, имеющий двухсторннее покрытие из диоксида циркония. Измерение осуществляется электрохимическим способом. Электрод одной стороной контактирует с выхлопными газами, друго - с атмосферой.
Принцип действия двухточечного кислородного датчика основан на измерении содержания кислорода в отработавших газах и атмосфере. При разной концентрации кислорода в отработавших газах и атмосфере на концах электрода создается напряжение. Чем выше содержание кислорода (обедненная топливно-воздушная смесь), тем ниже напряжение, чем ниже содержание кислорода (обогащенная топливно-воздушная смесь), тем выше напряжение.
Электрический сигнал от кислородного датчика поступает в электронный блок управления системы управления двигателем. В зависимости от величины сигнала блок управления воздействуют на исполнительные органы подконтрольных ему систем автомобиля.
Слайд 12Широкополосный датчик.
Широкополосный датчик представляет собой современную конструкцию лямбда-зонда. Он применяется в качестве входного
Широкополосный датчик.
Широкополосный датчик представляет собой современную конструкцию лямбда-зонда. Он применяется в качестве входного
В отличие от двухточечного датчика широкополосный датчик состоит из двух керамических элементов - двухточечного и закачивающего. Под закачиванием понимается физический процесс, при котором кислород из отработавших газов проходит через закачивающий элемент под воздействием определенной силы тока.
Принцип работы широкополосного датчика основан на поддержании постоянного напряжения (450 мВ) между электродами двухточечного элемента за счет изменения силы тока закачивания.
Слайд 13Датчики температуры.
Для измерения температуры применяются терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом. С увеличением температуры
Датчики температуры.
Для измерения температуры применяются терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом. С увеличением температуры