Слайд 2
![Для повышения эффективности ТО и ремонта требуется индивидуальная информация о](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-1.jpg)
Для повышения эффективности ТО и ремонта требуется индивидуальная информация о техническом
состоянии автомобиля до и после его обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмом и больших затрат ресурсов (материальных, энергетических и трудовых).
Слайд 3
![Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей. Технической диагностикой](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-2.jpg)
Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей.
Технической диагностикой называется отрасль знаний,
изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.
Слайд 4
![Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-3.jpg)
Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки, по внешним
признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние, и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информацией об их техническом состоянии.
Диагностирование объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установленному технической документацией.
Слайд 5
![Методы диагностирования Для оценки технического состояния объекта необходимо определить текущее](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-4.jpg)
Методы диагностирования
Для оценки технического состояния объекта необходимо определить текущее значение конструктивного
параметра и сравнить это значение с нормативным. Однако конструктивные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, что является нежелательным, так как каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40% .
Слайд 6
![Для этого при диагностировании о значениях конструктивных показателей судят по](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-5.jpg)
Для этого при диагностировании о значениях конструктивных показателей судят по косвенным
признакам проявления технического состояния без разборки, качественной мерой которых являются диагностические параметры.
Слайд 7
![Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-6.jpg)
Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической
сущностью диагностических параметров. В настоящее время принято выделять три основные группы средств технического измерения, классифицированных в зависимости от вида диагностических параметров
Слайд 8
![Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-7.jpg)
Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы
автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии
Слайд 9
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-8.jpg)
Слайд 10
![Вторая группа включает в себя методы, оценивающие по герметичности рабочих](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-9.jpg)
Вторая группа включает в себя методы, оценивающие по герметичности рабочих объемов степень
износа цилиндропоршневой группы двигателя, работоспособность пневматического привода тормозов, плотность прилегания клапанов и т. п. путем создания в контролируемом объеме избыточного давления (опрессовки) или, наоборот, разрежения и в оценке интенсивности падения давления (разрежения).
Слайд 11
![Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров в статике.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/19455/slide-10.jpg)
Третья группа методов основывается на объективной оценке
геометрических параметров в статике.