Общие сведения о самолёте МиГ-29 и его силовой установке презентация

Лекторы: Ветров В. И.
Алексеев В.А.
26.01.2011.
Тема 1.Общие сведения о самолёте МиГ-29
и его силовой установке

26 июня 1974 г. выходит Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании легкого фронтового истребителя МиГ-29, в том же году выпускаются новые ТТТ к самолету, учитывающие результаты проведенных в 1971-1974 гг. институтами промышленности и заказчика исследований по концепции истребителей 4-го поколения.
6 октября 1977 г. шеф-пилот ММЗ им. А.И.Микояна А.В.Федотов поднял машину в первый полет.
В 1982 г. началось производство первого серийного варианта истребителя МиГ-29 (9-12) в МАПО им. П.В.Дементьева
В июле 1983 г. первые серийные самолеты были переданы авиационному полку, базировавшемуся на подмосковном аэродроме Кубинка.
К 1991 г. на вооружение Военно-Воздушных Сил Советского Союза поступило около 800 самолетов МиГ-29.

МиГ-29 (изд.9-12)
Изд.5
Легкий фронтовой истребитель МИГ-29 предназначен для ведения воздушного боя на средних и ближних дистанциях,
может применяться для действий по наземным (надводным) целям противника.

Конструктивно самолет МИГ-29
выполнен по интегральной схеме.
Интегральная схема предусматривает
создание единой несущей поверхности,
состоящей из несущего корпуса, плавно
сочлененного через зону сильно
развитого наплыва с крылом.
Планер самолета состоит из
развитого по длине и размаху
профилированного несущего корпуса,
трапециевидного крыла, горизонтального
и двухкилевого вертикального оперений.
Корпус выполнен в виде профиля крыла с малым удлинением, в обводы которого вписаны кабина летчика и гондолы двигателей. Такое построение корпуса с применением наплывов большой стреловидности позволяет получить высокие несущие свойства самолёта, и увеличить полезные объемы при малой относительной толщине корпуса и корневой части крыла.
Корпус состоит из центроплана, головной части с наплывами баковой и хвостовой частей.
Крыло трапециевидное в плане, с пространственно деформированным контуром и стреловидностью 42° по передней кромке. Поперечное V крыла отрицательное -3°.
Горизонтальное оперение представляет собой цельноповоротный стабилизатор, а вертикальное состоит из двух килей, установленных с развалом 6°, на которых крепятся рули направления.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

МиГ-29 (9-12)
Изд.5
наплыв

МиГ-29 Вид спереди

Максимальная взлетная масса ..........................…………. 18 000 кг
Максимальная скорость горизонтального полета:
у земли (Vпр) ...................................…………………….. 1500 км/ч
на высоте (Vист) ...............................………………… ….2400 км/ч
Максимальное число М горизонтального полета ........... ……2,3
Практический потолок (при остатке топлива 800 кг) .....18000 м
Максимальная перегрузка ..............................………………….9,0
Максимальная практическая дальность полета
у земли (Н = 200 м, М = 0.5) .....................…………….. .710 км
на высоте (Н = 12000 м, М = 0,8, без ПТБ) …………. 1430 км
перегоночная (при полете по потолкам с подфюзеляжным
ПТБ)..............................................…………………….. …2100 км
Время разгона на высоте 1000 м:
от 600 до 1100 км/ч ……………………..................... ……13,5 с
от 1100 до 1300 км/ч ……………............................... ….8,7 с
Длина разбега ....................................………………….....600-700 м
Длина пробега …………………….................................... 650-750 м
Скорость отрыва ......…………………………………...... .260-280 км/ч
Посадочная скорость ...................................……. .250-260 км/ч
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

