Требования к элементам верхнего строения пути, для организации скоростного движения презентация

А. Основные требования к земляному полотну
Рисунок - Размещение инфраструктуры железной дороги в пределах основной площадки земляного
полотна при балластной конструкции верхнего строения пути на скоростной линии Москва – С.Петербург.
m - ширина междупутья, определяемая в зависимости от максимальной скорости
движения поездов, м; 7,0 - удвоенное расстояние от оси пути до опор контактной сети габарита
С400, м; b - расстояние от границы расположения опор контактной сети габарита С400 до
бровки земляного полотна, м; ∆ - уширение земляного полотна в криволинейных участках, м;
k - крутизна откосов насыпи, принимается в зависимости от грунтов отсыпки;
α - уклон основной площадки: α = 0 - при безбалластной конструкции верхнего строения пути
в пределах гидравлически связанного несущего слоя и 0,04 – на обочинах; α = 0,04 – при
балластной конструкции верхнего строения пути.

А. Основные требования к земляному полотну
Усиление основания земляного полотна
в выемке выполняется с укладкой высоко
прочного геотекстиля, количество защитных
слоев определяется расчетами.
Под слоем геотекстиля предусматривается
отсыпка щебня толщиной 0,30 м с уплотнением.
Замена грунтов в основании выемки
производится грунтами отвечающими
требованиям защитных слоев.
На границе грунтов тела земляного полотна и
защитного слоя укладывается геотекстиль –
тканый или нетканый водопроницаемый
синтетический материал, скрепленный
механическим, термическим и др. способами,
который хорошо пропускает воду, но не
пропускает мелкие частицы грунта
Геотекстиль не подвержен гниению,
воздействию грибков и плесени. Идеален в
качестве армирующего, разделительного слоя,
широко применяется в водоотводе и дренажных
системах. Для увеличения несущей способности
грунтов земляного полотна возможна укладка
двух слоев геотекстиля, а также комбинация
геотекстиля с геосеткой или геоячейкой.
Поперечный профиль земляного полотна в выемке.
Устройство разделительного слоя между защитным слоем и грунтом насыпи.

Анализ работы участка пути с высокой грузонапряженностью
Удельное количество отступлений на 1 км главных путей по видам
Балловая оценка состояния пути по месяцам
Прошедший тоннаж 1 пути составляет 570 млн. т. бр., по 2 главному 204 млн. т. брутто.

Анализ работы участка пути с высокой грузонапряженностью
Удельное количество дефектов и повреждений
на 1 км четного пути на участке
(Г – 50,1 млн. т км брутто/км в год), шт/км
Удельное количество дефектов и повреждений
на 1 км нечетного пути на участке
(Г - 95,6 млн. т км брутто/км в год), шт/км

Анализ работы участка пути с высокой грузонапряженностью
Неисправности стрелочных переводов на дистанции пути
Динамика использования рабочего времени на текущем содержании пути
По данным актов весенних и осенних осмотров стрелочных переводов выявлены основные неисправности стрелочных переводов, из которых 42% неисправности стыковых и промежуточных скреплений, 28% неисправности сердечника, а так неисправности в зоне стрелки.
Анализ использования рабочего времени на текущем содержании пути показал, что потери времени на доставку бригад к месту работ велики. Уменьшить потери рабочего времени, связанные с проходом к месту работы, можно оптимальным использованием трудовых и временных ресурсов, системным подходом к планированию работ текущего содержания.

Анализ дефектов рельсов на участках грузонапряженного движения
Количество дефектных рельсов на линиях с высокой грузонапряженностью
Количество остродефектных рельсов
14 – пробоксовки в виде местного износа и выкрашивания металла в местах термомеханических повреждений головки рельса из-за боксования, юза колес подвижного состава или нарушения режимов шлифования рельсошлифовальным поездом
21- поперечные усталостные трещины в головке в виде светлого или темного пятна, возникшее от внутренней или наружной продольной трещины, образовавшейся вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла, и приведшее к отказу рельса после пропуска гарантийного тоннажа.

