Содержание
- 2. ПТЭ (ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ) ТРАМВАЯ Различные версии разных лет. Менялось неоднократно.
- 3. ДЕЙСТВУЮЩЕЕ ПТЭ ТРАМВАЯ Дата ввода 01.04.2002 СОГЛАСОВАНЫ Главным управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России
- 4. ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Правила технической эксплуатации (ПТЭ) являются нормативным техническим документом и устанавливают основные требования
- 5. 1.5. Руководители и специалисты трамвайного транспорта, связанные с организацией и проведением работы непосредственно на производственных участках,
- 6. ГЛАВА 2. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ТРАМВАЙНОГО ТРАНСПОРТА 2.1. Ввод в эксплуатацию объектов трамвайного транспорта 2.2. Депо.
- 7. 2.2.5. Стоянки могут быть двух типов: открытые и закрытые. Закрытую стоянку для вагонов предусматривают в случае
- 8. 2.2.11. Ворота в зданиях, предназначенные для въезда и выезда трамвайных вагонов, должны иметь высоту, с учетом
- 9. 2.2.40. Движение вагона задним ходом должно производиться под наблюдением другого водителя. 2.2.39. Водитель-перегонщик по приходу на
- 10. 2.2.43. Работникам, участвующим в маневровых работах, а также находящимся на территории депо или в ремонтной зоне
- 11. ГЛАВА 3. ПАССАЖИРСКИЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 3.1. Общие требования 3.2. Техническое обслуживание и ремонт вагонов 3.3. Требования
- 12. 3.1.2. Ввод вагона в эксплуатацию оформляется приказом по организации ГЭТ. Перед первым выпуском вагона на линию
- 13. 3.1.5. Основное удельное сопротивление движению эксплуатируемых вагонов должно соответствовать нормам, утвержденным организацией ГЭТ. 3.3. Техническое состояние
- 14. 3.3.1. Вагон, подготовленный для работы на линии, должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным организацией
- 15. 3.3.2.1.1. Не действует один из видов тормозов: а) отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический колодочный
- 16. 3.3.2.4. Колесные пары: а) высота реборды бандажа менее 11 мм.; б) наличие выкрошенных мест на реборде
- 17. 3.3.2.6. Сцепной прибор (автосцепка): а) наличие трещин в деталях сцепного прибора; б) отсутствие чеки или шплинта
- 18. 3.3.2.8. Редуктор: а) не затянуты и не зафиксированы гайки и болты крепления элементов реактивного устройства; б)
- 19. 3.4.12. Неисправный вагон необходимо буксировать в следующих случаях: а) неисправно сцепное устройство (в составе поезда); б)
- 20. 3.4.13. На буксируемом вагоне (поезде) в любое время суток должны быть включены габаритные огни, а при
- 21. 3.5.1. Действия водителя на линии определяются Правилами дорожного движения (ПДД) и должностной инструкцией водителя. 3.5.4. При
- 22. 3.5.6. Движение вагона (поезда) может быть начато только при окончании высадки и посадки пассажиров, закрытых дверях
- 23. 3.5.12. Приближение поезда к стоящему впереди поезду разрешается на расстояние не менее 15 м на ровном
- 24. 3.5.13. При вынужденной длительной остановке, вызванной неисправностью, вагон должен быть заторможен стояночным тормозом, токоприемник опущен, включена
- 25. 3.5.14. Порядок движения неисправных вагонов в депо или до ремонтного пункта, необходимые при этом меры безопасности
- 26. 3.5.15. В течение смены водитель на конечных станциях проводит осмотр пассажирского помещения на наличие оставленных пассажирами
- 27. 3.5.18. Запрещается передавать кому-либо управление вагоном (поездом), кроме лиц, указанных в должностной инструкции водителя. О передаче
- 28. 3.7.4. В пронумерованной и прошнурованной книге поезда водитель отмечает все неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации. В
- 29. 3.8.2. Техническому осмотру с периодичностью два раза в год подлежат пассажирские вагоны, стоящие на балансе организации
- 30. 3.8.7.2. Стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние трамвайного вагона с полной конструктивной массой на уклоне
- 31. ГЛАВА 4. РЕГЛАМЕНТИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ НА МАРШРУТЕ 4.1. РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ 4.2. ВЫПУСК И ПРИЕМКА ТРАМВАЙНЫХ
- 32. 4.1.2. Основой организации движения вагонов (поездов) на маршруте является расписание движения, координирующее работу всех подразделений организации
- 33. 4.1.6. Наряд пассажирских перевозок устанавливает: а) распределение маршрутов между отдельными депо; б) число вагонов (поездов) на
- 34. 4.1.10. Система диспетчеризации маршрутных пассажирских перевозок должна обеспечивать систематический учет и контроль исполненного движения (выполнения маршрутного
- 35. 4.2.4. Каждый вагон, выходящий из депо, должен быть принят водителем в соответствии с должностной инструкцией. Документом
- 36. 4.2.5. Вагон (поезд) считается выпущенным из депо на линию, если по прибытию на конечную станцию он
- 37. 4.3.4. Контроль соблюдения безопасности и качества движения вагонов на маршрутах обеспечивают работники отдела безопасности и линейного
- 38. 4.4.2. Водитель должен вести вагон (поезд) со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность
