Конструкция двигателя и рабочие процессы презентация

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ –
опишите : 1) ЕЕ УСТРОЙСТВО 2)ПРИНЦИП РАБОТЫ
3) ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

1) НАЗНАЧЕНИЕ КАРБЮРАТОРА?
2) ПОКАЖИТЕ ВСЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ КОРБЮРАТОРА?
3) НАЗОВИТЕ СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ ВСЕХ РЕЖИМОВ ЕГО РАБОТЫ?

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ИНЖКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ?

Система распределенного впрыска
L-Getronic

КАКАЯ ЭТО СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВС?

А КАКАЯ ЭТО СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВС?

Определите тип системы впрыска?

Определите тип системы впрыска?

К КАКОЙ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВС ОТНОСИТСЯ ДАННЫЙ ТИП ВПРЫСКА ТОПЛИВА?

К КАКОЙ СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВС ОТНОСИТСЯ ДАННЫЙ ТИП ВПРЫСКА ТОПЛИВА?

СВТ - СИСТЕМА ВПРЫСКА ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Карбюраторы перестали справляться с повышенными трениями к комфорту движения, экономичности и снижению выбросов. В карбюраторных системах в результате
расслоения и конденсации топлива (на стенках трубопровода) получались разные составы смеси в разных цилиндрах. Чтобы нивелировать состав смеси по цилиндрам
драм, необходимо повысить степень обогащения топлива и выровнять дозу заряда

Кроме того, это позволило улучшить конструкцию впускного тракта, избежать разнородности смеси по цилиндрам

СВТ - СИСТЕМА ВПРЫСКА ИНЖЕКТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Системы впрыска двигателей внутреннего сгорания ограничились, в основном, двумя получившими признание системами и рядом вариантов;
Например системы
К- механическая система впрыска,
КЕ- электромеханическая система впрыска,
L и LЕ- (электронная система впрыскивания с ротаметрическим датчиком расхода воздуха,
LH – Jetronic (электронная система впрыскивания с термоанамометрическим пленочным расходомером воздуха)

В системе L-Getronic и ее модификациях (L-, L-.Е-, L-H - выполняется импульсное впрыскивание необходимого объема топлива через электрически управляемые форсунки распложенные перед впускными клапанами. Управление осуществляется блоком управления. Для расчета времени в впрыска (количества впрыскиваемого топлива) блок управления на основании различных входных сигналов определяет режим боты двигателя. Основной управляющей величиной является объем воздуха

СИСТЕМА ВПРЫСКА
"L-JETRONIC"

Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости

СИСТЕМА ВПРЫСКА "L-JETRONIC"
Электрический топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением 2, 5 кгс/см2 через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с рабочими форсунками цилиндров. Установленный с торца распределительной магистрали, регулятор давления топлива в системе поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок.
Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления 10 в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости.

Регулятор давления поддерживает давление топлива на уровне 2,5 или 3 бара в зависимости от давления во впускном коллекторе

Структура форсунок соответствует во основном структуре пусковой форсунки.
При подаче тока на обмотку возбуждения (2) магнитное поле притягивает якорь электромагнита (3) с иглой распылителя (4) и к винтовой пружине вверх. В результате топливо под давлением по поступает во впускную трубу. Форма седла иглы распределителя с иглой определяет характер впрыска. В обесточенном состоянии винтовая пружина должна плотно закрывать клапанную форсунку

Электромагнитная форсунка
«рабочая»
Электромагнитная форсунка предназначена для впрыскивания топлива. Бензин по шлангу подводится к форсунке, дополнительно очищается в фильтре 7 (рис. 5.3) и поступает через магистраль к клапану 2 с распыливающим наконечником 7, который прижимается пружиной 4 к седлу 3. При поступлении управляющего импульса на изолированные от корпуса контакты 6 концов об мотки быстродействующего электромагнита 5 втягивается якорь, и клапан открывается примерно на 0,1 мм. Быстродействие форсунки (время запаздывания открытия и закрытия клапана) зависят от конструкции форсунки, масс подвижных деталей, конструкции и материала магнитопровода. С уменьшением подачи топлива точность дозирования снижается.

В системе L-Getronic объем поступающего воздуха измеряется расходомером воздуха, в котором установлен патенциометр, сопротивление переменной величины, которое меняется прямо-пропорционально поступившему в впускной коллектор воздуху, о чем и подает сигнал на ЭБУ

Единственная ручная регулировка в этой системе К-Getronic, это регулировка холостых оборотов винтом (11)
11 — винт регулировки частоты вращения коленчатого вала (количества холостых оборотов)

По отклонению заслонок расходомера, под давлением поступающего в впускной коллектор воздуха, и в зависимости от положения дроссельной заслонки (10) и ее датчика (9) подающего сигнал на ЭБУ ДВС, которое определяет какой установлен режим работы ДВС, какой должен быть состав горючей смеси в цилиндре ДВС, а также считает сколько нужно впрыснуть в цилиндр бензина, что бы получить нужный состав, и на сколько милисикунд открыть форсунку для впрыскивания нужного объема бензина, и подает соответствующий ток на форсунку

При пуске холодного двигателя, дроссельная заслонка (10) закрыта и воздух поступает через дополнительный канал (15) в котором реле (15) при холодном пуске ДВС, будет включено ЭБУ (6) и подогреет воздух, для устойчивого запуска холодного двигателя

Система распределенного впрыска L-Getronic
Опишите ее устройство и принцип работы

Опишите устройство и принцип работы этой системы впрыска?