О компании DiGas. Тенденции рынка. Системы двойного топлива презентация

Содержание
О компании DiGas
Тенденции рынка
Системы двойного топлива DiGas
Оценка бизнеса
График компании и продукта
Приложения
3
5
8
13
15
16

О компании DiGas
Успех, движимый опытом
Более 10 лет опыта в развитии систем двойного топлива
Переоборудовано на двойное топливо более 2.800 единиц индустриальной техники
Успешное партнерство с производителями техники в ЕС и странах Восточной Европы
Высококвалифицированная команда (НИОКР)
Предоставляет эффективные системы двойного топлива по минимальной цене
Движимы инновацией и быстрым исполнением

Профессиональный доктор инжененерии
Имеет опыт в применении разных видов тестирования двигателей внутреннего сгорания (ДВС)
Методология программного обеспечения для контрольной системы ДВС
Внедрение алгоритмов в систему управления ДВС
10 летний опыт банковских инвестиций, а также предпринимательской деятельности
Привлек инвестиций более чем на 30 млн. евро
7- летний опыт в области компримирования природного газа
Член европейской страндартизации com.326 (CNG/LNG)
О компании DiGas
Участники проекта
Роберт Стродс
Олег Голевич
Антон Бобков
Основатель, главный исполнительный
директор
Развитие биснеса
Mатематик и программист
Руководитель проекта
Последние 8 лет ответственен за успешное техническое применение и организацию
Организация производственного процесса
Проверка качества
Переоснастил на двойное топливо более чем 2000 дизельных двигателей по всему миру. Это сделало его одним из лидирующих мировых экспертов в области конверсии разных видов дизельных двигателей на двойное топливо.
Первоначально разработал уникальный переоснащенный продукт для EURO I и II дизельных машин средней грузоподъёмности.
Пётр Доменко

Общие тенденции рынка
Большие возможности для двойного топлива
ЕИА предсказывает, что сжиженный природный газ (СПГ) будет играть всё более важную роль в снабжении энергией локомотивов в ближайшие годы. Продолжающийся рост добычи природного газа, а также более низкие цены по сравнению с ценами на нефть будут приводить к существенной экономии для локомотивов, использующих СПГ в качестве топлива.
Природный газ на железной дороге
Экономически более эффективен, чем дизельное топливо
По показателям не уступает дизельному топливу
Снижает количество COх и NOх выбросов в атмосферу
Разные формы хранения (сжиженный и сжатый)1
Примечание: 1) Для преимуществ и недостатков СПГ и СМ см. приложение

Общие тенденции рынка
Доступный и простой переход на природное газовое топливо
Переоснащение существующих дизельных локомотивов на двойной режим, обеспечивающий одновременное использование ПГ и дизеля:
Решение для существующих и преведущих ( предыдущих? Тогда: ранее используемых) дизельных локомотивов.
Без изменения конструкции локомотива - Существующий дизельный двигатель использован в качестве базы, в которую подаётся газ с потоком воздуха.
Зажигание двигателя продолжает осуществляться от давления; используется высокая эффективность мощности дизеля, а также переходные характеристики.
Газ используется, пока доступен, после чего беспрепятственно возвращается на полностью дизельный режим
Соответствует американским стандартам US tier 3, а также стандартам выбросов ЕС уровня III/А
Простая установка и обслуживание
DIGAS

Общие тенденции рынка
Производители оригинального оборудования признают потенциал НГ
Разработала комплект NextFuelTM для переоснащения двигателей GE
Коэффициент замещения от 20% до 80% с оценкой на экономию расходов в 50%
Не влияет на показатели мощности
Технология прямого впрыска малого давления
Набор для переоснащения для двигателей типов EMD 645 и 710
Замена газом 40% - 60%
Не влияет на показатели мощности
Технология впрыска низкого давления
Разработали двигатель, использующий 100% природного газа
Компания видит потенциал использования двойного топлива
На данный момент не представлено решений с двойным топливом для железнодорожной техники

Системы двойного топлива DiGas
Спецификация от автомобилей до локомотивов
DiGas разработал и доказал успех своих специфических разработок для двойного топлива на автомобильном рынке для новых, а также подержанных автомобильных двигателей. В то время как DiGas сотрудничал с компаниями - производителями на автотранспортном рынке, эти компании начали разрабатывать свои собственные решения. До тех пор, пока существуют значительные препятствия для выхода на рынок переоснащения новых автомобильных двигателей, DiGas сфокусировал свои научно-исследовательские работы на подержанных двигателях локомотивов и уже представил успешный прототип.
DiGas готов к началу практических испытаний пилотного проекта ChME3, который запланирован на 2-4-й квартал 2017 года.
DiGas
OEM
DiGas
Партнёрства