- два двигателя РД-33 с выносной коробкой самолетных агрегатов и автоматикой управления; - система управления вооружением СУВ-29 (Ш-104), которая включает в себя радиолокационный прицельный комплекс Н-019 и оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс С-31;
- радиокомпас APK-I9;
- радиовысотомер А-037;
- маркерный радиоприемник A-6II;
- связная радиостанция Р-862;
- самолетное переговорное устройство СПУ-9;
- аппаратура приема команд наземного наведения Э502-20-04
- аппаратура СРО-2 a CP3-I5;
- речевой информатор П-591Б;
- самолетный ответчик СО-69;
- станция оповещения об облучении Л-006;
- система кондиционирования, охлаждения и наддува;
- гидросистема с двумя автономными системами - общей и бустерной;
- пневмосистема с основной и аварийной подсистемами;
- топливная система с системой нейтрального газа;
- приемники воздушного давления: основной ПВД-18Г-5М и аварийный ПВД-7;
- система ограничения сваливания СОС-3;
- фары: рулежная и посадочные;
- внутрикабинная световая сигнализация ВСС-1;
- система аэронавигационных огней АНО-7;
- комплект кислородного оборудования ККО-5;
- противопожарная система ИС-5МГ;
- аварийная насосная станция НС-58;
- информационно-измерительный комплекс с регистратором "Тестер-УЗ ЛК";
- регистрирующе-индицирующая система "Экран";
- система автоматического управления САУ-451-03;
- система автоматического регулирования управления АРУ-29-2;
- тормозной парашют ПТК-29;
- катапультное кресло К-З6ДМ. серия 2;
-система выброса помех 20СП.
На самолете 9-12 установлены:

В 1986 г.- начало серийного производства МиГ-29 вар.Б
С 1986 г. самолеты этого типа поставлялись в Индию,
С 1987 г. - в Югославию и Ирак,
С 1988 г. - в Сирию и КНДР, а затем и другие страны, в том числе бывшие страны ОВД (Венгрию, Румынию и Словакию).
В 1988 г. первой страной ОВД, получившей
МиГ-29 вариант А, стала ГДР.
За ней в 1989 г. последовали Польша, Чехословакия и, в 1990 г. - Болгария.
Экспортные модификации

МиГ-29 в составе ВВС НАТО

МиГ-29СMT
МиГ-29(9-13)
МиГ-29(A/Б/УБ)
МиГ-29K/KУБ)
МиГ-29M/M2
Новое поколение
модернизация
МиГ-29UPG
МиГ-35/МиГ-35D
МиГ-29СМ
Эволюция самолёта МиГ-29

МиГ-29 (9-13)
изд. 7
Более 500 самолётов 9-13 поступило в ВВС СССР

МиГ-29 (9-13)
Является модификацией серийного МиГ-29 (9-12)
Первый вылет прототипа – самолета - состоялся 4 мая 1984 г.
Строился серийно для ВВС Советского Союза в 1986-1991 гг.
Одноместный фронтовой истребитель с двумя двигателями РД-33, радиолокационным прицельным комплексом Н-019 и оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом С-31, с увеличенной на 240 л емкостью топливного бака № 1, возможностью подвески под крылом двух ПТБ емкостью по 1150 л и станцией активных радиолокационных помех Л-203. Для размещения нового оборудования увеличено сечение грота за кабиной летчика.
В состав вооружения дополнительно включены контейнеры малых грузов КМГ-У для размещения большого количества бомб и мин калибра 0.5-2.5 кг. Максимальная масса бомбовой нагрузки увеличена до 3000 кг (обеспечена возможность подвески 6 бомб калибра 500 кг).

МиГ-29 СMT
(9-18, 9-18Э, 9-19)

МиГ-29СМТ (9-19) Вид сбоку
ВВС РФ

МиГ-29СMT
МиГ-29(9-13)
МиГ-29(A/Б/УБ)
МиГ-29K/KУБ)
МиГ-29M/M2
Новое поколение
модернизация
МиГ-29UPG
МиГ-35/МиГ-35D
МиГ-29СМ
Эволюция самолёта МиГ-29

МиГ-29UPG (9-20)
признаки
Штанга дозаправки
Накладной бак
Антенна СЭП
ВВС Индии

МиГ-29UPG
(9-20)
Накладной бак

МиГ-29СMT
МиГ-29(9-13)
МиГ-29(A/Б/УБ)
МиГ-29K/KУБ)
МиГ-29M/M2
Новое поколение
модернизация
МиГ-29UPG
МиГ-35/МиГ-35D
МиГ-29СМ
Эволюция самолёта МиГ-29

МиГ-29К/КУБ

МиГ-29КУБ
Изд. 9-47
ВМФ Индии

НАЗНАЧЕНИЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОРАБЕЛЬНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МиГ-29К/КУБ
МиГ-29К предназначен для:
завоевания превосходства в воздухе;
решения задач ПВО корабельных соединений;
поражения надводных и наземных целей.
МиГ-29КУБ предназначен для:
решения в полном объеме задач выполняемых самолетом МиГ-29К
тренировки и приобретения навыков пилотирования, отработки боевого применения
Базирование – на авианосцах водоизмещением от 28 000 т.
Боевые задачи решаются всепогодно, круглосуточно, в условиях радиопомех группой самолетов. Обеспечивается взаимодействие с самолетами других типов и родов вооруженных сил. При необходимости задачи решаются с сухопутных аэродромов.

