Двигатель внутреннего сгорания презентация

Газотурбинный ДВС
Характеристики ДВС
Скоростные характеристики
Влияние ДВС на экологию, экологические требования к конструкции ДВС
Уровень развития ДВС как мерило технического прогресса
См. также
Примечания
Литература
Ссылки
Тепловые машины (в основном, п аровые) с момента появления отличались большими габаритами и массой, обусловленными применением внешнего сгорания (требовались к отлы, конденсаторы, испарители, теплообменники, тендеры, насосы, водяные резервуары и др.), в то же время основная (функциональная) часть паровой машины (поршень и ц илиндр) сравнительно невелика[2]. Поэтому мысль изобретателей всё время возвращалась к возможности совмещения топлива с рабочим телом двигателя, позволившего впоследствии значительно уменьшить габариты и вес, интенсифицировать процессы впуска и выпуска рабочего тела. Особенно важны эти отличия на транспорте.
В создание различных ДВС внесли наибольший вклад такие инженеры как Джон Барбер (изобретение газовой турбины в 1791), Роберт Стрит (патент на двигатель на жидком топливе, 1794 год), Ф илипп Лебон (открытие светильного газа в 1799, первый газовый двигатель в 1801), Франсуа Исаак де Риваз (первый поршневой двигатель, 1807), Жан Этьен Ленуар (газовый двигатель Ленуара, 1860), Николаус Отто (двигатель
с искровым зажиганием и сжатием смеси в 1861 году,
четырёхтактный двигатель в
1876-м), Р удольф Дизель (двигатель Дизеля на угольной пыли, 1897), Г отлиб Даймлер и В ильгельм Майбах, Огнеслав Степанович Костович (бензиновый мотор с карбюратором, 1880-е), Густав Васильевич Тринклер (дизельные двигатели на жидком топливе, 1899), Р аймонд Александрович Корейво, Фридрих Артурович Цандер, В ернер фон Браун (реактивные и турбореактивные двигатели, начиная с 1930-х и заканчивая Лунной п рограммой). Таким образом, ДВС развивались с отставанием от паровых машин (так, паровой насос для откачки воды был изобретён Т омасом Севери в 1698 году), обусловленным отсутствием подходящего горючего, материалов и технологий. Сама идея ДВС была предложена Христианом Гюйгенсом ещё в 1678 году, в качестве топлива
нидерландский учёный предлагал использовать порох[3]. Англичанин Этьен Барбер пытался использовать для этого смесь воздуха с газом, полученным при нагреве древесины[4]. Появление целой плеяды разнообразных мощных и лёгких двигателей
История создания
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

Роторный ДВС
позволило создать новые, не существовавшие ранее виды транспорта (винтовой и реактивный самолёты, вертолёт, ракету, космический корабль, газотурбоход, судно на в оздушной подушке), улучшить э кономичность и экологичность корабельных силовых установок и локомотивов. Моторизация привела также к ускорению темпа жизни людей, возникновению целой автомобильной культуры (США); в военном деле дала возможность создать необычайно разрушительные машины смерти (танк, истребитель, б омбардировщик, р акеты с обычной и ядерной боеголовкой, подводную лодку с торпедами и другие).
Классификация ДВС
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20
По устройству:
Поршневые двигатели — камерой сгорания служит цилиндр, возвратно- поступательное движение поршня с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращение вала.
Газотурбинные двигатели — преобразованию энергии газов служит ротор с лопатками специального профиля.
Роторно-поршневые двигатели — камеру сгорания ограничивает треугольный ротор, выполняющий функцию поршня.
Реактивные двигатели — развиваемая двигателем мощность сразу используется для поступательного движения ракеты или самолёта, дополнительное преобразование в крутящий момент и трансмиссия отсутствует (двигатель является также движителем). Поэтому имеют наивысшие удельные мощностные показатели; являются единственными двигателями, способными выводить аппараты на орбиту.
