- Главная
- Без категории
- Методы выявления, анализа и учета неисправностей
Содержание
- 2. ТЕМА 23 «НАДЕЖНОСТЬ АТ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ» ЗАНЯТИЕ 2 «МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ, АНАЛИЗА И УЧЕТА НЕИСПРАВНОСТЕЙ» ВОПРОСЫ:
- 3. 1. МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ И ПРОГРАММЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 1.1. Методы выявления места отказа 1.2. Классификация программ поиска
- 4. 1. Метод последовательного приближения. Применяется тогда, когда элементы системы не равнонадежны, нет опыта эксплуатации объекта АТ
- 5. 4. Метод «Время-вероятность». Применяется тогда, когда АТ эксплуатируется в авиационных частях на протяжении нескольких лет и,
- 6. 1.2. Классификация программ поиска места отказа Под программой поиска места отказа понимают заранее составленную и документально
- 7. В жестких программах последовательность элементарных проверок определена заранее и в ходе поиска места отказа такая последовательность
- 8. 1.3. Жестко-последовательные программы Программа по функциональной схеме основана на поиске места отказа путем выполнения в «жестком»
- 9. 1.4. Гибко-последовательные программы Программа по максимуму информации может быть использована лишь тогда, когда по отказам АТ
- 10. 2. ВИДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АТ 2.1. Виды эксплуатационного контроля и их характеристика
- 11. В зависимости от места проведения контроль подразделяется на наземный и полетный. Полетный контроль осуществляется экипажем самолета
- 12. Рис. 2.1. Виды эксплуатационного контроля АТ 2.1. Виды эксплуатационного контроля и их характеристика
- 13. Автоматический контроль осуществляется без участия человека (например, контроль предстартовой подготовки ракеты-носителя). Контроль полностью осуществляется ЭВМ по
- 14. Входной контроль предназначен для определения фактического состояния АТ перед выполнением профилактических, регламентных, ремонтных и регулировочных работ.
- 15. 2.2. Средства эксплуатационного контроля технического состояния АТ СЭК АТ – совокупность технических устройств, предназначенных для съема,
- 16. Рис. 2.2. Виды средств эксплуатационного контроля технического состояния АТ 2.2. Средства эксплуатационного контроля технического состояния АТ
- 18. Скачать презентацию
Слайд 2ТЕМА 23 «НАДЕЖНОСТЬ АТ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ»
ЗАНЯТИЕ 2 «МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ, АНАЛИЗА И УЧЕТА
ЗАНЯТИЕ 2 «МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ, АНАЛИЗА И УЧЕТА
ВОПРОСЫ:
1. МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ И ПРОГРАММЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. ВИДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АТ.
3. РЕКЛАМАЦИОННАЯ РАБОТА В АВИАЦИОННЫХ ЧАСТЯХ.
Слайд 3
1. МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ И ПРОГРАММЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1.1. Методы выявления места отказа
1.2.
1. МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ И ПРОГРАММЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1.1. Методы выявления места отказа
1.2.
1.3. Жестко-последовательные программы
1.4. Гибко-последовательные программы
Слайд 4 1. Метод последовательного приближения.
Применяется тогда, когда элементы системы не равнонадежны, нет опыта эксплуатации
1. Метод последовательного приближения.
Применяется тогда, когда элементы системы не равнонадежны, нет опыта эксплуатации
2. Метод половинного разбиения.
Применяется тогда, когда все элементы системы равнонадежны, нет опыта эксплуатации объекта АТ (в первые годы эксплуатации после изготовления) и, следовательно, нет статистики по ее неисправностям. В данном методе используют вероятностные показатели для количественной оценки свойств надежности исследуемого объекта АТ.
3. Метод «Вероятность трудозатрат».
Применяется тогда, когда АТ эксплуатируется в авиационных частях на протяжении нескольких лет и, следовательно, есть статистические данные хронометража трудозатрат на проверку каждого объекта АТ и хорошо известна и проанализирована вероятность отказа этого объекта.
1. МЕТОДЫ ВЫЯВЛЕНИЯ И ПРОГРАММЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1.1. Методы выявления места отказа
Слайд 5 4. Метод «Время-вероятность».
Применяется тогда, когда АТ эксплуатируется в авиационных частях на протяжении нескольких
Применяется тогда, когда АТ эксплуатируется в авиационных частях на протяжении нескольких
5. Метод функциональной логики.
Применяется тогда, когда нет опыта эксплуатации объекта АТ (в первые годы эксплуатации после изготовления) и, следовательно, нет статистики по ее неисправностям, зато хорошо известны структурная и логическая схемы работы объекта АТ, по которым и определяют место его отказа.
