Основные положения теории транспортного потока презентация

ПОНЯТИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГИ
Интенсивность движения - количество транспортных средств, проходящие в единицу времени через определенное сечение дороги.
Пропускная способность - максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях.
Теоретическая пропускная способность - пропускная способность участка дороги при транспортном потоке, состоящего только из легковых автомобилей и движущегося с одинаковыми интервалами по горизонтальному участку дороги.
Практическая (фактическая) пропускная способность - пропускная способность участка дороги в реальных условиях движения.

ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

СРЕДНЕГОДОВАЯ СУТОЧНАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
На основании данных эпюр интенсивностей движения
Ncр.cут = Nчас.пик * Kпер, авт/сут
К пер=10….16.
2) По данным натурных наблюдений

МАКСИМАЛЬНАЯ ЧАСОВАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ – ИНТЕНСИВНОСТЬ ЧАСА “ПИК”
На основании данных эпюр интенсивностей движения
Nчас.пик
2) По данным натурных наблюдений

интенсивность расчетного часа
Мероприятия по организации движения рекомендуется рассчитывать на интенсивность расчетного часа (интенсивность расчетного часа может быть превышена не более заданного количества часов в год; например, интенсивность 50-го часа может быть превышена 50 часов в год, а интенсивность 30-го часа – не более 30 часов в год). Расчетный час может быть определен технико-экономическим расчетом. Рекомендуется для проектирования пересечений на автомобильных дорогах принимать в качестве расчетного 30-час.
Интенсивность расчетного часа определяется по формуле:
И рч = И час (max) Крч ,
где И рч – интенсивность движения расчетного часа, авт/ч,
И час (max) – максимальная часовая интенсивность движения, авт/ч,
Крч – коэффициент перехода к интенсивности расчетного часа.

КОЭФФИЦИЕНТ РАСЧЕТНОГО ЧАСА
Коэффициент Крч определяется по данным учета интенсивности движения. Желательно, чтобы вероятность превышения расчетной интенсивности движения для выбора и проектирования мероприятий по организации движения не превышала: в полном ранжированном ряду (8760 значений) 1.0 %, а в ранжированном ряду максимальных за сутки часовых интенсивностей движения – (365 значений) 15%. При отсутствии данных учета интенсивности движения можно использовать осредненные значения Крч

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

Под теоретической пропускной способностью принято понимать максимальную интенсивность движения при идеальных условиях движения.
Под возможной пропускной способностью понимают максимальную интенсивность движения с учетом реальных условий движения при полном использовании всех интервалов.
Под практической пропускной способностью принято понимать максимальную интенсивность движения с учетом реальных условий движения и практического (не всегда полного) использования интервалов.

Группы уравнений
I группа – формулы, в которых для определения расстояний между автомобилями не учитывается тормозной путь
II группа – формулы, в которых при определении расстояний между автомобилями учитывается полный тормозной путь
III группа – формулы, в которых при определении расстояний между автомобилями учитывается разница тормозных путей заднего и переднего автомобилей;
IV группа – формулы, в которых величину расстояний между автомобилями получают в результате статистической обработки данных наблюдений за расстояниями между автомобилями при различных скоростях движения (эмпирические уравнения).

СВЯЗЬ СКОРОСТИ И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ
В общем виде формулу для определения пропускной способности можно записать в виде:
P=1/t;
Или, с учетом размерностей:
P=3600/t (1)
Где
P – пропускная способность, авт./ч.
t – интервал следования меду автомобилями, сек.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ
Из формулы соотношения S=V*t можно выразить t:
t = Smin / V (2)

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ

РАЗНИЦА В ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЛИЦЫ И СЕЧЕНИЯ ДОРОГИ
Под пропускной способностью улицы понимают максимальное число автомобилей, которые могут пройти по ней в единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения. Это понятие не следует путать с пропускной способностью какого-либо сечения улицы — это максимальное число автомобилей, которые могут пройти через конкретное сечение улицы в единицу времени. Так, на пересечении в одном уровне улица может иметь пропускную способность существенно более низкую, чем на всем остальном протяжении; пропускная способность этой улицы будет определяться пропускной способностью пересечения. В реальных условиях пропускную способность улицы определяет наименьшая пропускная способность одного из ее участков или сечений. Такими участками могут быть пересечения, сужения проезжей части, мосты, путепроводы, участки с ограниченной видимостью, кривые в плане, подъемы, спуски, участки резкого снижения скоростей движения, зоны слияния и переплетения потоков.

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ МНОГОПООСНОЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ МНОГОПООСНОЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

УРОВЕНЬ ЗАГРУЗКИ ДОРОГИ ДВИЖЕНИЕМ

Характеристика уровней обслуживания движения