Слайд 2
![Как уже отмечалось ранее, для оценки технического состояния объекта необходимо](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-1.jpg)
Как уже отмечалось ранее, для оценки технического состояния
объекта необходимо определить текущее
значение конструктивного параметра и сравнить это значение с нормативным
Слайд 3
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-2.jpg)
Слайд 4
![Однако конструктивные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-3.jpg)
Однако конструктивные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки
узла или агрегата, что является нежелательным, так как каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30...40 %
Слайд 5
![Для этого при диагностировании о значениях конструктивных показателей судят по](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-4.jpg)
Для этого при диагностировании о значениях конструктивных
показателей судят по косвенным признакам
проявления технического состояния без разборки, качественной мерой которых являются диагностические параметры
Слайд 6
![Общий процесс технического диагностирования включает в себя обеспечение функционирования объекта](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-5.jpg)
Общий процесс технического диагностирования включает в себя обеспечение функционирования объекта на
заданных режимах или тестовое воздействие на объект;
Слайд 7
![диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-6.jpg)
диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной
информации путем сопоставления текущих значений параметров с нормативными
Слайд 8
![Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической сущностью диагностических параметров](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-7.jpg)
Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов
характеризуются способом измерения и физической
сущностью
диагностических параметров
Слайд 9
![В настоящее время принято выделять три основные группы средств технического](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-8.jpg)
В настоящее время принято выделять три основные группы средств технического измерения,
классифицированных в зависимости от вида диагностических параметров
Слайд 10
![Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-9.jpg)
Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и нагрузочных
режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров
Слайд 11
![Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-10.jpg)
Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются
непосредственно в процессе работы автомобиля на линии
Слайд 12
![Вторая группа включает в себя методы, оценивающие по герметичности рабочих](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-11.jpg)
Вторая группа включает в себя методы, оценивающие по герметичности рабочих объемов
степень износа цилиндропоршневой группы двигателя, работоспособность пневматического привода
тормозов, плотность прилегания клапанов и т. п. путем создания в контролируемом объеме избыточного давления (опрессовки) или, наоборот, разрежения и в оценке интенсивности падения давления (разрежения)
Слайд 13
![Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров в статике](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/338112/slide-12.jpg)
Третья группа методов основывается на объективной оценке
геометрических параметров в статике