Системы двойного топлива DiGas
Взгляд на технологии
Примечание: Детальная информация о системных компонентах в приложении 2 - 3
DiGas применил свой 10-летний опыт конверсии автомобильных двигателей для нового продукта
DiGas использует только высококачественные компоненты таких компаний, как Bosch и т. д.
Системы электронного контроля разработаны на месте, с использованием одобренных научным сообществом разработок.
Все разработанные алгоритмы и статические модели были опробованы на площадке для тестирования двигателей K6S310DR

Системы двойного топлива DiGas
Площадка для испытаний
DiGas сотрудничает с двумя крупнейшими обслуживающими компаниями на железной дороге в Латвии: DLRR и RSS.
RSS является дочерним предприятием крупнейшего Латвийского оператора Latvijas Dzelzceļš. RSS предоставила компании DiGas двигатель K6S310DR для переоборудования на двойное топливо.
DLRR является одним из старейших предприятий по обслуживанию локомотивов, оно было основано в 19 веке. DiGas и DLRR объединили свои усилия на территории DLRR для создания испытательного стенда на базе двигателя K6S310DR.
В течение всего процесса тестирования сотрудники DiGas отслеживали показатели двигателя.

Системы двойного топлива DiGas
Результаты тестирования оказались весьма успешными
В ходе испытаний было установлено, что в диапазоне от 50 до 350 кВ средний расход возрос на 4% на 50 кВ и постепенно начал снижаться до 1% при 350 кВ по сравнению с только дизельным режимом.
Выше 350 кВ общий расход двойного топлива снизился в диапазоне от 2% до 3% по сравнению с только дизельным режимом.
Количество заменённого дизеля составило от 58% до 77%.
Было доказано что в режиме двойного топлива, двигатель сохраняет такую же производительность и крутящий момент, как у дизеля.

Логистика и цепи поставок
Все детали и компоненты системы DiGas закупаются у зарекомендованных производителей, которые доказали свою надёжность и качество в процессе установки, применения и обслуживания
DiGas работает в сотрудничестве с местной мастерской по обслуживанию локомотивов, работники которой специально обучены и имеют профессиональную поддержку от DiGas.
Таким образом, система двойного топлива DiGas установлена и обслуживается теми же средствами, что и обычные локомотивы.
Целевая клиентская база
Система двойного топлива DiGas идеально подходит операторам с устаревающим парком локомотивов с планируемым сроком службы 5+ лет.
Системы двойного топлива DiGas
Клиентоориентированная бизнес-модель

Рентабельность предприятия
Затратоэффективная система двойного топлива
Мощность и крутящий момент - как у дизеля
Надёжность в виде 100%-го перехода на дизель
Замещение дизеля в среднем 69%
Низкая и без резких колебаний цена на природный газ по сравнению с дизелем
Гарантированная ценность компонентов системы двойного топлива на вторичном рынке
Компания-оператор имеет приемущество социальной и экологической выгоды
Стабильные цены на газ

Рентабельность предприятия
Конкретный пример ChME3, используемый ЛЖД в Латвии
DiGas приобрёл фактические данные использования ChME3 на 4-х основных станциях в Риге. На основании этих даных был установлен расход природного газа перед испытаниями
Основа для расчетов: расход топлива за один раз на испытательном стенде * процент времени на каждой мощности двигателя. На основании этих вычислений установлено: замена природным газом составила 64.9%
Source: LDz internal information

График компании и продукта
Достижения и последующие шаги
2015
2016
2017
2018+
Дизайн системы двойного топлива для локомотивов
Получена первая фаза финансирования EU SME
Оптимизированный дизайн системы, основанный на результатах тестирования
Подписаны договоры о взаимодействии с двумя крупнейшими ремонтными заводами на ЖД в Латвии
Получена вторая фаза финансирования EU SME
Сертификация системы и конверсия локомотива ChME3 на двойное топливо
Оптимизация системы на основе практических испытаний ChME3
Дизайн системы двойного топлива для магистральных локомотивов
Коммерческое применение ChME3 как продукта с двойным топливом
Подгонка системы для других тянущих локомотивных двигателей
Экспериментальное тестирование системы двойного топлива для магистральных локомотивов
Note: SME Phase 2 operating plan is described in Appendix 4

Приложения

Приложение 1
Хранение природного газа и решения по заправке
СПГ
Газопровод высокого давления (16 атмосфер)
Виртуальный газопровод
Локомотив на двойном топливе
Средняя стоимость
Среднее удобство
КПГ без трубы
Газопровод среднего давления (6 атмосфер) рядом с заправочным терминалом
Компрессорная станция
Система хранения КПГ
Локомотив на двойном топливе
Самая низкая цена
Ограниченный доступ к газопроводу и объем
КПГ
СПГ терминал
СПГ тягач
Подземное хранение для розничной торговли СПГ
Локомотив на двойном топливе
Наиболее высокая цена
Наивысшее удобство

Приложение 2
Система двойного топлива на двигателе K6S310DR

Приложение 3
Система двойного топлива на локомотиве ChME3