Турбореактивные двигатели — разновидность реактивных, в качестве окислителя использует атмосферный воздух, предварительно сжимаемый компрессорной частью. Ввиду этого может быть использован только на Земле. Обычно называют просто реактивными, например, "самолёт с реактивным двигателем". Можно рассматривать турбореактивный двигатель и как разновидность газотурбинного, так как он имеет все основные его части, кроме выходного вала.
Турбовинтовые двигатели — газотурбинный, работающий на винт. Применяются в авиации, на умеренных скоростях имеют более высокий КПД, чем турбореактивные.
По другим критериям:
по назначению — на транспортные (автомобильные, судовые, самолётные), стационарные и специальные.
по роду применяемого топлива — бензиновые и газовые двигатели, работающие на тяжёлом топливе дизели.
по способу образования горючей смеси — внешнее (карбюраторные и инжекторные
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

Схема работы четырёхтактного рядного четырёхцилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания
двигатели) и внутреннее (в цилиндре ДВС у дизелей и искровых с непосредственным впрыском).
по объёму рабочих полостей и весогабаритным характеристикам — лёгкие, средние, тяжёлые, специальные.
устройству систем охлаждения (воздушное, жидкостное), и другим[5].
Помимо приведённых выше общих для всех ДВС критериев классификации существуют критерии, по которым классифицируются отдельные типы двигателей. Так, поршневые двигатели можно классифицировать по количеству и расположению
цилиндров, коленчатых и распределительных валов, по типу охлаждения, по наличию или
отсутствию крейцкопфа, наддува (и по типу наддува), по способу смесеобразования и по т ипу зажигания, по количеству карбюраторов, по типу газораспределительного механизма, по направлению и частоте вращения коленчатого вала, по отношению диаметра цилиндра к
ходу поршня, по степени быстроходности (средней скорости поршня)[1][6].
По сравнению с двигателями внешнего сгорания ДВС:
не имеет дополнительных элементов теплопередачи — топливо само образует рабочее тело;
компактнее, так как не имеет целого ряда дополнительных агрегатов, часто тяжелых и громоздких (паровой котел, конденсатор пара);
по этим причинам легче и дешевле (удельная мощность намного выше);
экономичнее по причине быстрого рабочего процесса с высокой температурой сгорания без дополнительной теплопередачи;
потребляет топливо, обладающее весьма жёстко заданными параметрами (испаряемостью, температурой вспышки паров, плотностью, теплотой сгорания, октановым или цетановым числом), так как от этих свойств зависит сама работоспособность ДВС;
не имеет возможности работать по замкнутому циклу (как двигатель Стирлинга), использование внешних источников теплоты и холода невозможно.
не имеет способности развивать крутящий момент и мощность вне вращения в рабочих режимах, в подавляющем большинстве случаев нуждается в передаче, согласующей выходные параметры ДВС с нагрузкой, и в устройстве, обеспечивающем запуск (в отличие от паровой машины, имеющей максимум момента при трогании от нулевых оборотов).
практически все виды топлива для ДВС — невозобновляемые ресурсы (газ и нефтепродукты). Исключения (этиловый спирт, биогаз, генераторный газ) используются реже, ввиду снижения выходных характеристик двигателя (крутящего момента, мощности, скорости вращения).
Преимущества и недостатки ДВС
Поршневой ДВС с искровым зажиганием (двигатель О тто)
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

Является наиболее распространённым по количеству, поскольку число автомобилей в мире на 2014 год составляло более 1,2 млрд. [7], и большая их часть приводится в движение двигателем Отто.
Бензиновый двигатель
Является наиболее распространённым вариантом, установлен на значительной части транспортных машин (ввиду меньшей массы, стоимости, хорошей экономичности и малошумности). Имеет два варианта системы подачи топлива: инжектор и карбюратор. В обоих случаях в цилиндре сжимается топливо-воздушная смесь, подверженная детонации, поэтому степень сжатия и уровень форсирования такого двигателя ограничены детонацией.
