Содержание
- 3. Сцепление
- 4. Назначение сцепления Сцепление предназначено для кратковременного разъединения вала двигателя и трансмиссии и последующего их плавного соединения,
- 5. Требования к сцеплению Плавное включение уменьшает динамические нагрузки в трансмиссии и улучшает плавность движения Полное (чистое)
- 6. Классификация сцеплений По характеру связи между ведущей и ведомой частями: механические (фрикционные) сцепления, сухие или работающие
- 7. Фрикционные сцепления
- 9. Многодисковое сцепление
- 10. Многодисковое сцепление
- 12. гидравлические сцепления насосное колесо турбинное колесо n I n O M I M O ток жидкости
- 13. Вискомуфта
- 14. Пластины вискомуфты
- 15. Hump – эффект вискомуфты
- 16. Классификация сцеплений По способу управления неавтоматические (обычно о воздействием водителя на педаль) с усилителем или без
- 17. Автоматические сцепления Принцип автоматического управления сцеплением (Fichtel & Sachs)
- 18. Классификация фрикционных сцеплений по форме деталей, имеющих поверхности трения: дисковые /однодисковые, двухдисковые и многодисковые/, конусные, колодочные;
- 23. Работа сцепления
- 24. Конструкция нажимного диска
- 25. Конструкция ведомого диска
- 26. Конструкция выжимного подшипника
- 27. Рабочий процесс сцепления Четыре состояния: включение сцепления включенное состояние выключение сцепления выключенное состояние
- 28. Включенное состояние Достаточно использовать зависимости
- 29. rср P P Pтр Pтр
- 30. Средний радиус поверхности трения R r
- 31. Удельное давление на фрикционные накладки
- 32. Какое сцепление передаст больший момент, а какое более нагруженное?
- 33. Влияние жесткости пружин на характеристики сцепления
- 34. Диафрагменное сцепление нажимного типа
- 35. Диафрагменное сцепление вытягивающего типа
- 36. Диафрагменная пружина
- 37. Выключенное состояние Сцепление крутящий момент не передает, но детали привода и ведущие части нагружены силами
- 38. К определению величины отвода нажимного диска
- 39. Привод сцепления Полный ход педали сцепления должен быть в пределах 150…200 мм! Перемещение нажимного диска зависит
- 40. Зазор между муфтой выключения сцепления и лепестками пружины увеличивает полный ход педали сцепления
- 41. Для компенсации износов используют автоматические устройства
- 42. Усилие на педали при управлении сцеплением должно быть ограничено Для легковых автомобилей усилие не должно превышать
- 43. Включение сцепления
- 44. Допущения Момент сопротивления движению постоянен Момент, передаваемый сцеплением, при отпускании педали зависит линейно от времени Момент
- 48. Работа буксования Нагрев деталей за одно включение - для оценки износостойкости сцепления
- 50. Скачать презентацию