6. Метод контроля «слабых точек».
Применяется тогда, когда АТ находится в авиационных частях в первые годы своей эксплуатации и, следовательно, есть только первичные статистические данные по ее неисправностям, но известны структурная и логическая схемы работы объекта АТ. При их совместном применении и анализе определяют «слабые точки» объекта АТ, в которых с наибольшей вероятностью и произойдет отказ.
1.1. Методы выявления места отказа
Слайд 61.2. Классификация программ поиска места отказа
Под программой поиска места отказа понимают заранее составленную
1.2. Классификация программ поиска места отказа
Под программой поиска места отказа понимают заранее составленную
Рис. 1.1. Классификация программ поиска места отказа
Слайд 7 В жестких программах последовательность элементарных проверок определена заранее и в ходе поиска места
В гибких программах последовательность элементарных проверок определяется в ходе поиска места отказа на основе определенных правил. Кроме того, перечень параметров, контролируемых в каждой элементарной проверке, формируется только после анализа результатов предыдущей элементарной проверки. Таким образом, программа формируется «гибко», т.е. максимально приспосабливаясь к специфике конкретного объекта АТ и его отказа.
Все программы поиска места отказа по частоте анализа результатов элементарных проверок условно разграничивают на две группы: последовательные и комбинированные программы.
В последовательных программах анализ результатов проводится после каждой элементарной проверки, а в комбинированных программах – только после завершения всех элементарных проверок, когда проводится единственный обобщающий анализ.
1.2. Классификация программ поиска места отказа
Слайд 81.3. Жестко-последовательные программы
Программа по функциональной схеме основана на поиске места отказа путем выполнения
1.3. Жестко-последовательные программы
Программа по функциональной схеме основана на поиске места отказа путем выполнения
Программа «время-вероятность» может быть использована лишь тогда, когда по отказам АТ данного типа уже накоплен и систематизирован достаточно большой опыт ее эксплуатации, и в частности опыт поиска мест отказа. По каждому элементу системы должны быть известны: вероятность отказа i-го элемента qi и время, необходимое для элементарной проверки i-го элемента τi. Программа время-вероятность основана на поиске места отказа путем выполнения в «жестком» порядке (строго в порядке убывания численных значений отношения qi/τi) последовательных элементарных проверок элементов.
Элементарной проверке подлежит диагностический параметр (параметры) каждого отдельного элемента системы. Результаты каждой элементарной проверки сразу же анализируются. Поиск места отказа прекращается, как только при анализе результатов очередной элементарной проверки окажется найденным отказавший элемент системы. Такая программа позволяет, в первую очередь, проверять те элементы отказавшей системы, вероятность отказа которых наибольшая, а время на элементарную проверку наименьшее.
Слайд 91.4. Гибко-последовательные программы
Программа по максимуму информации может быть использована лишь тогда, когда по
1.4. Гибко-последовательные программы
Программа по максимуму информации может быть использована лишь тогда, когда по
Программа по максимуму информации основана на поиске места отказа путем выполнения в «гибком» порядке последовательных элементарных проверок групп элементов.
«Гибкость» программы проведения элементарных проверок заключается в том, что решение на место и технологию проведения второй и последующих элементарных проверок не известно заранее, а формируется по результатам анализа предыдущей элементарной проверки с использованием правила: «в проверяемой группе должен быть отказавший элемент».
Поиск места отказа прекращается, как только при анализе результатов очередной элементарной проверки окажется найденным отказавший элемент. Очевидно, что такая программа позволяет выполнять максимально информативные элементарные проверки, в результате чего удается существенно уменьшить как число элементарных проверок, так и общее время поиска места отказа.
Программа половинного разбиения является упрощенным аналогом программы по максимуму информации. При каждой очередной элементарной проверке проверяется половина смежных элементов от того количества, которое проверялось в предыдущей элементарной проверке. После каждой элементарной проверки проводится анализ полученных результатов. По результатам такого анализа принимается решение о месте и технологии проведения второй и последующих элементарных проверок. Поиск места отказа прекращается, как только при анализе результатов очередной элементарной проверки окажется найденным отказавший элемент.
Слайд 10
2. ВИДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АТ
2.1. Виды эксплуатационного
2. ВИДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АТ
2.1. Виды эксплуатационного
2.2. Средства эксплуатационного контроля технического состояния АТ
Слайд 11 В зависимости от места проведения контроль подразделяется на наземный и полетный.
