Городской транспортный комплекс. Проектирование транспортной сети. (Тема 6. Лекция 1) презентация

Тема 6. Лекция 1.
Пректирование транспортной сети и маршрутных схем

Контроль пройденного материала
1. Перечислите типы обследования пассажиропотоков.
2. Какой тип обследования пассажиропотоков не требует привлечения учетчиков?
3. Что представляет собой транспортная корреспонденция?
4.Как рассчитывается неравномерность движения транспортна в течение суток?
5. Как выполняется обследование скоростных режимов движения транспорта между условными транспортными районами города?

Вопросы
1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ .
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МАРШРУТНЫХ СХЕМ .

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ .
Затраты времени пассажиров на трудовое передвижение в один конец по городу являются главным критерием качества транспортной системы. Согласно нормам в России эти затраты не должны превышать Т = 40мин в крупных городах (выше 500 тыс. жителей) и Т = 30 мин в средних и мелких городах.

.
Это означает, что величина транспортной доступности Д, рассчитанная по выражению
Д = 100/Т,
должна быть не менее Д ≥ 2,5 для крупных городов и не менее Д ≥ 3,3 для средних и мелких городов.
Этот критерий является определяющим при проектировании транспортной сети и маршрутных схем в городах.

Транспортная сеть.
Основой проектирования являются:
план города с улично-дорожной сетью, с указанными на плане пассажиро- и грузообразующими пунктами;
матрица пассажиро-грузопотоков между районами города.
Основные пассажиро - и грузообразующие пункты – это жилые кварталы города, вокзалы, промышленные предприятия, торговые центры и т.д.

Начальный этап работы включает:
построение планограммы расселения города;
- вычисления по данным планограммы средней удаленности проживания населения города относительно всех центров тяготения (т.е. пассажиро – и грузообразующих пунктов).

.
Построение планограммы расселения заключается в расставлении точек во всех кварталах проживания, ограниченных транспортными магистралями.
Масштаб каждой точки принимается для конкретного варианта постоянным. Обычно масштаб находится в пределах – одна точка 50-300 жителей.

На планограмме расселения относительно всех центров тяготения города строятся километрические зоны.
Километрические зоны – это квадраты, построенные с интервалами 1,2… n км относительно всех центров тяготения. Углы квадратов принято располагать на осях магистралей.

По величине Lср определяется средневзвешенные затраты времени Т населения города на передвижение относительно центров тяготения, исходя из скорости пешехода 4,5 км/ч

Далее определяется величина доступности центров тяготения в городе.
Невыполнение критерия доступности требует создания транспортной системы, обеспечивающей выполнение этого критерия.
По улично-дорожной сети прокладываются транспортные линии, связывающие центры тяготения, и оцениваются величины транспортной доступности с учетом передвижений пассажиров по транспортным связям.

Для этого на плане города относительно всех центров тяготения строятся изохроны.

Изохроны (линии равного времени) строятся с интервалом 10,20,30 и т.д. мин. Все население города, проживающее внутри изохроны 10 мин достигает центра «тяготения» за время 10 мин и менее. Изохрона 20 мин ограничивает площадь проживания населения, достигающего центра тяготения за 20 мин и менее.

.

С учетом действующей транспортной системы определяется транспортная доступность для рассматриваемого города (района).

Если полученное расчетом значение транспортной доступности меньше требуемого по норме, то необходимо улучшать транспортную систему за счет, например, увеличения скорости движения, уменьшения интервала движения транспорта и т.д. Улучшения проводятся до тех пор, пока не будут достигнуты требования стандарта.

В общем случае, чем выше величина транспортной доступности, тем лучше транспортное решение, тем меньше затраты времени пассажиров на передвижение.
Дальнейшая работа включает совершенствование рассчитанной транспортной сети за счет выбора вида транспорта, исходя из приведенных затрат, экологических требований, выбора подвижного состава и т.д.

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МАРШРУТНЫХ СХЕМ .

Наиболее наглядным методом выбора оптимальных маршрутов движения транспорта является метод потенциалов.
При этом просматриваются все звенья сети от каждого начального пункта до всех конечных. Для этого определяются кратчайшие пути от точки 1 (потенциал 0 мин) до всех остальных конечных точек.
Потенциалы указаны около каждой конечной точки.
Пути следования указываются стрелками.

Таким образом, в общем случае в исходную маршрутную схему могут входить все сквозные и участковые маршруты.

Дальнейшее совершенствование маршрутной схемы включает:
проверку сквозных маршрутов на условие выгодности беспересадочного сообщения; - соответствие требуемым интервалам движения;
- выбор улучшенной маршрутной схемы;
- расчет целесообразности назначения дополнительных сквозных маршрутов;
проверка использования вместимости подвижного состава;
окончательный выбор маршрутной схемы.

Вопросы для самоконтроля
1. Какие материалы являются базовыми в работе по проектированию транспортной системы города?
2. Назовите величины требуемых значений транспортной доступности для городов России.
3. Какому абсолютному значению времени (мин) соответствуют величины транспортной доступности Д = 2,5 и Д = 3,3?
4. Как строится планограмма расселения для города?
5. В чем заключается суть метода потенциалов при выборе маршрутной схемы в городе?

Рекомендуемый список литературы:
1. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения: учебник для вузов./ Г.И. Клинковштейн , М.Б. Афанасьев. - М.: Транспорт, 2001.
2. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 400 с.
3. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2010.