Карбюраторный двигатель
Особенностью является получение топливо-бензиновой смеси в специальном смесителе, к арбюраторе. Ранее такие бензиновые двигатели преобладали; теперь, с развитием микропроцессоров, их область применения стремительно сокращается (применяются на маломощных ДВС, с низкими требованиями к расходу топлива).
Инжекторный двигатель
Особенностью является получение топливной смеси в коллекторе или открытых цилиндрах двигателя путём подачи инжекторной системой подачи топлива. В настоящий момент является преобладающим вариантом ДВС Отто, поскольку позволяет резко упростить электронное управление двигателем. Нужная степень однородности смеси достигается за счет увеличения давления форсуночного распыливания топлива.
Роторно-поршневой
Предложен изобретателем Ванкелем в начале XX века. Основа двигателя — треугольный ротор (поршень), вращающийся в камере особой 8-образной формы, исполняющий функции поршня, коленвала и газораспределителя. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, С тирлинга или О тто без применения специального механизма газораспределения. За один оборот двигатель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Строился серийно фирмой НСУ в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526), Маздой в Японии (Mazda RX-7, M azda R X-8). При своей принципиальной простоте имеет ряд существенных конструктивных сложностей, делающих его широкое внедрение весьма затруднительным. Основные трудности связаны с созданием долговечных работоспособных уплотнений между ротором и камерой и с построением системы смазки, и потому — с выполнением экологических требований[8].
R CV — двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализована за счёт движения поршня, который совершает возвратно-поступательные движения, попеременно проходя впускной и выпускной патрубок
Обычно роторно-поршневые ДВС используют в качестве топлива бензин, но возможно и применение газа. Роторно-поршневой двигатель является ярким представителем бесшатунных ДВС, наряду с двигателем Баландина.
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

В дизельном двигателе воспламенение топлива происходит без свечи зажигания. В разогретый от адиабатического сжатия в цилиндре воздух через форсунку впрыскивается и распыляется порция топлива. При распыливании вокруг отдельных испаряющихся капель топлива возникают возникают очаги сгорания, и по мере впрыскивания порция топлива сгорает в виде факела. Так как дизельные двигатели не подвержены детонации (из-за начала подачи и сгорания топлива после ВМТ такта сжатия), степень сжатия детонацией не ограничена. Повышение её свыше 15 практически роста КПД не даёт[9], поскольку при этом максимальное давление ограничивают путём более длительного сгорания и уменьшением угла опережения впрыска. Однако малоразмерные вихрекамерные дизели могут иметь степень сжатия до 26, для надёжного воспламенения в условиях большого теплоотвода и для меньшей жёсткости работы. Крупногабаритные судовые дизели с наддувом имеют степень сжатия порядка 11..14 и КПД более 50%[10].
Дизельные двигатели обычно менее быстроходны, поэтому при равной мощности с бензиновым характеризуются бо́льшим крутящим моментом на валу. Крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжёлых топливах, например, на м азуте. Запуск крупных дизельных двигателей осуществляется, как правило, сжатым воздухом, либо, в случае с дизель-генераторными установками, от присоединённого электрического г енератора, который при пуске выполняет роль стартера.
Современные двигатели, называемые дизельными, работают не по циклу Дизеля, а по ц иклу Тринклера — Сабатэ со смешанным подводом теплоты. Недостатки их обусловлены особенностями рабочего цикла — более высокой механической напряжённостью, требующей повышенной прочности конструкции и, как следствие, увеличения её габаритов, веса и увеличения стоимости за счёт усложнённой конструкции и использования более дорогих материалов. Также дизельные двигатели за счет г етерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием о ксидов а зота в выхлопных газах.
Газовые двигатели
Двигатель, сжигающий в качестве топлива у глеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях:
смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне под давлением насыщенных паров (до 16 атм). Испарённая в испарителе жидкая фаза или паровая фаза смеси ступенчато теряет давление в газовом редукторе до близкого атмосферному, и всасывается двигателем во впускной коллектор через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор посредством электрических форсунок. Зажигание осуществляется при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи.
