Слайд 2
![ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-1.jpg)
ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Слайд 3
![виды съездов пересечений в разных уровнях (а) – петлевой; (б)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-2.jpg)
виды съездов пересечений в разных уровнях
(а) – петлевой;
(б) – полупрямой;
Слайд 4
![основные элементы пересечения в разных уровнях 1 – основное направление](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-3.jpg)
основные элементы пересечения в разных уровнях
1 – основное направление движения; 2
– съезд; 3 – участок разделения транспортных потоков; 4 – участок слияния транспортных потоков; 5 – распределительная проезжая часть; 6 – второстепенное направление движения; 7 – пересечение в одном уровне; 8 – участок переплетения транспортных потоков.
Слайд 5
![ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ СЕТЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-4.jpg)
ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ СЕТЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Слайд 6
![КЛАССЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ - Пересечения автомобильных дорог в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-5.jpg)
КЛАССЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
- Пересечения автомобильных дорог в разных уровнях
1 класса, к которым относят пересечения и примыкания автомобильных дорог, в пределах которых обеспечено движение в непрерывном режиме по обоим пересекающимся направлениям.
- Пересечения автомобильных дорог в разных уровнях 2 класса, к которым относят пересечения и примыкания автомобильных дорог, в пределах которых обеспечено движение в непрерывном режиме по одному из пересекающихся направлений.
Слайд 7
![ВЫБОР СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ 2 КЛАССА](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-6.jpg)
ВЫБОР СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ 2 КЛАССА
Слайд 8
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб” Пересечения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-7.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб”
Пересечения автомобильных дорог
в разных уровнях при организации на них всех левых поворотов с устройством пересечений в одном уровне на второстепенном направлении, ввиду своего характерного вида получили наименование «ромб»
Слайд 9
![Схема обеспечения видимости на пересечениях типа “ромб”](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-8.jpg)
Схема обеспечения видимости на пересечениях типа “ромб”
Слайд 10
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб” с регулированием движения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-9.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб” с регулированием
движения
Слайд 11
![Схема пофазного разъезда транспортных потоков при работе светофора в координируемом режиме](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-10.jpg)
Схема пофазного разъезда транспортных потоков при работе светофора в координируемом режиме
Слайд 12
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “разделенный ромб”](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-11.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “разделенный ромб”
Слайд 13
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб” с одним пересечением в одном уровне](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-12.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб” с одним
пересечением в одном уровне
Слайд 14
![Схема пофазного разъезда транспортных средств через «одну точку»](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-13.jpg)
Схема пофазного разъезда транспортных средств через «одну точку»
Слайд 15
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб”, устроенного](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-14.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб”, устроенного в
качестве первой очереди строительства пересечения типа “клеверный лист”.
Слайд 16
![Пересечения, имеющие в своем составе один, два или три петлевых](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-15.jpg)
Пересечения, имеющие в своем составе один, два или три петлевых съезда
с организацией остальных левых поворотов устройством пересечений в одном уровне, относят к типу «неполный клеверный лист»
Слайд 17
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа «неполный клеверный](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-16.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа «неполный клеверный лист»
для улучшения условий движения наиболее нагруженных направлений левого поворота
Слайд 18
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа «неполный клеверный лист» в стесненных условиях](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-17.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа «неполный клеверный лист»
в стесненных условиях
Слайд 19
![ВЫБОР СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ 1 КЛАССА](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-18.jpg)
ВЫБОР СХЕМЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ 1 КЛАССА
Слайд 20
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “клеверный лист”](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-19.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “клеверный лист”
Слайд 21
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “обжатый клеверный лист”](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-20.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “обжатый клеверный лист”
Слайд 22
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб” в трех уровнях](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-21.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “ромб” в трех
уровнях
Слайд 23
![Схемы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с организацией трех](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-22.jpg)
Схемы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с организацией трех левых
поворотов с использованием петлевых съездов; одного наиболее “нагруженного” – с применением полупрямых съездов.
Слайд 24
![Схемы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с организацией трех](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-23.jpg)
Схемы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с организацией трех левых
поворотов с использованием петлевых съездов; одного наиболее “нагруженного” – с применением полупрямых съездов.
