Слайд 2
![4. Топливоподкачивающий насос. Имеет два привода: ручной и механический. Ручным](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-1.jpg)
4. Топливоподкачивающий насос.
Имеет два привода: ручной и механический. Ручным приводом пользуются
для заполнения топливом фильтров, топливопроводов и удаления из системы питания воздуха. Если возникают трудности с пуском двигателя (например, в систему попал воздух), то необходимо также воспользоваться ручным приводом.
Слайд 3
![Ручной подкачивающий насос. 1 - корпус насоса, 2, 5, 16,](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-2.jpg)
Ручной подкачивающий насос.
1 - корпус насоса, 2, 5, 16, 18, 20
- уплотнительные шайбы. 3 - штуцер, 4 - пробка нагнетательного клапана, 6, 10 - пружины, 7 - нагнетательный клапан, 8 - седло нагнетательного клапана, 9 - седло всасывающего клапана, 11 - корпус цилиндра, 12 - поршень насоса, 13 - шток поршня с рукояткой, 14 - цилиндр насоса, 15 - втулка насоса, 17 - всасывающий клапан, 19 - наконечник, 21 - пустотелый болт.
Слайд 4
![При перемещении поршня рукояткой вверх в цилиндре создается разрежение, открывается](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-3.jpg)
При перемещении поршня рукояткой вверх в цилиндре создается разрежение, открывается впускной
клапан и топливо поступает внутрь цилиндра. При перемещении поршня вниз он давит на топливо, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается и топливо подается к фильтру тонкой очистки. После прокачки системы ручным насосом поршень опускают вниз и навертывают рукоятку на резьбовой хвостовик цилиндра; поршень плотно прижимается к прокладке.
Слайд 5
![При работе двигателя действует механический привод топливоподкачивающего насоса. Вращающийся эксцентрик](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-4.jpg)
При работе двигателя действует механический привод топливоподкачивающего насоса. Вращающийся эксцентрик набегает
на ролик толкателя, вследствие чего сжимается пружина и перемещается шток с поршнем, сжимая пружину.
Слайд 6
![Под действием давления топлива в полости А над поршнем впускной](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-5.jpg)
Под действием давления топлива в полости А над поршнем впускной клапан
прижимается к седлу, а выпускной клапан открывается и топливо перетекает по перепускному каналу в полость Б, находящуюся под поршнем.
Слайд 7
![Когда эксцентрик сходит с ролика толкателя, пружина возвращает толкатель в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-6.jpg)
Когда эксцентрик сходит с ролика толкателя, пружина возвращает толкатель в исходное
положение. Одновременно пружина, разжимаясь, перемещает поршень в обратную сторону. Над поршнем в полости А создается разрежение, а под поршнем в полости Б повышенное давление.
Слайд 8
![Выпускной клапан садится на седло, и топливо из полости Б](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-7.jpg)
Выпускной клапан садится на седло, и топливо из полости Б по
каналам насоса и трубопроводу поступает к фильтру тонкой очистки. Вследствие наличия разрежения над поршнем открывается впускной клапан, и топливо заполняет полость А. При следующем набегании эксцентрика на ролик толкателя рассмотренные процессы повторяются.
Слайд 9
![5. Топливный насос высокого давления. Насос подает через форсунки в](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-8.jpg)
5. Топливный насос высокого давления.
Насос подает через форсунки в камеру
сгорания необходимые порции топлива в строго определенные моменты. По принципу действия топливные насосы, применяемые на дизелях, относятся к золотниковому типу с постоянным ходом плунжера и регулировкой конца подачи топлива.
Слайд 10
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-9.jpg)
Слайд 11
![Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-10.jpg)
Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает
один цилиндр, подавая топливо по трубопроводам высокого давления на форсунку.
Слайд 12
![6. Регулятор частоты вращения коленчатого вала. Изменяет подачу топлива, автоматически](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-11.jpg)
6. Регулятор частоты вращения коленчатого вала.