сжатые природные газы — хранятся в баллоне под давлением 150—200 атм. Устройство систем питания аналогично системам питания сжиженным газом, отличие — отсутствие испарителя.
генераторный газ — газ, полученный превращением твёрдого топлива в газообразное. В качестве твёрдого топлива используются: уголь, торф, древесина.
Эти двигатели имеют широкое применение, например, в электростанциях малой и средней мощности, использующих в качестве топлива природный газ (в области высоких мощностей безраздельно господствуют газотурбинные энергоблоки).
Поршневой ДВС с воспламенением от сжатия
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания представляет собой комбинацию из поршневой и лопаточной машин (турбина, компрессор), в котором обе машины в соотносимой мере участвуют в осуществлении рабочего процесса. Примером комбинированного ДВС служит поршневой двигатель с газотурбинным наддувом (турбонаддув). Большой вклад в теорию комбинированных двигателей внёс советский инженер, профессор А. Н. Шелест.
Наиболее распространённым типом комбинированных двигателей является поршневой с турбонагнетателем. Турбонагнетатель или турбокомпрессор (ТК, ТН) — это нагнетатель, который приводится в движение выхлопными газами. Получил своё название от слова
«турбина» (фр. turbine от лат. turbo — вихрь, вращение). Это устройство состоит из двух частей: роторного колеса турбины, приводимого в движение выхлопными газами, и ц ентробежного компрессора, закреплённых на противоположных концах общего вала. Струя рабочего тела (в данном случае, выхлопных газов) воздействует на лопатки, закреплённые по окружности ротора, и приводит их в движение вместе с валом, который изготовляется единым целым с ротором турбины из сплава, близкого к л егированной стали. На валу, помимо ротора турбины, закреплён ротор компрессора, изготовленный из
алюминиевых сплавов, цилиндры ДВС. Таким турбины одновременно
который при вращении вала позволяет нагнетать воздух в образом, в результате действия выхлопных газов на лопатки раскручиваются ротор турбины, вал и ротор компрессора.
Применение турбокомпрессора совместно с промежуточным охладителем воздуха (интеркулером) позволяет обеспечивать подачу более плотного заряда в цилиндры ДВС (в современных турбированных двигателях используется именно такая схема).
Двигатели с турбонагнетанием (комбинированные) до появления реактивных были единственно возможными в авиации, ввиду падения плотности воздуха с высотой; имеют широкое применение в дизельных двигателях (позволяя повысить удельные показатели мощности до уровня искровых ДВС и выше), реже в бензиновых. Благодаря настройке турбонаддува (регулятор давления), а также настройкам Г РМ, которые вместе определяют наполнение цилиндров двигателя, можно улучшать его транспортную характеристику.
Потребительские качества двигателя (принимая за образец классический поршневой или комбинированный двигатель, отдающий крутящий момент) можно охарактеризовать следующими показателями:
1. Массовые показатели, в кг на литр рабочего объёма (обычно от 30 до 80) - удельная
Газодизельный двигатель
Основная порция обедненного газовоздушного заряда приготавливается, как в любом из газовых двигателей, но зажигается не электрической свечой, а запальной порцией дизтоплива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизельному двигателю. Обычно имеется возможность работы по чисто дизельному циклу. Применение: тяжёлые грузовики, автобусы, тепловозы, чаще маневровые. Газодизельные двигатели, как и газовые, дают меньше вредных выбросов, к тому же природный газ дешевле. Такой двигатель зачастую получают дооснащением серийного, при этом экономия дизтоплива (степень замещения газом) составляет порядка 60%[11]. Зарубежные фирмы также активно разрабатывают такие конструкции[12].
Комбинированный двигатель внутреннего сгорания
Характеристики ДВС
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

Внешняя скоростная характеристика 2,7 литрового двигателя Porsche Boxster
согласно региональному
измерения мощности ДВС
ISO-1585,
стандарту (зависит
от температуры, давления,
влажности воздуха,
применяемого
топлива и наличия отбора мощности на установленные агрегаты). Двигатели американских производителей обычно испытывают по другому стандарту (SAE). Внешней характеристику называют потому, что линии мощности
и крутящего момента проходят выше частичных скоростных характеристик, и
нельзя получить мощность выше манипуляциями с органами подачи топлива.