Слайд 25
![Схемы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с организацией трех](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-24.jpg)
Схемы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с организацией трех левых
поворотов с использованием петлевых съездов; одного наиболее “нагруженного” – с применением полупрямых съездов.
Слайд 26
![Схемы пересечений автомобильных дорог с обеспечением всех поворачивающих направлений с](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-25.jpg)
Схемы пересечений автомобильных дорог с обеспечением всех поворачивающих направлений с помощью
съездов прямого, полупрямого и петлевого типов.
Слайд 27
![Схемы пересечений автомобильных дорог в трех уровнях типа “мельница”:](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-26.jpg)
Схемы пересечений автомобильных дорог в трех уровнях типа “мельница”:
Слайд 28
![Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “турбина”](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-27.jpg)
Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях типа “турбина”
Слайд 29
![Схема пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с применением съездов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-28.jpg)
Схема пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с применением съездов только
прямого и полупрямого типов: (а) – в трех уровнях; (б) – в четырех уровнях.
Слайд 30
![Пример схем пересечений в разных уровнях с разделением поворачивающих транспортных потоков в пределах съездов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-29.jpg)
Пример схем пересечений в разных уровнях с разделением поворачивающих транспортных потоков
в пределах съездов
Слайд 31
![ВЫБОР СХЕМЫ ПРИМЫКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-30.jpg)
ВЫБОР СХЕМЫ ПРИМЫКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Слайд 32
![Схемы примыканий автомобильных дорог в разных уровнях типа “Труба”](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-31.jpg)
Схемы примыканий автомобильных дорог в разных уровнях типа “Труба”
Слайд 33
![Схема примыканий автомобильных дорог в разных уровнях типа “груша”: (а)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-32.jpg)
Схема примыканий автомобильных дорог в разных уровнях типа “груша”: (а) –
левой конфигурации; (б) – правой конфигурации.
Слайд 34
![Схемы примыканий автомобильных дорог в разных уровнях типа “Т-образное”: (а)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-33.jpg)
Схемы примыканий автомобильных дорог в разных уровнях типа “Т-образное”: (а) –
в двух уровнях; (б) – в трех уровнях.
Слайд 35
![Схема примыкания автомобильных дорог в разных уровнях со стадийным развитием](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-34.jpg)
Схема примыкания автомобильных дорог в разных уровнях со стадийным развитием
Слайд 36
![ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-35.jpg)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Слайд 37
![РАСПОЛОЖЕНИЕ СЪЕЗДОВ В ПЛАНЕ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-36.jpg)
РАСПОЛОЖЕНИЕ СЪЕЗДОВ В ПЛАНЕ
Слайд 38
![Основные формы планового положения съездов пересечений в разных уровнях](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-37.jpg)
Основные формы планового положения съездов пересечений в разных уровнях
Слайд 39
![Основные формы планового положения съездов пересечений в разных уровнях](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-38.jpg)
Основные формы планового положения съездов пересечений в разных уровнях
Слайд 40
![Расчетная скорость движения на левоповоротных прямых, полупрямых съездах и правоповоротных съездах](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-39.jpg)
Расчетная скорость движения на левоповоротных прямых, полупрямых съездах и правоповоротных съездах
Слайд 41
![Расчетная скорость движения на левоповоротных петлевых съездах](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-40.jpg)
Расчетная скорость движения на
левоповоротных петлевых съездах
Слайд 42
![Наименьшие радиусы кривых в плане](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-41.jpg)
Наименьшие радиусы кривых в плане
Слайд 43
![Переходные кривые](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-42.jpg)
Слайд 44
![Проектирование съездов в поперечном профиле](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-43.jpg)
Проектирование съездов в поперечном профиле
Слайд 45
![Количество полос на съезде](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-44.jpg)
Количество полос на съезде
Слайд 46
![Количество полос движения Съезды пересечений длиной 500 м и более](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-45.jpg)
Количество полос движения
Съезды пересечений длиной 500 м и более проектируют
с двумя и более полосами движения, независимо от интенсивности движения по ним, за исключением петлевых съездов пересечений типа «клеверный лист».
