Конструкция и эксплуатация авиационного двигателя. Запуск и опробование двигателя презентация

Групповое занятие 29
ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Учебные вопросы:
Подготовительные мероприятия. Работы, предшествующие запуску двигателя.
Действия в особых случаях
График опробования двигателя Р-95Ш. Характерные точки и выполняемые проверки.
Цели занятия: Получить знания по вопросам организации и проведения работ по опробованию силовой установки и самолетных систем Су-25.

Литература:
Регламент технической эксплуатации самолета Су-25.
Основы конструкции и эксплуатации авиационного турбореактивного двигателя М./ Ю.П. Тихомиров и др, Воениздат, 1972.
3. Двигатель Р-95Ш альбом схем. Учебное пособие./ Толстой В.Л.,Шакин А.А., Борисоглебск-2002, 20 стр.
4. Конструкция и эксплуатация турбореактивного двигателя Р-95Ш. Учебное пособие./ Юферев В.Г. и др. Барнаул-1994, 99 стр.

Вопрос 1
Подготовительные мероприятия. Работы, предшествующие запуску двигателя.

Подготовьте газовочную площадку (стоянку самолета), очистите ее от посторонних предметов, снега, песка, масла, керосина и т.п.

На самолете, незакрепленном швартовочными тросами, при наличии под колесами шасси упорных колодок и применении аварийного торможения колес, разрешается полное опробование только одного двигателя и работа одновременно двух двигателей на режиме не более 90 %.

Осмотрите двигательные отсеки и двигатели (со стороны воздухозаборников и реактивных сопел) на отсутствие повреждений, посторонних предметов, подтекания топлива и масла.

Проверьте заправку систем самолета топливом, маслами и газами.
Проверьте:
-надежность соединения тяг с рычагами на двигателях;
-надежность крепления и контровки всех агрегатов и коммуникаций двигателей.

Подсоединение пульта наземного контроля параметров работы двигателя

Проверьте положение выключателей в кабине, которые перед запуском двигателей должны быть включены (включите, если они выключены): АКК.1.АЭР.ПИТ., АКК.2; ГЕНЕРАТОРЫ: = ЛЕВ., = ПРАВ., ~ ЛЕВ., ~ ПРАВ., АЭР.ПИТ., САМОЛЕТНЫЕ И СИЛОВЫЕ № 1, САМОЛЕТНЫЕ И СИЛОВЫЕ № 2, НАСОСЫ ПОДКАЧКИ.
Проверьте положение выключателей ПРОКРУТКА, СТОП на щитке ДВИГАТЕЛИ, которые должны быть выключены.

Между техником, оператором работающим с пультами наземного контроля и специалистом, контролирующим опробование двигателя с земли, должна быть установлена надежная связь.
При нарушении связи опробование двигателей запрещается.
Технику, находящемуся в кабине, не разрешается изменять режим работы двигателя без команды оператора на пульте БИ37-587У (за исключением необходимости экстренной остановки двигателей).

Проверку системы кондиционирования необходимо производить при работающем правом двигателе.
При опробовании только левого двигателя (нет продува ВВР, возможен перегрев ТХ 3145 ) выключатель ОТКЛЮЧ.КОНДИЦ. установите в выключенное положение (колпачок открыт).

Вопрос 2
Действия в особых случаях

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
а) при помпаже;
б) при загорании сигнального табло СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ (СБРОСЬ ОБОР. ПРАВ) на режимах МАЛЫЙ ГАЗ и выше и падании давления масла ниже 1кг/см2;
в) при обнаружении течи топлива, масла;
г) при повышении температуры газов за турбиной свыше 800°С;
д) при факелении и искрении из реактивного сопла;
е) при появлении посторонних шумов или ненормального звука в работе двигателя;
ж) при появлении вибрации (тряски) двигателя;
з) при возникновении пожара;
и) при появлении льда на кромке воздухозаборника.

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
а) при помпаже;
б) при загорании сигнального табло СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ (СБРОСЬ ОБОР. ПРАВ) на режимах МАЛЫЙ ГАЗ и выше и падании давления масла ниже 1кг/см2;

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
в) при обнаружении течи топлива, масла;

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
г) при повышении температуры газов за турбиной свыше 800°С;

Работающий двигатель подлежит немедленной остановке резким переводом РУД из любого положения на упор СТОП в следующих случаях:
д) при факелении и искрении из реактивного сопла;
е) при появлении посторонних шумов или ненормального звука в работе двигателя;
ж) при появлении вибрации (тряски) двигателя;
з) при возникновении пожара;
и) при появлении льда на кромке воздухозаборника.