Однако, в более ранних публикациях имеются скоростные характеристики, базирующиеся на измерении мощности брутто (кривая крутящего момента, соответственно, также поднимается выше).
масса, и в кг на 1 л.с. (1 кВт) - удельная мощность. Они важнее для транспортных, особенно для авиационных, двигателей.
Удельный расход топлива, г/л.с.*час (г/кВт*ч), или для конкретных видов топлив с разной плотностью и агрегатным состоянием, л/кВт*ч, м3/кВт*ч.
Ресурс в часах (моточасах). Некоторые применения ДВС не требуют большого ресурса (пусковые ДВС, двигатели торпед), и потому в их конструкции могут отсутствовать, например, фильтры для масла и воздуха.
Экологические характеристики (как самостоятельные, так и в составе транспортного средства), определяющие возможность его эксплуатации.
Транспортные характеристики, определяющие кривую крутящего момента в зависимости от числа оборотов. При работе двигателя по винтовой характеристике, обычно без трансмиссии, специальная корректировка транспортной характеристики не требуется, но в автомобилях и тракторах хорошая транспортная характеристика (высокий запас крутящего момента, тихоходная настройка) позволяют уменьшить число передач в трансмиссии и облегчить управление.
Шумность двигателя, зачастую определяемая его применением в люксовых моделях автомобилей или подводных лодках. Для снижения шумности часто снижают жёсткость подвески двигателя, усложняют схемы выпуска газов (например, выпуск газов через винт в подвесных моторах), а также капотируют.
Скоростные характеристики
ДВС, отдающие мощность на выходной вал, обычно характеризуются кривыми крутящего момента и мощности в зависимости от частоты вращения вала (от минимально устойчивых оборотов холостого хода до максимально возможных, при которых ДВС может работать без поломок)[13]. Дополнительно к двум вышеупомянутым кривым может быть представлена кривая удельного расхода топлива[14]. По результатам анализа таких кривых определяется коэффициент запаса крутящего момента (он же коэффициент приспособляемости), и другие показатели, влияющие на конструкцию трансмиссии[15].
В настоящее время для потребителей представляют внешние скоростные характеристики с нетто-мощностью
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20

Кроме полных, в расчётах трансмиссий транспортных средств активно используются частичные скоростные характеристики — эффективные показатели двигателя при промежуточных положениях регулятора подачи топлива (или дроссельной заслонки для бензиновых)[15]. Для транспортных средств с винтами на таких характеристиках приводят винтовые при различных положениях винта с регулируемым шагом [16].
Существуют и другие характеристики, не предназначенные для потребителей, например с кривыми индикаторной мощности, индикаторного расхода топлива и индикаторного крутящего момента (используемые при расчёте ДВС), а также абсолютная скоростная характеристика, показывающая максимально возможную отдачу данного двигателя, которую можно получить при подаче большего количества топлива, чем на номинальном режиме. Для дизелей имеется также линия дымления, работа за которой не допускается[17].
Работа на абсолютной характеристике практически (кроме пуска ДВС) не производится, поскольку при этом снижается экономичность и экологичность двигателя, сокращается ресурс (особенно для дизельных двигателей, у которых работа за пределом дымления сокращает ресурс до считанных часов)[18].
В таких вариантах ДВС, как газотурбинные и реактивные, сгорание организовано непрерывно, причём максимальная температура меньше. Поэтому они имеют обычно меньшие выбросы недогоревших углеводородов (по причине меньшей зоны гашения пламени и длительности сгорания) и выбросы окислов азота (по причине меньшей максимальной температуры). Температура в таких двигателях ограничена теплостойкостью лопаток, сопел, направляющих, и для транспортных двигателей составляет 800..1200 оС[19]. Улучшения экологических показателей, например, ракет, достигают обычно подбором топлив (например, вместо Н ДМГ и перекиси азота применяют жидкие кислород и водород).