Анализ работы участка пути с высокой грузонапряженностью
Дефекты и повреждения элементов верхнего строения пути
Отказы элементов верхнего строения пути

Причины нарушений безопасности движения поездов на дистанции пути
На состояние безопасности движения поездов напрямую влияют работы дистанции пути, балловая оценка
состояния пути, количество неудовлетворительных километров, наличие ограничений скорости по дефектности
элементов верхнего строения пути, наличие выплесков, наличие негодных шпал, дефектных рельсов, отказы в
работе технических средств.
Перечисленные причины факторов риска являются следствием неисправностей накапливающихся в пути во
время воздействий поездов и природных факторов, как ослабление промежуточных скреплений, превышение
допустимых значений вертикального и бокового износа рельсов, изломы рельсов, отказы рельсовых цепей,
наличие просадок пути, выплесков балласта, пучин, неисправностей стрелочных переводов.

Анализ неисправностей пути на участках скоростного движения
|Текущее содержание пути на участках скоростного движения
Основные неисправности:
неисправности элементов скреплений
(отсутствуют/ослабленные закладные и
клеммные болты;
смещение подкладок;
ступеньки в стыках.
7

Анализ дефектных рельсов на участках скоростного движения
|Текущее содержание пути на участках скоростного движения
Основные дефекты на скоростном ходу:
Код 10 Код17 Код 44
8

Соотношение трудозатрат на выполнение работ текущего содержания стрелочных переводов
|Текущее содержание пути на участках скоростного движения
15

ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ
Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200М (ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»)
Поставка: 2013 г. – 6 ед., 2014 г. – 4 ед., 2015 г. – 2 ед.
Осуществляет послойную укладку очищенного балласта в путь с разделением его по фракциям и уплотнением поверхности среза перед укладкой геотекстиля или пенополистирольных плит и уплотнением первого (нижнего) слоя очищенного балласта. Машина состоит из трех секций – тягово-энергетической, добывающей,
очистной.
2012 г. – в эксплуатации 6 ед.
Машина щебнеочистительная RM-2012 (ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»)
Назначение – вырезка и очистка от засорителей щебеночного балласта с отгрузкой засорителей в сторону от пути или в составы для засорителей; укладка очищенного балласта в путь; вырезка балласта без его очистки, раскладка геотекстиля на поверхность среза
2012 г. – в эксплуатации 2 ед.
Щебнеочистительная машина СЧ 600 (группа компаний «Ремпутьмаш»)
Предназначена для очистки щебня по всему профилю балластной призмы. СЧ 600 состоит из передвижного агрегата ПА 300 и рабочей секции СЧ 600. При работе
СЧ 600 может совместно выполнять с составом,
вывозящим отходы, тяговые и энергетические функции.
10 лет
ОАО «РЖД»
(РАЗДЕЛ «ИНФРАСТРУКТУРА»)
© ОАО «РЖД»

ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов «Unimat-4S»
(ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»)
Предназначена для выправки, подбивки и рихтовки стрелочных переводов и пути, контролируемая стабилизацию пути, сбор и распределение балласта
Поставка : 2013 г. – 2 ед., 2014 г. – 3 ед., 2015 г. – 3 ед.
Распределитель-планировщик РПБ-01 (ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»)
Предназначен для планирования балласта по всей ширине балластной призмы, перераспределения балласта с откоса и междупутья, сметания балласта с верхней постели шпал и удаления его за концы шпал, очистки рельсовых скреплений от балласта.
2012 г. – в эксплуатации 2 ед.
Поставка : 2013 г. – 17 ед., 2014 г. – 20 ед., 2015 г. – 17 ед.
Динамический подбивочный экспресс 09-3Х «Динамик 3Х»
(ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»)
Поставка : 2013 г. – 8 ед., 2014 г. – 8 ед.,2015 г. – 6 ед.
Осуществляет выправку и стабилизацию пути в продольном профиле, по уровню и в плане с одновременной подбивкой трех шпал, уплотнение балласта у торцов шпал и стабилизацию пути в непрерывном режиме.
2012 г. – в эксплуатации 6 ед.
10 лет
ОАО «РЖД»
(РАЗДЕЛ «ИНФРАСТРУКТУРА»)
© ОАО «РЖД»