При возникновении пожара на самолете, загорания светосигналов ПОЖАР ЛЕВ. ДВ. или ПОЖАР ПРАВ. ДВ.;
- немедленно установите РУДы обоих двигателей на упоры СТОП;
- откиньте колпачки ПОЖАР ЛЕВ. ДВ., ПОЖАР ПРАВ. ДВ. и закройте пожарные краны обоих двигателей;
нажмите кнопку тушения пожара соответствующего двигателя.
- выключите в кабине все выключатели и переключатели и обесточьте самолет;
- покиньте самолет и, при необходимости, примените средства пожаротушения.

Вопрос 3
График опробования двигателя Р-95Ш. Характерные точки и выполняемые проверки.

График опробования двигателя Р-95Ш

(0-1)*. В процессе автоматического выхода двигателя на режим МАЛЫЙ ГАЗ проконтролируйте:
а) окончание стартерного цикла- по погасанию светового
сигнала ЗАПУСК ЛЕВ (ЗАПУСК ПРАВ);
б) время выхода двигателя на режим n1 =29,5% с
момента нажатия на кнопку ЗАПУСК ЛЕВ (ЗАПУСК ПРАВ),
которое должно быть при запуске от АПА не более 55с,
а при запуске от бортовых источников питания
- не более 80с;
в) появление давления масла в маслосистеме двигателя - по погасанию
сигнала СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (СБРОСЬ ОБОРОТЫ ПРАВ).
После выхода двигателя на режим МАЛЫЙ ГАЗ сигнал
СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (СБРОСЬ ОБОРОТЫ ПРАВ) не должен высвечиваться;

(0-1)*. В процессе автоматического выхода двигателя на режим МАЛЫЙ ГАЗ проконтролируйте:
г) момент срабатывания центробежного включателя по загоранию лампочки “A” пульта БИ37-587У. В этот момент частота n2 вращения ротора по указателю ИСТ–2 пульта БИ37-587У должна быть в пределах 31...35% (проверяется при выполнении регламентных работ и при опробовании после установки двигателя на самолет).

На оборотах малого газа включите преобразователи ПТО-1, ПТО-2, отключите наземный источник электроэнергии и убедитесь в подключении всех генераторов постоянного и переменного тока по отсутствию световых сигналов ГЕН ~, ГЕН =. Убедитесь в отсутствии световых сигналов ДАВЛЕН. ТОПЛ. ЛЕВ., ДАВЛЕН. ТОПЛ. ПРАВ.

График опробования двигателя Р-95Ш

(1-2) МАЛЫЙ ГАЗ «МГ»
Обороты «МГ»-согласно таблицы;
Температура не более 420 градусов С.
Время непрерывной работы не более 10 минут. Повторное включение режима «МГ» через 1 минуту работы двигателя на 80%.

По манометрам НТМ-240 на мотогондолах проверьте давление в гидросистемах – 210+10-7 кГс/см 2. По приборам в кабине проверьте:
а) температуру газов за турбиной (не выше 420 °С);
б) давление в гидросистемах 210+10-20 кГс/см 2.

График опробования двигателя Р-95Ш

(2-3;) Затормозите колеса шасси. Плавно, за время не менее 15с, увеличьте режим до значения n1= 88...90% для прогрева, при этом проверьте управляемость двигателя – увеличение частоты вращения роторов должно следовать за РУД.
Проверьте избыточное давление в топливных баках
и давление наддува в бачке-аккумуляторе, которое
должно быть:
- в фюзеляжных и крыльевых – 0,08 ... 0,15 кгс/см 2;
- в ПТБ и бачке-аккумуляторе – 0,50 ... 0,75 кгс/см 2.

График опробования двигателя Р-95Ш

3-4; На режиме, соответствующем значению n1= 88...90%,прогрейте двигатель в течение не менее
1 мин, при этом проверьте:
а) погасание лампы ПБ-I, ПБ-II на ИСТР2-7 (при наличии заправленных ПТБ);
б) выпуск и уборку тормозных щитков от переключателя ТОРМ. ЩИТКИ на РУД. При перемещении переключателя назад (на себя) тормозные щитки установятся в выпущенное положение, на ИП-52 загорятся два желтых светосигнала.
При перемещении переключателя вперед (от себя) щитки уберутся светосигналы на ИП-52 погаснут.