Слайд 47
![Ширина полос движения Ширину однополосных съездов пересечений в разных уровнях](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-46.jpg)
Ширина полос движения
Ширину однополосных съездов пересечений в разных уровнях принято назначать
постоянной величины – 4,5м с учетом максимально допустимых уширений на кривых в плане. Дополнительных уширений на таких съездах производить не требуется. Ширину каждой полосы движения проезжей части многополосных съездов и распределительных проезжих частей принимают равной 3,5 м. Проезжую часть многополосных съездов на кривых в плане необходимо уширять.
Слайд 48
![Ширина обочин Для съездов и распределительных проезжих частей, не имеющих](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-47.jpg)
Ширина обочин
Для съездов и распределительных проезжих частей, не имеющих в своем
составе барьерных ограждений, ширину обочин рекомендуется принимать 2,0 м, в том числе краевых полос – 0,5 м. При необходимости устройства технических проходов, тротуаров, элементов инженерного обеспечения, остановочных полос, дорожных ограждений обоснование ширин обочин производят индивидуально, с учетом положений ГОСТ 52289, СП42.13330, СП34.13330 и других нормативно-технических документов
Слайд 49
![Типовые поперечные профили съездов](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-48.jpg)
Типовые поперечные профили съездов
Слайд 50
![Схема расположения барьерных ограждений](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-49.jpg)
Схема расположения барьерных ограждений
Слайд 51
![ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКОВ РАЗДЕЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В ПЛАНЕ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-50.jpg)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКОВ РАЗДЕЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В ПЛАНЕ
Слайд 52
![Типы переходно-скоростных полос Переходно-скоростные полосы выполняют по клиновидной или параллельной схеме](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-51.jpg)
Типы переходно-скоростных полос
Переходно-скоростные полосы выполняют по клиновидной или параллельной схеме
Слайд 53
![Основные элементы участка разделения транспортных потоков](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-52.jpg)
Основные элементы участка разделения транспортных потоков
Слайд 54
![ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАЗДЕЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-53.jpg)
ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАЗДЕЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
Слайд 55
![ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАЗДЕЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-54.jpg)
ОСНОВНЫЕ ТИПЫ РАЗДЕЛЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
Слайд 56
![ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЧАСТКОВ РАЗДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-55.jpg)
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЧАСТКОВ РАЗДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
Слайд 57
![Длина участка торможения, м](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-56.jpg)
Длина участка торможения, м
Слайд 58
![Длина участка отгона](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-57.jpg)
Слайд 59
![ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКОВ ПРИМЫКАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В ПЛАНЕ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-58.jpg)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКОВ ПРИМЫКАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В ПЛАНЕ
Слайд 60
![Основные типы переходно-скоростных полос разгона: (а) – клиновидного типа; (б) – параллельного типа.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-59.jpg)
Основные типы переходно-скоростных полос разгона:
(а) – клиновидного типа; (б) –
параллельного типа.