Изменяет подачу топлива, автоматически поддерживает любую
частоту вращения коленчатого вала и ограничивает максимальную.
Слайд 13
![7. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Изменяет угол опережения впрыска](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-12.jpg)
7. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива.
Изменяет угол опережения впрыска топлива,
повышает экономичность дизеля при различных режимах работы, и улучшаются условия его пуска.
Слайд 14
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-13.jpg)
Слайд 15
![8. Форсунки. Форсунку на дизеле устанавливают в латунный стакан головки](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-14.jpg)
8. Форсунки.
Форсунку на дизеле устанавливают в латунный стакан головки блока. Топливо
подводится к форсунке через штуцер с сетчатым фильтром и поступает по наклонному каналу в кольцевую проточку распылителя. Затем топливо по трем каналам проходит в кольцевую полость, расположенную под утолщенной частью иглы.
Слайд 16
![](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-15.jpg)
Слайд 17
![Форсунка двигателя КамАЗ-740: 1 – игла распылителя; 2 – кольцевая](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-16.jpg)
Форсунка двигателя КамАЗ-740:
1 – игла распылителя; 2 – кольцевая полость; 3
– распылитель; 4 – накидная гайка; 5 – проставка; 6 – штифты; 7 – штанга; 8 – корпус; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – штуцер; 11 – сетчатый фильтр; 12 – втулка; 13 – регулировочные шайбы; 14 – опорная шайба; 15 – пружина.
Слайд 18
![Топливо, поступающее в полость, находится под давлением, создаваемым насосом, и](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-17.jpg)
Топливо, поступающее в полость, находится под давлением, создаваемым насосом, и в
свою очередь давит на нижний конус иглы. Сопла распылителя открываются тогда, когда давление топлива в полости и на нижнем конце иглы превысит сопротивление пружины.
Слайд 19
![В этот момент топливо впрыскивается в камеру сгорания. После впрыска](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-18.jpg)
В этот момент топливо впрыскивается в камеру сгорания. После впрыска топлива
давление в полости снижается и под действием пружины игла плотно садится на седло в распылителе.
Слайд 20
![9. Турбонаддув. Служит для подачи заряда воздуха в цилиндры под](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-19.jpg)
9. Турбонаддув.
Служит для подачи заряда воздуха в цилиндры под давлением, чем
повышает мощность дизельного двигателя.
Принцип действия:
На валу турбокомпрессора сидят два турбинных колеса, размещенные в двух отдельных корпусах.
Слайд 21
![Движущей силой для турбинных колес служат выхлопные газы двигателя. Они](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-20.jpg)
Движущей силой для турбинных колес служат выхлопные газы двигателя. Они разгоняют
вал компрессора, а поскольку ротор выхлопных газов и ротор свежего воздуха сидят на одном валу, то с такими же оборотами свежий воздух нагнетается в цилиндры.
Слайд 22
![Применение турбокомпрессора повышает как мощность двигателя, так и крутящий момент.](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-21.jpg)
Применение турбокомпрессора повышает как мощность двигателя, так и крутящий момент. Предпосылкой
эффективной работы двигателя является определенная скорость вращения вала компрессора, гарантирующая хорошую степень наполнения.
Слайд 23
![10. Система подачи и очистки воздуха. Система подачи и очистки](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-22.jpg)
10. Система подачи и очистки воздуха.
Система подачи и очистки воздуха дизеля
двухступенчатая, с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным фильтрующим элементом. Колпак для забора воздуха установлен сзади кабины, а воздухоочиститель укреплен к левому лонжерону рамы.
Слайд 24
![Воздухоочиститель состоит из корпуса, фильтрующего элемента, крышки, соединенной с корпусом](/_ipx/f_webp&q_80&fit_contain&s_1440x1080/imagesDir/jpg/422651/slide-23.jpg)
Воздухоочиститель состоит из корпуса, фильтрующего элемента, крышки, соединенной с корпусом защелками.
Фильтрующий элемент имеет два защитных кожуха, между которыми размещен гофрированный картон.