- 39. 4.4.3. Для 4-осных вагонов и 2-вагонных поездов скорость движения на перегоне не должна превышать, км/ч: 30
- 40. 4.5.2. Остановочные пункты в зависимости от характера и размера пассажирооборота подразделяются на: постоянные, временные и по
- 41. ГЛАВА 5. ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО 5.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 5.2. ГАБАРИТЫ ТРАМВАЙНЫХ ЛИНИЙ 5.3. ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ
- 42. 5.1.3. Трамвайные пути, расположенные в проезжей части улицы, укладываются выше уровня дорожного покрытия не более чем
- 43. 5.2.3. Зазор безопасности между любой точкой кузова трамвайного вагона и кузовом встречного вагона, как на прямых,
- 44. 5.4.1.Ширина рельсовой колеи должна быть, мм : 1524; В эксплуатации допускается отклонение от ширины рельсовой колеи,
- 45. 5.4.2. Перекос пути (отклонение в разные стороны двух рельсовых нитей от установленной нормы на коротком протяжении)
- 46. 5.5.16. При неудовлетворительном состоянии отдельных участков или мест, не обеспечивающих безопасность движения с установленными скоростями, в
- 47. 5.5.22. Рельсы на кривых радиусом до 200 м на всех эксплуатируемых участках, за исключением кривых перед
- 48. 5.6. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ПУТЯМИ Пересечения в одном уровне трамвайных линий с железными дорогами общей сети,
- 49. ГЛАВА 6. ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОТЯГОВЫЕ ПОДСТАНЦИИ 6.1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 6.2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ОБОРУДОВАНИЮ 6.3. СОДЕРЖАНИЕ И
- 50. 6.1.3. Тяговые подстанции городского электротранспорта, образующие вместе с контактными и кабельными сетями систему электроснабжения подвижного состава,
- 51. 6.1.8. Каждая подстанция системы электроснабжения должна иметь резерв мощности, обеспечивающий надежное электроснабжение подвижного состава при выходе
- 52. 6.1.20. Учет электроэнергии осуществляется: -персоналом подстанции, эксплуатационного района, если электросчетчики коммерческого учета установлены на подстанции; -персоналом
- 53. 6.1.21. Нарушения нормальной работы электрооборудования (отказы, повреждения), вызвавшие задержки в движении подвижного состава свыше 20 мин,
- 54. 6.2.1. Оборудование, устройства управления, защиты и автоматики подстанций должны отвечать требованиям бесперебойного функционирования питающих линий и
- 55. 6.3.5. Работы на подстанциях, связанные со снятием напряжения с контактной сети пассажирских линий должны быть согласованы
- 56. 6.3.7. При автоматическом отключении линейного выключателя 600 В, не оборудованного АПВ и защитой от малых токов
- 57. 6.3.12. Техническое обслуживание, ремонт и испытание оборудования должны производиться в сроки, установленные электрохозяйством, но не реже,
- 58. ГЛАВА 7. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ 7.1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 7.2. ОПОРЫ И ОПОРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ 7.3. КОНТАКТНЫЕ ПОДВЕСКИ 7.4.
- 59. 7.8.1. Аварийная служба организуется для быстрейшего устранения повреждений, неисправностей контактной сети и других помех с целью
- 60. ГЛАВА 8. КАБЕЛЬНЫЕ СЕТИ 8.1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 8.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАБЕЛЬНЫХ СЕТЕЙ Данный раздел ПТЭ предназначен
- 61. 8.1.20. Количество питающих линий, их пропускная способность и распределение по секциям контактной сети должны соответствовать расчетной
- 62. ГЛАВА 9. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ 9.1. Сигналы 9.2. Автоматическое управление светофорными сигналами 9.3. Дистанционное управление
- 63. 9.1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, четкой организации движения и маневровой работы. Сигналы являются приказом
- 64. 9.1.5. В качестве светосигнальных устройств используют: -трехсекционные светофоры с красным, желтым и зеленым сигналами; -односекционные светофоры
- 65. 9.1.10. К сигналам подвижного состава относятся: а) лобовой, задний и боковой маршрутные указатели; б) габаритные фонари;
- 66. 9.1.12. К путевым сигналам, устанавливаемым организацией ГЭТ, относятся: а) светофоры; б) знаки ограничения скорости движения; в)
- 67. ГЛАВА 10. СВЯЗЬ 10.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 10.2. ПРИМЕНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ТЕЛЕФОННОЙ И РАДИОСВЯЗИ В СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИЙ ГЭТ
- 68. 10.1.3. Диспетчерская связь предназначена для передачи информации по вопросам организации и безопасности движения, производства, использования аварийно-восстановительных
- 69. 10.1.4. Технологическая связь предусматривает использование каналов прямых телефонных линий: - для дистанционного управления подстанциями системы электроснабжения
- 70. ПРОЧИЕ РАЗДЕЛЫ Термины 2. Перечень сокращений в Правилах технической эксплуатации трамвая 3. Перечень правовой, нормативно-технической и
- 71. Термины Основные понятия и термины необходимо знать для того, что бы грамотно использовать в своей деятельности
- 73. Скачать презентацию