ТЕХНИКА НА КОМБИНИРОВАННОМ ХОДУ
(РАЗДЕЛ «ИНФРАСТРУКТУРА»)
Экскаватор KGT-4RS (ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»)
Поставка: 2013 г. – 110 ед., 2014 г. – 90 ед., 2015 г. – 74 ед.
Осуществляет различные виды работ по текущему содержанию пути с использованием большого ряда навесного оборудования, в том числе погрузочно-разгрузочные работы с рельсами,шпалами, перемещение балласта, грунта и материалов. Очистку водоотводных канав, удаление кустарника, бурение грунта под опоры и другие работы.
2012 г. – в эксплуатации 12 ед.
Летучка путеремонтная ЛПК-25Е (ОАО «ЕлАЗ»)
Поставка : 2013 г. – 7 ед.
Осуществляет доставку бригад и инструмент к месту проведения работ и обратно.
Средняя выработка на 1 ед. в год – 508 км.
2012 г. – в эксплуатации 12 ед.
Универсальный машинный комплекс УМК-6Е (ОАО «ЕлАЗ»)
Поставка: 2013 г. – 12 ед.
Предназначена для перевозки рабочих и инструмента, навесного оборудования экскаваторов на комбинированном ходу, а также выполнения погрузочно-транспортных и других видов работ при текущем содержании железнодорожного пути.
10 лет
ОАО «РЖД»
© ОАО «РЖД»

Организация обращения грузовых поездов повышенного веса и длины
Организация обращения поездов повышенной массы и длины (ПМД) направлена на
повышение пропускной и провозной способности участков и направлений, сокращения
задержек поездов при предоставлении «окон» для ремонтно-путевых и строительных работ, а
также работ по модернизации контактной сети, ликвидации последствий стихийных бедствий,
транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций.
Термины и определения
Поезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает
норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.
Поезд грузовой повышенной массы - грузовой поезд массой более 6 тыс. т с одним или несколькими
действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава.
Поезд грузовой повышенной длины - грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) - 350 и
более осей.
Поезд грузовой соединенный - грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой
грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого
поезда.
Поезд грузовой тяжеловесный - грузовой поезд, масса
которого для соответствующих серий локомотивов
на 100 т и более превышает установленную графиком
движения весовую норму на участке следования
этого поезда.

Организация пропуска поездов повышенной массы и длины (ПМД)
В зависимости от массы поезда и рода вагонов возможны следующие варианты постановки
локомотива (локомотивов):
а) в поезда повышенной массы:
- в голове состава массой от 6,0 до 8,3 тыс. тонн с числом осей от 350 до 400 (включительно);
- в голове состава массой от 8,3 тыс. тонн до 9,0 тыс. тонн с применением системы
управления тормозами поезда (СУТП). Возможно вождение поездов массой более 9 тыс. тонн с
применением СУТП на основании положительных результатов опытных поездок;
- в голове состава из порожних вагонов с числом осей от 400 до 520 (включительно);
- в голове и в хвосте состава массой от 6 до 12 тыс. тонн с числом осей от 400 до 560
(включительно);
- в голове и последней трети состава массой от 8,0 до 16,0 тыс. тонн с числом осей от 540 до
780.
б) в соединенные поезда:
- массой от 6,0 до 12 тыс. тонн с числом осей более 400 до 540 (включительно), с объединен-
ной тормозной магистралью;
- с составом из груженых и составом из порожних вагонов массой от 6,0 до 10,0 тыс. тонн с
числом осей более 400 до 680 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;
- из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно), с объединенной
тормозной магистралью.
Данные варианты постановки локомотива распространяются на подвижной состав с осевыми
нагрузками не более 25 т/ось.

Организация пропуска поездов повышенной массы и длины (ПМД)
Пропуск поездов ПМД и соединенных осуществляется по главным путям железнодорожных
станций.
При длине приемоотправочных путей промежуточных железнодорожных станций,
недостаточной для регулярного обращения поездов ПМД, в графиках движения выделяются
специальные «нитки» или согласовывается пропуск таких поездов между железными дорогами
по периодам суток.
Обращение поездов ПМД разрешается на участках с руководящими спусками
(включительно):
- при наличии ограничений скорости 25 км/ч и менее - до 0,008;
- в остальных случаях - до 0,012;
- поездов из порожних вагонов с числом осей более 350 - до 0,018.
Пропуск поездов ПМД допускается однопутных и двухпутных участках в любое время суток
при температуре не ниже минус 30°С, а соединенных поездов не ниже минус 25°С.
Не допускается обращение поездов ПМД при гололеде на контактной сети более 3,0 мм.