Слайд 2
![В зависимости от назначения тоннели объединяют в следующие основные группы:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-1.jpg)
В зависимости от назначения тоннели объединяют в следующие основные группы:
на
путях сообщения (железнодорожные, метрополитена, автодорожные, судоходные, пешеходные);
гидротехнические (подводящие и отводящие тоннели гидростанций, для водоснабжения, ирригационные для орошения и обводнения территорий);
Слайд 3
![коммунальные (канализационные коллекторы, крытые галереи и тоннели для укладки в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-2.jpg)
коммунальные (канализационные коллекторы, крытые галереи и тоннели для укладки в них
сетей городского подземного хозяйства);
горнопромышленного и производственного назначения, которые строят на горнопромышленных и фабрично-заводских территориях.
тоннели при строительстве крупных ирригационных объектов.
Слайд 4
![В зависимости от места расположения и назначения тоннелей установилась следующая](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-3.jpg)
В зависимости от места расположения и назначения тоннелей установилась следующая классификация:
Горные
тоннели, сооружаемые под массивами и водоразделами.
Подводные тоннели, сооружаемые под каналами, реками, озерами и морскими проливами.
Городские тоннели, сооружаемые под проездами и застроенными кварталами.
Слайд 5
![2. Способы сооружения тоннелей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-4.jpg)
2. Способы сооружения тоннелей
Слайд 6
![Тоннели мелкого заложения обычно сооружают открытым способом. На застроенных территориях](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-5.jpg)
Тоннели мелкого заложения обычно сооружают открытым способом.
На застроенных территориях для
строительства тоннелей мелкого заложения применяют траншейный способ.
Слайд 7
![Строительство горных тоннелей начинают непосредственно на дневной поверхности. Тоннели метрополитена сооружают обычно посредством вертикальных стволов.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-6.jpg)
Строительство горных тоннелей начинают непосредственно на дневной поверхности.
Тоннели метрополитена сооружают
обычно посредством вертикальных стволов.
Слайд 8
![Строительство тоннелей открытым способом начинают с забивки металлических свай двутаврового профиля по контуру будущих стен тоннеля.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-7.jpg)
Строительство тоннелей открытым способом начинают с забивки металлических свай двутаврового профиля
по контуру будущих стен тоннеля.
Слайд 9
![Затем производят выемку грунта из котлована. По мере углубления котлована](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-8.jpg)
Затем производят выемку грунта из котлована. По мере углубления котлована между
сваями устанавливают деревянные или металлические распорки. На проектной глубине котлована укладывают подготовку 5 из бетона, слой гидроизоляции и возводят защитные стенки 4 также со слоем гидроизоляции. Затем бетонируют стены 2 и лоток 3. После возведения стен до проектной отметки на них кладут перекрытие тоннеля 1 плоского или ребристого типа. На перекрытие насыпают грунт до красных отметок вертикальной планировки.
Слайд 10
![Тоннели глубокого заложения сооружают следующими способами: щитовым, опертым сводом, полностью](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-9.jpg)
Тоннели глубокого заложения сооружают следующими способами:
щитовым,
опертым сводом,
полностью раскрытым профилем,
подсводным разрезом,
способом опорных стен.
Слайд 11
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-10.jpg)
Слайд 12
![3. Понятие о габарите и форме поперечных сечений](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-11.jpg)
3. Понятие о габарите и форме поперечных сечений
Слайд 13
![Габаритом называют предельное очертание какого-либо сооружения. Размеры поперечных сечений тоннелей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-12.jpg)
Габаритом называют предельное очертание какого-либо сооружения.
Размеры поперечных сечений тоннелей (ширина,
высота) определяются пропускной способностью строящегося тоннеля.
Слайд 14
![При сооружении тоннелей на путях сообщения установлено три вида габаритов:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-13.jpg)
При сооружении тоннелей на путях сообщения установлено три вида габаритов:
подвижного
состава,
2) приближения строения,
3) приближения оборудования.
Слайд 15
![Габарит подвижного состава (1) определяется контуром, внутри которого должен помещаться](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-14.jpg)
Габарит подвижного состава (1) определяется контуром, внутри которого должен помещаться подвижной
состав со всеми выступающими и висящими частями.
Слайд 16
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-15.jpg)
Слайд 17
![Габарит приближения строения (4) определяется контуром очертания обделки тоннеля. Этот](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-16.jpg)
Габарит приближения строения (4) определяется контуром очертания обделки тоннеля.
Этот контур обычно
представляют плавной кривой, проведенной по характерным, наиболее сильно выступающим внутрь тоннеля, точкам обделки.
Слайд 18
![Габарит приближения оборудования (2) определяется контуром, соединяющим наиболее выступающие точки](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-17.jpg)
Габарит приближения оборудования (2) определяется контуром, соединяющим наиболее выступающие точки различного
оборудования, устанавливаемого и монтируемого в тоннелях.
К такому оборудованию относятся кабели, уложенные на специа-льных кронштейнах, светофоры, релейные шкафы, дроссельные ящики, осветительные фонари и пр.
Слайд 19
![Пространство между габаритом подвижного состава и габаритом приближения оборудования (3) называют габаритным запасом.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-18.jpg)
Пространство между габаритом подвижного состава и габаритом приближения оборудования (3) называют
габаритным запасом.
Слайд 20
![Величина габаритного запаса, устанавливаемая проектировщиками, имеет весьма большое значение для](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-19.jpg)
Величина габаритного запаса, устанавливаемая проектировщиками, имеет весьма большое значение для геодезистов!!!!
Габаритный запас служит исходной величиной для расчета требуемой точности выполнения геодезических работ при сооружении тоннелей.