Полетный контроль осуществляется
Полетный контроль осуществляется
При наземном контроле используются различные наземные инструментальные средства контроля в виде отдельных проверочных пультов, приборов и приспособлений, комплексные средства контроля (КСК) и автоматизированные средства контроля (АСК). Для наземного контроля используются и упомянутые выше бортовые средства контроля, а также информация, накопленная бортовыми регистраторами при полете. Большое место при наземном контроле занимает так же визуальный контроль отдельных узлов самолета, осуществляемый в процессе его осмотров.
2. ВИДЫ И СРЕДСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АТ
2.1. Виды эксплуатационного контроля и их характеристика
Слайд 12
Рис. 2.1. Виды эксплуатационного контроля АТ
2.1. Виды эксплуатационного контроля и их характеристика
Рис. 2.1. Виды эксплуатационного контроля АТ
2.1. Виды эксплуатационного контроля и их характеристика
Слайд 13 Автоматический контроль осуществляется без участия человека (например, контроль предстартовой подготовки ракеты-носителя). Контроль полностью
Автоматизированный контроль проводится с участием человека (оператора ЭВМ) и ЭВМ, снабженной «гибкими» программами контроля. Примером такого вида контроля является диагностическая система «Топаз», используемая в том числе и для контроля технического состояния самолета МиГ-29. При использовании этой системы оператор выбирает проверяемые агрегаты, вводит необходимые тестовые сигналы. Достоинствами автоматизированного контроля являются: высокая точность, объективность и достоверность, максимальный охват всех параметров, анализируемых для оценки работоспособности систем самолета и двигателя, мобильность и минимальное время дешифрирования параметров. К основным недостаткам следует отнести невозможность применения автоматизированного контроля для оценки технического состояния АТ III поколения и повышенные требования к квалификационному уровню обслуживающего персонала.
Технический осмотр является контролем, осуществляемым в основном при помощи органов чувств человека, с привлечением технических средств контроля, предусмотренных эксплуатационной документацией. Технические средства используются в этом случае для «усовершенствования» органов чувств. Очевидно, что вывод о состоянии контролируемого объекта всецело определяется человеком, проводящим осмотр.
2.1. Виды эксплуатационного контроля и их характеристика
Слайд 14 Входной контроль предназначен для определения фактического состояния АТ перед выполнением профилактических, регламентных, ремонтных
Приемочный контроль – это контроль технического состояния АТ при приемке готовой продукции.
Операционный (пооперационный) контроль – это контроль технического состояния АТ во время или после выполнения определенной операции.
Контроль исправности – это проверка изделия на соответствие всем требованиям, установленным для изделия эксплуатационной документацией.
Контроль работоспособности – это проверка основных параметров изделия на их соответствие требованиям эксплуатационной документации.
Контроль правильного функционирования – это проверка способности изделия выполнять в данный момент времени, предписанный ему алгоритм (правила «поведения»).
2.1. Виды эксплуатационного контроля и их характеристика
Слайд 152.2. Средства эксплуатационного контроля технического состояния АТ
СЭК АТ – совокупность технических устройств,
2.2. Средства эксплуатационного контроля технического состояния АТ
СЭК АТ – совокупность технических устройств,
Задачи технической эксплуатации АТ, решаемые СЭК:
– оценивать техническое состояние АТ на различных этапах ее технической и летной эксплуатации;
– определять место и причину отказа АТ;
– контролировать правильность функционирования АТ в полете (при применении ее по назначению);
– накапливать и анализировать информацию о надежности АТ с целью разработки и реализации мероприятий, направленных на поддержание надежности АТ на заданном уровне, а также с целью прогнозирования ее технического состояния.
Группы СЭК в зависимости от места их размещения:
– бортовые СЭК (приборы и сигнализаторы, системы регистрации полетных данных, а также автоматизированные системы контроля, установленные на борту ВС);
– наземные СЭК (приборы, пульты, стенды-тележки, лаборатории инструментального контроля, а также автоматизированные системы контроля, размещаемые и используемые на земле);
– наземно-бортовые СЭК (размещаемые как на борту, так и на земле, но при применении сочленяемые в единую систему контроля).
Виды СЭК АТ в зависимости от степени их универсальности:
– СЭК общего применения – для применения на нескольких типах АТ;
– СЭК специального применения – для применения лишь на одном типе АТ.
Типы комплексных СЭК:
– контрольные аэродромные подвижные станции обслуживания (КАПСО);
– комплексные системы контроля (КСК);
– лаборатории инструментального контроля (ЛИК);
– подвижные контрольно-ремонтные средства (ПКРС).
Слайд 16
Рис. 2.2. Виды средств эксплуатационного контроля технического состояния АТ
2.2. Средства эксплуатационного контроля технического
Рис. 2.2. Виды средств эксплуатационного контроля технического состояния АТ
2.2. Средства эксплуатационного контроля технического