Слайд 61
![Основные элементы переходно-скоростных полос разгона](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-60.jpg)
Основные элементы переходно-скоростных полос разгона
Слайд 62
![Основные элементы переходно-скоростных полос разгона](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-61.jpg)
Основные элементы переходно-скоростных полос разгона
Слайд 63
![ДЛИНА ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНОЙ ПОЛОСЫ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-62.jpg)
ДЛИНА ПЕРЕХОДНО-СКОРОСТНОЙ ПОЛОСЫ
Слайд 64
![ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЧАСТКОВ СЛИЯНИЙ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-63.jpg)
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ УЧАСТКОВ СЛИЯНИЙ
Слайд 65
![Интервалы движения легковых автомобилей 50% и 85% обеспеченности на участках слияний транспортных потоков](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-64.jpg)
Интервалы движения легковых автомобилей 50% и 85% обеспеченности на участках слияний
транспортных потоков
Слайд 66
![Длина участка разгона переходно-скоростных полос параллельного типа](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-65.jpg)
Длина участка разгона переходно-скоростных полос параллельного типа
Слайд 67
![ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКОВ ПЕРЕПЛЕТЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В ПЛАНЕ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-66.jpg)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКОВ ПЕРЕПЛЕТЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В ПЛАНЕ
Слайд 68
![Схема переплетения транспортных потоков](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-67.jpg)
Схема переплетения транспортных потоков
Слайд 69
![Определение пропускной способности участков переплетений](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-68.jpg)
Определение пропускной способности участков переплетений
Слайд 70
![Наименьшая длина участка переплетения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-69.jpg)
Наименьшая длина участка переплетения
Слайд 71
![ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА СЪЕЗДОВ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-70.jpg)
ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА СЪЕЗДОВ
Слайд 72
![Значения максимальных продольных уклонов в зависимости от расчетной скорости движения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-71.jpg)
Значения максимальных продольных уклонов в зависимости от расчетной скорости движения
Слайд 73
![Продольный профиль съездов. Основные технические параметры](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-72.jpg)
Продольный профиль съездов. Основные технические параметры
Слайд 74
![Вираж и поперечный уклон](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-73.jpg)
Слайд 75
![ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА СОПРЯЖЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-74.jpg)
ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПЛАНИРОВКА СОПРЯЖЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Слайд 76
![Планировка участка въезда съезда, предполагающая устройство переходной кривой](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-75.jpg)
Планировка участка въезда съезда, предполагающая устройство переходной кривой
Слайд 77
![Максимальная алгебраическая разность поперечных уклонов между проезжей частью основного направления движения и проезжей частью переходно-скоростных полос](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-76.jpg)
Максимальная алгебраическая разность поперечных уклонов между проезжей частью основного направления движения
и проезжей частью переходно-скоростных полос
Слайд 78
![ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВИДИМОСТИ В ПРЕДЕЛАХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-77.jpg)
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВИДИМОСТИ В ПРЕДЕЛАХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Слайд 79
![УСЛОВИЕ ВИДИМОСТИ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-78.jpg)
Слайд 80
![Схема определения линии видимости (1) - траектория движения автомобиля; (2)](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-79.jpg)
Схема определения линии видимости
(1) - траектория движения автомобиля; (2) - линия
видимости, (3) – кривая видимости
Слайд 81
![Рекомендуемые параметры треугольника боковой видимости](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-80.jpg)
Рекомендуемые параметры треугольника боковой видимости
Слайд 82
![ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ Местоположение пересечений определяется исходя](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-81.jpg)
ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
Местоположение пересечений определяется исходя из планировки
дорожной сети с учетом территориальных условий (структуры расселения, топографии местности). Расстояния между пересечениями автомобильных дорог в разных уровнях, размещаемых вне застроенных территорий рекомендуется принимать: не менее 5000 м – на автомагистралях, 3000 м – скоростных автомобильных дорогах. При расположении пересечений в городских условиях, на автомагистралях целесообразными являются и меньшие расстояния между пересечениями.
Слайд 83
![ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-82.jpg)
ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Слайд 84
![ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-83.jpg)
ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Слайд 85
![Пересечение магистралей № 60, №64 и №295, США](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-84.jpg)
Пересечение магистралей № 60, №64 и №295, США
Слайд 86
![ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-85.jpg)
ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Слайд 87
![Бульвар Юг Ла Тижера – Сан Диего Фревей, США](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-86.jpg)
Бульвар Юг Ла Тижера – Сан Диего Фревей, США
Слайд 88
![Вилсхай бульвар – Сан Дего Фривей, США](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-87.jpg)
Вилсхай бульвар – Сан Дего Фривей, США
Слайд 89
![ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-88.jpg)
Слайд 90
![ВАРИАНТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СХЕМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-89.jpg)
ВАРИАНТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СХЕМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Слайд 91
![КАРТОГРАММА РАЗМЕРОВ УЛИЧНОГО ДВИЖЕНИЯ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-90.jpg)
КАРТОГРАММА РАЗМЕРОВ УЛИЧНОГО ДВИЖЕНИЯ
Слайд 92
![ПРИМЕР ОФОРМЛЕНИЯ СХЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-91.jpg)
ПРИМЕР ОФОРМЛЕНИЯ СХЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Слайд 93
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/21064/slide-92.jpg)