в) работоспособность механизации крыла и перестановку стабилизатора (при работающем левом двигателе):
- установите переключатель МЕХ КРЫЛА в положение МК – предкрылки, закрылки и стабилизатор установятся в маневренное положение, которое контролируется по загоранию зеленых сигналов на ИП-52 и совпадению линии на носке стабилизатора с линией МК на фюзеляже;
- установите переключатель в положение ВПК – предкрылки, закрылки и стабилизатор установятся во взлетно-посадочное положение, которое контролируется по высвечиванию второго (нижнего) ряда сигналов на ИП-52 и совпадению линии на носке стабилизатора с линией ВПК на фюзеляже;
- установите переключатель в положение МК и через 3...5 с в положение ПК – предкрылки и закрылки уберутся вначале в МК, а затем в ПК (светосигналы положения механизации погаснут, вначале ВПК, а через 3...5 с и МК), стабилизатор установится в полетное положение;

г) работоспособность бачков-аккумуляторов – выключите на 8...10 с выключатель НАСОСЫ. В течение этого времени световые сигналы ДАВЛЕН. ТОПЛ. ЛЕВ. (ДАВЛЕН. ТОПЛ. ПРАВ.) не должны гореть, а сигнал ОТКАЗ НАСОСЫ ПОДКАЧКИ должен загореться. Включите выключатель НАСОСЫ, сигнал отказа насосов подкачки должен погаснуть;

д) работоспособность системы кондиционирования: убедитесь, что выключатель ОТКЛЮЧ.КОНДИЦ. в положении ВКЛ (под колпачком), сопла индивидуального обдува открыты (сопловые насадки повернуты против часовой стрелки), из сопел и отверстий коллектора обдува стекол фонаря в кабину поступает воздух.
Установите ручку ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ в положение ЗАКР – поступление воздуха в кабину прекратится.
Установите ручку в положение МАКС – поступление воздуха в кабину возобновится Установите выключатель ОТКЛЮЧ.КОНДИЦ в выключенное положение (колпачок открыт) - поступление воздуха в кабину должно прекратиться.
Закройте колпачок - поступление воздуха в кабину должно возобновиться.

Установите на 10...15с переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение ТЕПЛО - в кабину должен поступать теплый воздух. Установите на 20...30с переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение ХОЛОД и убедитесь, что в кабину поступает холодный воздух. Установите переключатель в положение АВТОМАТ.
Установите ручку ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМА против
часовой стрелки до отказа и, убедившись в
поступлении воздуха в кабину из штуцера ОРК,
закройте кран.

Потяните на себя ручку ОБДУВ КОЗЫРЬКА (на дуге передней части фонаря) и в течение 10...15с убедитесь, что воздух более интенсивно поступает на остекление передней части фонаря. Установите ручку ОБДУВ КОЗЫРЬКА в исходное положение.
ВНИМАНИЕ!
1. Продолжительная работа системы кондиционирования с вытянутой на себя ручкой ОБДУВ КОЗЫРЬКА и включенным в положение ТЕПЛО переключателем ОБОГРЕВ КАБИНЫ запрещается по причине возможного местного перегрева остекления фонаря кабины.
2. При высвечивании светосигнала ПЕРЕГРЕВ ОБОРУД. немедленно выключите систему кондиционирования, установив выключатель ОТКЮЧ.КОНДИЦ. в выключенное положение (колпачок открыт);

График опробования двигателя Р-95Ш

(4-5) Плавно в течение 4-6 с, установите РУД на упор МАКСИМАЛ. Увеличение частоты вращения РНД должно следовать за движением РУД. Время прохождения режима n1 = 96...99,5 % не должно превышать 2 с.
ПРИМЕЧАНИЕ:
На самолетах, доработанных автоматикой прохода = 96...99 %, частота вращения РНД должна следовать за движением РУД до
n1 = 95,5 % (включения раскрутки РНД) после чего n1 будет увеличиваться до 99,5...100,5 % независимо от перемещения РУД до упора МАКСИМАЛ.
(5-6) На режиме МАКСИМАЛ выдержите двигатель в течение 10-15 с и проверьте:
а) по указателям в кабине и на пульте БИ 37-587У – частоту вращения РНД, которая должна быть 100,5 ±0,5%;
б) температуру газов за турбиной – не более 770 °С (для Р-195 – не более 730 °С).

