Слайд 2
![Выпускная квалификационная работа (ВКР) является завершающим этапом изучения конструкции и технического обслуживания летательного аппарата.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-1.jpg)
Выпускная квалификационная работа (ВКР) является завершающим этапом изучения конструкции и
технического обслуживания летательного аппарата.
Слайд 3
![Шасси самолета – это система, состоящая из опор, которые позволяют](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-2.jpg)
Шасси самолета – это система, состоящая из опор, которые позволяют летательному
аппарату осуществлять стоянку, перемещение машины по аэродрому или воде. С помощью данной системы осуществляется посадка и взлет самолетов. Система шасси состоит из стоек, на которые установлены колеса, поплавки или лыжи. Нужно отметить, что понятие «шасси» довольно обширно, поскольку составляющих стоек несколько, и они могут иметь различное строение
Слайд 4
![Требования предъявляемые к системе Поглощение кинетической энергии три посадке самолета](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-3.jpg)
Требования предъявляемые к системе
Поглощение кинетической энергии три посадке самолета и
ударах о неровности взлетно-посадочной полосы, не создавая при этом чрезмерно больших перегрузок;
обеспечение при движении по ВПП достаточной устойчивости и хорошей управляемости;
достаточная прочность и наименьший вес;
отсутствие перемещения колес при изменении длины амортизационных стоек как относительно продольной, так и поперечной оси;
обеспечение транспортировки самолета тягачами;
обеспечение проходимости самолета при движении по земле;
уборка шасси не более чем за 15—25 сек. и выпуск за 10—20 сек.;
Слайд 5
![Разновидности систем шасси. 1) Колесное шасси Колесное шасси может иметь](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-4.jpg)
Разновидности систем шасси.
1) Колесное шасси
Колесное шасси может иметь разные схемы компоновки.
В зависимости от назначения, конструкции и массы самолета конструкторы прибегают к использованию разных типов стоек и расположения колес.
Слайд 6
![2.Лыжное шасси служит для посадки летательных аппаратов на снег. Данный](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-5.jpg)
2.Лыжное шасси служит для посадки летательных аппаратов на снег. Данный тип
используется на самолетах специального назначения, как правило, это машины с небольшой массой. Параллельно с данным типом могут использоваться и колеса.
Слайд 7
![Назначение, описание и работа главной опоры шасси самолёта SSJ-100 Основная](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-6.jpg)
Назначение, описание и работа главной опоры шасси самолёта SSJ-100
Основная опора шасси
телескопического типа выполнена по двухподкосной схеме.
Основная опора шасси устанавливается на шарнирных подшипниках заднего лонжерона крыла и шассийной балки. В убранном положении основная опора шасси находится в отсеке крыла и фюзеляжа. Отсек закрывается створками и щитками.
Слайд 8
![Схема шасси. Общий вид](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-7.jpg)
Слайд 9
![Структурная схема основной опоры шасси](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-8.jpg)
Структурная схема основной опоры шасси
Слайд 10
![Амортизационная стойка основной опоры](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-9.jpg)
Амортизационная стойка основной опоры
Слайд 11
![Шлиц-шарниры передний и задний](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-10.jpg)
Шлиц-шарниры передний и задний
Слайд 12
![Назначение, описание и работа главной опоры шасси самолёта А320.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-11.jpg)
Назначение, описание и работа главной опоры шасси самолёта А320.
Слайд 13
![Колеса состоят из двух кованных полуколес, сделанных из легкого металла.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-12.jpg)
Колеса состоят из двух кованных полуколес, сделанных из легкого металла. Они
соединены вместе с помощью болтов из высокопрочной стали и самоконтрящихся гаек. Между двумя полуколесами установлено уплотнительное кольцо.
Колеса оснащены:
— коническими роликовыми подшипниками с защитным уплотнением;
— предохранители, которые понижают давление в шине в случае перегрева тормоза, что не дает лопнуть шине от высокого давления;
— одним клапаном надува, который можно заменить на клапан со встроенным индикатором давления (измерение в psi);
— разъемом для установки датчика индикации давления в шинах (опция).
Каждое колесо устанавливается на ось с осевой втулкой.
Слайд 14
![Расположение компонентов главной опоры А320.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/40498/slide-13.jpg)
Расположение компонентов главной опоры А320.