Слайд 2
![В настоящее время почти 60-70% рабочего времени оперативного персонала транспорта](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/82211/slide-1.jpg)
В настоящее время почти 60-70% рабочего времени оперативного персонала транспорта
тратится на рутинную работу по сбору и обработке оперативной информации
30-35% приходится на творческие процессы анализа ситуации и принятие решений.
Передаваемая информация недостаточно достоверна и часто запаздывает по времени.
Слайд 3
![Можно выделить следующие основные уровни автоматизации управления транспортным производством: I](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/82211/slide-2.jpg)
Можно выделить следующие основные уровни автоматизации управления транспортным производством:
I уровень -
локальная автоматизация отдельных операций, преимущественно для определенного повышения пропускной способности постоянных устройств, а также обеспечения безопасной работы транспорта. Например, разные устро́йства сигнализа́ции, централиза́ции и блокиро́вки (СЦБ) и связи на железнодорожном транспорте,
Слайд 4
![II уровень - автоматизация комплексов транспортных операций для существенного повышения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/82211/slide-3.jpg)
II уровень - автоматизация комплексов транспортных операций
для существенного
повышения производительности перевозочного процесса при одновременном обеспечении требований безопасности движения.
К ним относятся диспетчерская централизация, горочная централизация на железнодорожном транспорте, автоматические системы управления движением поездов, самолетов, судов и др.
Слайд 5
![III уровень - создание автоматизированных (т.е. охваченных автоматизацией частично) систем](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/82211/slide-4.jpg)
III уровень - создание автоматизированных (т.е. охваченных автоматизацией частично) систем планирования
и управления перевозкой грузов
с оптимизацией работы крупных полигонов транспортной сети и участием различных видов транспорта.
Первые два уровня относятся преимущественно к технологическому управлению перевозками, третий, который начал реализовываться в последние годы, распространяется главным образом на организационное управление транспортом.
Слайд 6
![Характерной формой проявления работ третьего уровня являются различные автоматизированные системы](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/82211/slide-5.jpg)
Характерной формой проявления работ третьего уровня являются различные автоматизированные системы планирования
и управления транспортом АСПРТ и АСУТ.
К последним относятся АСУ железнодорожный транспорт, АСУ "Морфлот", АСУ "Речфлот", АСУ "ГВ. Ф" и др.
Слайд 7
![Господствующей тенденцией в развитии ИТ является переход к цифровым методам](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/82211/slide-6.jpg)
Господствующей тенденцией в развитии ИТ является переход к цифровым методам
передачи, обработки и хранения информации.
Эти методы являются технологическим направлением, обеспечивающим интеграцию информации и услуг.
Выделяют пять стратегических информационных тенденций:
информационный продукт;
способность к взаимодействию;
ликвидация промежуточных звеньев;
глобализация;
конвергенция (сближение, сходимость)