Однако, сотни миллионов регулярно используемых транспортных поршневых двигателей, потребляя ежедневно огромное количество нефтепродуктов[20], дают в сумме большие в редные выбросы. Их разделяют на углеводороды (CH), окись углерода (CO), и окислы азота (NOx). Также ранее использовали этилированный бензин, продукты сгорания которого содержали практически не выводимый из организма человека свинец. Наиболее это сказывается в крупных городах, расположенных в низинах и окруженных возвышенностями: при безветрии в них образуется смог. В настоящее время нормируются не только вредные выбросы, но также выделение транспортным средством углекислого газа и воды (в связи с влиянием на климат).
В первые десятилетия развития автотранспорта этому не уделялось достаточное внимание, поскольку автомобилей было меньше. В дальнейшем производителей обязали соблюдать определённые нормы выбросов, причём с годами они становятся всё строже. Для уменьшения выбросов в принципе возможны три способа:
Выбор экологически чистого топлива (водород, природный газ) или улучшение традиционного жидкого (бензин и дизтопливо "Евро-5").
Изменение параметров цикла двигателя или разработка новых (снижение степени сжатия, расслоение заряда, внутрицилиндровый впрыск, системы компьютерного управления с использованием датчиков кислорода, система Common rail на дизелях, и др.).
Снижение содержания вредных выбросов с использованием термических (ранее) и
Влияние ДВС на экологию, экологические требования к конструкции ДВС
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

каталитических (в настоящее время) нейтрализаторов.
Существующие нормы токсичности в развитых странах требуют обычно применения нескольких способов сразу. При этом обычно ухудшается топливная экономичность как автомобилей, так и всего транспортного (включая нефтеперегонные заводы) комплекса, поскольку оптимумы циклов по экономичности и экологичности у двигателей обычно не совпадают, а изготовление высокоэкологичного топлива требует больше энергии.
В последнее время высказываются серьёзные опасения в отношении дальнейшего применения двигателей на ископаемом топливе (большинство ДВС), в связи с п роблемой г лобального потепления[21][22].
Разработка ДВС нетривиальна, поскольку к цели идёт множество путей. Выбор лучшего (применительно к конкретной области и требованиям) является примером многофакторной оптимизации. Здесь недостаточно интуиции, нужны большие затраты при разработке вариантов, ресурсные испытания. Тенденции развития двигателестроения предоставляют много вариантов дальнейшего развития[23].
Высокие требования к деталям ДВС, сложности технологического порядка (материалы, обработка), производственный цикл (поточность, возможность брака), масштабы производства (миллионы единиц), высокий уровень конкуренции и интеграции мировой экономики, в совокупности позволяют судить об уровне технологии государства по уровню выпускаемых ДВС. Высокоэффективные двигатели не только позволяют создавать экономичный и экологичный транспорт, но и вести независимую разработку в таких областях как военное дело, ракетостроение (в частности, космические программы). Высокотехнологичные производства сами по себе служат центром кристаллизации инженерных сообществ, рождению новых идей. Не случайно, например, конвейерная сборка была впервые внедрена именно на сборке автомобилей, оснащённых ДВС. В свою очередь, поддержание в исправном состоянии и управление многочисленными транспортными средствами также создало множество новых профессий, рабочих мест, методов ведения бизнеса и даже образа жизни (коммивояджеры, путешественники). Не будет преувеличением сказать, что появление ДВС революционизировало весь мир[24].
Запуск двигателя внутреннего сгорания
Роторный двигатель: конструкции и классификация Роторно-поршневой двигатель
Турбокомпаундный двигатель Автомобиль с газогенератором Синтетическое жидкое топливо
1. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ • Большая российская энциклопедия - электронная версия (https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/4341616). bigenc.ru. Дата обращения: 15 июля 2019.