ВЧ-средства связи
Авионика зарубежного производства
Инерциальная система с GPS
Ответчик госопознавания
Современная авионика и БЦВС:
- открытая архитектура
- резервирование
- цифровая карта
- обмен данными по шине MIL- STD 1553B
9 точек подвески
Современное информационно-управляющее поле кабины: ИКШ, 3 цветных МФИ, HOTAS
Система подготовки и ввода полетного задания
Вооружение:
- УР ”воздух-воздух”:
РВВ-AE, Р-73Э,
- УР “воздух-земля/корабль”:
Х-31A,Х-31П,, Х-35Э
- Оружие с наведением по GPS
- Бомбы с ТВ -наведением:
KAБ-500КР, КАБ-500ОД
Неуправляемое вооружение
Новая многорежимная РЛС “Жук -MЭ”:
Режимы:
Воздух-воздух
Воздух-земля
Воздух-море
Картографирование с САР
ОСОБЕННОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА МиГ-29К/КУБ

МиГ-29K /КУБ отличия кабин

МиГ-29КУБ
Технологическое членение

КОМПАНОВКА МиГ-29К

Катапультное кресло К-36Д-3,5М
Вид сзади

МиГ-29КУБ испытания в ЛИК-2
Применение композиционных материалов-серый цвет на фото

МиГ-29СMT
МиГ-29(9-13)
МиГ-29(A/Б/УБ)
МиГ-29K/KУБ)
МиГ-29M/M2
Новое поколение
модернизация
МиГ-29UPG
МиГ-35/МиГ-35D
МиГ-29СМ
Эволюция самолёта МиГ-29

МиГ-35
8 точек подвесок
на кыле
Аппаратура обнаружения облучения ракет

МиГ-35

CИЛОВАЯ УСТАНОВКА
САМОЛЕТА

RD-33MK Engine RH
KSA-33M accessory gearbox
RD-33MK Engine LH
Air- intakes
RH
Air- intakes
LH
Размещение компонентов силовой установки на самолете
Воздухозаборник правый
Воздухозаборник левый
РД-33МК правый
РД-33МК левый
КСА-33М

ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ
Воздухозаборники предназначены для эффективного преобразования кинетической энергии скоростного напора в потенциальную энергию статического давления в процессе торможения набегающего потока, поступающего на вход в двигатель, а также для обеспечения потребного двигателям расхода воздуха во всем диапазоне разрешенных режимов полета.
ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ

Воздухозаборники

Взаимное расположение КСА-33М
и РД-33MK
Угловой привод левый
РД-33МК правый
РД-33МК левый
КСА-33М
Угловой привод правый

Angular drive
Angular drive
Коробка самолетных агрегатов КСА-33М
Турбостартер – энергоузел
ВК-100-1МК
(2 шт.)
Маслобаки КСА
(2 шт.)
КСА-33М
Угловой привод правый
Угловой привод левый
Привод генератора переменного тока
ПГЛ-21К
(2 шт.)
Генераторы постоянного тока
ГСР-12-ВКМ
(2 шт.)
Центробежные насосы активного топлива
ДЦН – 100А
(2 шт.)

Генераторы постоянного тока
ГСР-12-ВКМ
(2 шт.)
Плунжерный насос НП-115А
(общей гидросистемы)
Плунжерный насос НП-115А
(бустерной гидросистемы)
Коробка самолетных агрегатов КСА-33М

Турбостартер – энергоузел
ВК-100-1МК
(2 шт.)
Центробежные насосы активного топлива
ДЦН – 100А
(2 шт.)
Коробка самолетных агрегатов КСА-33М

Двигатель РД-33МК

Двигатель РД-33МК

Двигатель РД-33 серии 2 (3)

РД-33 МК (Изд.42)
РД-33 Сер. 2 (3) (Изд.88)

Выносной топливный коллектор
основной камеры сгорания двигателя РД-33МК

Жаровая труба основной камеры сгорания
двигателя РД-33МК пониженной дымности

Плунжерный насос НП-103
(общей гидросистемы)
Плунжерный насос НП-103
(бустерной гидросистемы)
Центробежный насос активного топлива
ДЦН – 80
(1 шт.)
Коробка самолетных агрегатов КСА-2 (3)

Коробка самолетных агрегатов КСА-2 (3)
Турбостартер – энергоузел
ГТДЭ - 117
(1 шт.)
Привод генератора переменного тока
ГП-21
(1 шт.)
Генераторы постоянного тока
ГСР-12
(1 шт.)