Слайд 21
![4. Назначение геодезических работ при проектировании и строительстве тоннелей](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-20.jpg)
4. Назначение геодезических работ при проектировании и строительстве тоннелей
Слайд 22
![Основное назначение геодезических работ: при проектировании тоннелей — получить необходимый](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-21.jpg)
Основное назначение геодезических работ:
при проектировании тоннелей — получить необходимый топографо-геодезический
материал,
при строительстве – правильно перенести в натуру оси трассы и очертание запроектированного тоннеля.
Наиболее важными и ответственными являются те работы, которые связаны с обеспечением подземной сбойки с необходимой точностью.
Слайд 23
![Для удешевления строительства проектировщики устанавливают габаритный запас как можно меньше,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-22.jpg)
Для удешевления строительства проектировщики устанавливают габаритный запас как можно меньше, но
при этом повышаются требования к точности геодезических работ.
В настоящее время в тоннелях метрополитена и на железнодорожных тоннелях габаритный запас принимается равным 10 см.
Слайд 24
![Самый большой и ответственный объем разбивочных работ геодезисты выполняют в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-23.jpg)
Самый большой и ответственный объем разбивочных работ геодезисты выполняют в процессе
строительства.
При этих работах ставится условие — строгое соблюдение запроекти-рованных размеров и форм как отдельных элементов и частей, так и всего тоннельного сооружения, так как тоннель под землей строят отдельными участками, не связанными между собой и разделенными целиками породы.
Слайд 25
![При строительстве тоннелей геодезисты следят: за недопущением крена ствола шахты,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-24.jpg)
При строительстве тоннелей геодезисты следят:
за недопущением крена ствола шахты,
проверяют
правильность укладки каждого тюбинга,
«держат» щит в нужном направлении; при малейшем отклонении он приказывает включить домкраты и подать щит вправо или влево, вверх или вниз.
Слайд 26
![4) за возможными смещениями точек геодезического обоснования, 5) за деформациями](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-25.jpg)
4) за возможными смещениями точек геодезического обоснования,
5) за деформациями временных
и постоянных креплений строящихся тоннелей, готовых подземных сооружений, а также дневной поверхности и всех зданий и сооружений, расположенных в зоне возможной деформации.
Слайд 27
![6) снимают контуры разработанной породы, 7) по окончании строительства –](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-26.jpg)
6) снимают контуры разработанной породы,
7) по окончании строительства – контуры
внутреннего очертания обделки тоннеля,
8) подсчитывают объемы выполненных строительных работ,
9) составляют исполнительные чертежи для предъявления их приемочной комиссии при сдаче тоннеля в эксплуатацию.
Слайд 28
![10) составляют каталоги геодезического обоснования, закрепленного в тоннеле и на](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-27.jpg)
10) составляют каталоги геодезического обоснования, закрепленного в тоннеле и на поверхности.
11)
при эксплуатации тоннелей производят измерения для опреде-ления величины деформации
12) принимают участие при рихтовке и переукладке путей в железнодорожных тоннелях и тоннелях метрополитена.
Слайд 29
![5. Способы проектирования трассы тоннеля](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-28.jpg)
5. Способы проектирования трассы тоннеля
Слайд 30
![Трассу тоннеля проектируют способами: 1)геометрическим, 2)аналитическим.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-29.jpg)
Трассу тоннеля проектируют способами:
1)геометрическим,
2)аналитическим.
Слайд 31
![Геометрический способ применяют главным образом при проектировании гидротехнических тоннелей и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-30.jpg)
Геометрический способ применяют главным образом при проектировании гидротехнических тоннелей и при
сравнительно несложных топографических условиях района расположения тоннеля.
Ось тоннеля трассируется непосредственно в натуре на поверхности земли.
Слайд 32
![Измеренные углы и линии закрепленной в натуре оси тоннеля принимают](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-31.jpg)
Измеренные углы и линии закрепленной в натуре оси тоннеля принимают за
основу при перенесении оси тоннеля под землей при строительстве тоннелей.
Применение этого способа в трудных топографических условиях связано с большими осложнениями, а в условиях городской застройки при проектировании тоннелей метрополитена он вообще неприменим.
Слайд 33
![Аналитический способ применяют: при проектировании трассы тоннелей метрополитена, при проектировании](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-32.jpg)
Аналитический способ применяют:
при проектировании трассы тоннелей метрополитена,
при проектировании тоннелей, расположенных
в трудных топографических условиях,
для проектирования горных тоннелей в районах с высокими труднопроходимыми горами,
при проектировании трасс подводных тоннелей.
Слайд 34
![Сущность аналитического способа состоит в следующем: по данным технико-экономических и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-33.jpg)
Сущность аналитического способа состоит в следующем:
по данным технико-экономических и гидрогеологических
изысканий трассу тоннеля наносят на план города масштаба 1:2000 или 1:500.
Слайд 35
![Затем графически по плану определяют координаты углов поворота трассы. По](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-34.jpg)
Затем графически по плану определяют координаты углов поворота трассы.
По найденным
таким образом координатам вычисляют углы поворота трассы с округлением до десятых долей секунды, а расстояния между точками поворотов – с округлением до миллиметра.
Слайд 36
![Ошибки графического определения координат, полученные с плана, вызывают смещение запроектированной](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-35.jpg)
Ошибки графического определения координат, полученные с плана, вызывают смещение запроектированной трассы
по отношению к ситуации; однако при этом все элементы трассы между собой строго математически согласованы.
Слайд 37
![Имея углы поворота и, задаваясь длиной радиусов круговых кривых с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/228629/slide-36.jpg)
Имея углы поворота и, задаваясь длиной радиусов круговых кривых с учетом
геологических условий, вычисляют длины кривых и линий тангенсов с округлением до миллиметра.