График опробования двигателя Р-95Ш

(6-7-8). Переведите РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ, выдержите двигатель на этом режиме в течение 30с и проверьте:
а) частоту вращения РНД, которая должна соответствовать указанной на графике;
б) температуру газов за турбинами (не более 420 °С);
в) световые сигналы СБРОСЬ ОБОР. ПРАВ, СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ. гореть не должны.

График опробования двигателя Р-95Ш

(8-9-10;). Включите секундомер, переместите РУД за время 1,5 – 2с на упор МАКСИМАЛ и проверьте:
- время приемистости двигателя с режима МАЛЫЙ ГАЗ до n1=99%, которое должно быть в пределах, указанных на графике Приложения №2;
- кратковременный (не более 5с) заброс температуры газов за турбиной (не выше 800 °С);
- кратковременный (не более 5с) заброс n1 не выше 106,5% (для «195»- не выше 107,5%).
Время приемистости (разгона) двигателя определяйте с момента начала перемещения РУД до момента достижения двигателем того режима, до которого проверяется приемистость.

График опробования двигателя Р-95Ш

(10-11-12-13-14) Переведите двигатель на режим n1 = 88...90 % и проверьте систему кратковременного увеличения запаса газодинамической устойчивости двигателя, для чего:
1. Убедитесь во включенном положении (под колпачком) переключателя СПП. 2. Нажмите и отпустите гашетку ПОДВЕСКИ, при этом убедитесь во включении системы:
- по снижению значения n1 на время ≈ 2 с;
- по загоранию светового сигнала ЗАПУСК ЛЕВ. (ЗАПУСК ПРАВ.) на время ≈ 6 с.
По окончании цикла работы системы значение n1 должно восстановиться до исходного (n1 = 88...90 %).
3. Установите переключатель СПП в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
4. Нажмите и отпустите гашетку ПОДВЕСКИ и убедитесь в том, что система не отработала:
- значение n1 не изменяется;
- световой сигнал ЗАПУСК ЛЕВ. (ЗАПУСК ПРАВ.) не загорается.
5. После проверки системы установите выключатели:
- СПП – в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

График опробования двигателя Р-95Ш

(14-15-16) Переместите РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ и выдержите 1-2 мин для охлаждения двигателя.
При этом проверьте:
а) частоту вращения РНД, которая должна соответствовать указанной на графике;
б) температуру газов за турбиной (не более 420 °С);
в) давление масла в масляной системе двигателя. Сигнал СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ.
( СБРОСЬ ОБОР.ПРАВ.) не должен высвечиваться (сигнал высвечивается при давлении масла ниже 1,3 ± 0,3 кГс/см 2).

в) работоспособность управления элеронами.
Отпустите ручку и визуально убедитесь в ее нейтральном положении. Отклоните ручку вправо, а затем влево на половину хода и отпустите. Ручка должна возвратиться в нейтральное положение с одинаковой скоростью без подергивания и вождения. Произведите полное отклонение ручки из одного крайнего положения в другое за время 2...3 с, при этом ручка должна перемещаться без заеданий, вождения, толчков и рывков.

График опробования двигателя Р-95Ш

16-17; Включите секундомер и установите РУД на СТОП (допускается одновременная остановка обоих двигателей) и проверьте:
а) плавность вращения роторов (на слух), нет ли посторонних шумов, легкость вращения роторов путем замера времени их выбега с момента установки РУД на СТОП и до полной остановки. Время выбега РВД должно быть не менее 30 с, а РНД – не менее 125 с;
б) отсутствие догорания и дымления из реактивного сопла.

После остановки двигателей выключите все выключатели в кабине, кроме АККУМ.1, АЭР. ПИТ. и АККУМ.2, через которые осуществляется питание электроприводных насосов ЭЦН-2 дополнительной откачки масла из задних опор двигателей. Их выключайте после остановки РНД. Стравите давление из подвесных баков, отсоедините от бортовых разъемов НПУ, пульты проверки, снимите вставки с манометрами. Установите заглушки на входные каналы воздухозаборников, а по истечении 15-20 мин – и на реактивные сопла.