Основные параметры двигателя
РД-33МК на стенде при Н=0,М=0

-
-
400
70,5 ± 1,5
-
≤ 200
Малый газ
0,77+1,5%
-
-
-
-
1800
При тяге
0,74+2%
-
-
-
-
-
Минималь-
ного
расхода
топлива
Крейсерские
≤ 0,77
76 ±1,5
785
98,5 ± 0,5
96,6 ± 0,5
5040-2%
Максимал
-
795
98,5 ± 0,5
96,6 ± 0,5
5600-2%
Минималь-
ный
форсаж
≤ 2,05
-
800
98,5 ± 0,5
96,6 ± 0,5
8300-2%
Полный
форсаж
Форсирован-
ный
вариант
СR,
кг/кгс·ч,
GВкг/с
t*4, ºС,
не
более
nк, %
nв, %
R, кгс
Параметры
Режимы
100% nВ=11000 об/мин; 100% nК=15511 об/мин
Основные параметры двигателя
РД-33 серии 3 на стенде при Н=0,М=0

САУ обеспечивает все виды запуска и переходных режимов (приёмистость и сброс), управление механизацией двигателя и ВЗ и поддерживает установившиеся режимы работы двигателя:
-«Основной режим» работа двигателя от МГ до ПФ
«Боевой режим», включается только при ПФ.
На «Боевом режиме» происходит перестройка программ управления двигателя.
Максимально допустимая температура за турбиной вентилятора :
На основных режимах ………………8850 С
На боевом режиме…………………...9200 С
Максимально допустимая частота вращения роторов
Компрессора 99,8 % (ОР) 101,5 % (БР)
Вентилятора 101,0 % (ОР) 102,5 % (БР)
«Боевой режим», - режим с повышенной тягой на (3,5%), используется при взлете с палубы авианосца и для кратковременного включения в воздухе
САУ двигателя РД-33МК представляет собой электронно-гидро-механическую систему, состоящую из: электронной части - блока автоматического регулирования и контроля (БАРК-42) и датчиков; агрегатов ГМЧ, трубопроводов
БАРК выдаёт команды на:
1) управление всеми видами запусков
2) управление эксплуатационными технологическими операциями
3) управление углом установки ВНА вентилятора;
4) управление расходом топлива в основную КС 5) ограничение расхода топлива;
6) управление площадью критического сечения сопла;
7) управление включением форсированного режима;
8) дискретное управление форсированными режимами независимо от положения РУД (включение режима минимального форсирования и выключение режима форсирования);
9) ограничение расхода топлива на режиме приемистости;
10) управление для предотвращения помпажа;
11) управление положением клина и защитной решетки ВЗ;
12) управление закрытием и открытием створки ТС;
13) управление ПОС;
14) управление работой ТС;
15) контроль состояния силовой установки;
16) накопление и сохранение информации по силовой установки);
18) получение информации от систем самолета и передачу информации в эти системы.
Система автоматического управления двигателя
РД-33 МК (САУ-59АК)

БАРК представляет собой специализированную электронную цифровую вычислительную машину, работающую в реальном масштабе времени, оснащенную устройствами сопряжения с датчиками и исполнительными механизмами системы регулирования.
БАРК принимает электрические сигналы от датчиков электронной части системы регулирования двигателя и самолета, нормирует их, преобразует в цифровую форму и формирует по заданной программе сигналы управления агрегатами двигателя.
Подключение ИДК-42
Электронный блок автоматического регулирования и контроля БАРК-42

Контроль, за работой двигателя на земле осуществляется, кроме бортовых указателей, информационно-диагностическим комплексом
ИДК-42.
Информационно-диагностический комплекс двигателя РД-33МК ИДК-42

Мнемокадр ОБЩЕСАМОЛЕТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