Уровень развития ДВС как мерило технического прогресса
См. также
Примечания
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания

Типы судовых паровых машин, их достоинства и недостатки. (https://lektsii.org/11-98896.ht ml). lektsii.org. Дата обращения: 22 июля 2019.
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ • Большая российская энциклопедия - электронная версия (https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/4341616). bigenc.ru. Дата обращения: 25 июля 2019.
История двигателя внутреннего сгорания (http://azbukadvs.ru/history.html). azbukadvs.ru.
Дата обращения: 25 июля 2019.
Типы двигателей внутреннего сгорания (https://carsweek.ru/articles/tipy-avtomobilnykh-dviga teley/). carsweek.ru. Дата обращения: 22 июля 2019.
Классификация ДВС (http://военная-энциклопедия.рф/военная-техника/статьи-по-устройс тву-ват/Классификация,-общее-устройство-и-основные-параметры-двигателя).
Цифра дня: сколько автомобилей на планете? : (https://www.autonews.ru/news/5c9114d69 a7947491f827c6e). Autonews. Дата обращения: 10 июня 2020.
Роторно-поршневой двигатель — Энциклопедия журнала "За рулем" (https://wiki.zr.ru/%D 0%A0%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D1%8 0%D1%88%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D 0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C). wiki.zr.ru. Дата обращения: 18 апреля
2020.
Процесс сжатия в поршне (http://vdvizhke.ru/sudovye-dvigateli-vnutrennego-sgoranija/idealn ye-cikly-i-teplovye-processy-v-dvigateljah/process-szhatija-v-porshne.html). vdvizhke.ru. Дата обращения: 15 июля 2019.
Дорохов Павел Александрович, Нгуен Динь Хиеп. Исследование влияния степени сжатия на показатели судового ДВС (https://cyberleninka.ru/article/n/issledovanie-vliyaniya-stepeni-s zhatiya-na-pokazateli-sudovogo-dvs) // Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. — 2009. — Вып. 1. — ISSN 2073-1574 (https://www.worldcat.org/search?fq=x0:jrnl&q=n2:2073-1574).
Газодизель на метане | Газ в моторы (http://cngas.ru/gazodizel/dual_fuel/). Дата обращения: 25 июля 2019.
Технические особенности газо дизелей и анализ экспериментально-теоретических исследований газодизельного процесса (https://studref.com/510278/tehnika/tehnicheskie_os obennosti_gazo_dizeley_analiz_eksperimentalno_teoreticheskih_issledovaniy_gazodizelno). Studref. Дата обращения: 25 июля 2019.
Характеристики двигателя — Энциклопедия журнала "За рулем" (https://wiki.zr.ru/Характе ристики_двигателя). wiki.zr.ru. Дата обращения: 11 февраля 2020.
Скоростная характеристика двигателя (http://stroy-technics.ru/article/skorostnaya-kharakteri stika-dvigatelya). stroy-technics.ru. Дата обращения: 11 февраля 2020.
РАСЧЕТ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ - Современные проблемы науки и образования (научный журнал) (https://ww w.science-education.ru/ru/article/view?id=18652). www.science-education.ru. Дата обращения: 11 февраля 2020.
ВИНТОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА работы главного двигателя - Словарь морских терминов на Корабел.ру (https://www.korabel.ru/dictionary/detail/191.html). www.korabel.ru. Дата обращения: 11 февраля 2020.
Характеристика скоростная внешняя - Энциклопедия по машиностроению XXL (https://ma sh-xxl.info/info/303954/). mash-xxl.info. Дата обращения: 11 февраля 2020.
Внешние скоростные характеристики дизелей - Энциклопедия по машиностроению XXL (https://mash-xxl.info/info/654963/). mash-xxl.info. Дата обращения: 11 февраля 2020.
3. Циклы газотурбинных установок (гту) (https://studfile.net/preview/1979112/page:4/). StudFiles. Дата обращения: 11 января 2020.
Стр. из 12
27.11.2020, 7:20
Двигатель внутреннего сгорания — Википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_внутреннего_сгорания