Кузова грузовых вагонов. Лабораторная работа презентация

Литература
Грузовые вагоны. Часть II: Учебное пособие на проведение лабораторной работы / М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003г. (стр. 25…).

Конструкция современных цистерн
Устройство кузова 8-миосного вагона цистерны
Особенности устройства 4-осного вагона цистерны
Особенности устройства кузова специальных вагонов цистерн

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)

Техническая характеристика нефтеналивных цистерн

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)
Восьмиосная цистерна для нефтепродуктов модели 15 - 1500 строится по габариту 1 – Т и имеет безрамную конструкцию. Котел цистерны состоит из сваренных посередине двух цилиндрических обечаек 2 . Каждая обечайка выполнена, из продольных листов – нижнего толщиной 12 мм, боковых и верхних – 9 мм и двух эллиптических днищ 6 толщиной 10 мм.
Котел снабжен двумя люками 3 диаметром 570 мм, герметически закрываемыми крышками и оборудованными двумя сегментными планками на разных высотах для контроля предельных уровней заполнения котла, а также приводом затвора сливного прибора.
Для повышения жесткости и прочности котел подкреплен десятью Ω - образными кольцевыми шпангоутами 5, которые приваривают снаружи цилиндрической части котла в середине и над опорами.
Шпангоут (нидерл. spanthout, от spant — «ребро» и hout — «дерево») — поперечное ребро корпуса судна;[1] деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки
корпуса корабля, летательного аппарата или котла восьмиосного вагона-цистерны.

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)
В концевых частях котла размещаются опоры, представляющие собой элемент рамной конструкции, включающий хребтовую 7, шкворневую 6, состоящую из листов 2, 4 и облегченную концевую балку 9 и боковую обвязку 8, а также систему ребер и диафрагм жесткости 3. К хребтовой балке крепится пятник и упоры автосцепного устройства.
Пятник опоры котла 1 соединяется с центральным подпятником соединительной балки четырехосной тележки.

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)
1-пятник; 2, 4 –листы; 3-диафрагма; 5-скользун; 6-шкворневая балка;
7-хребтовая балка; 8-боковая обвязка; 9-концевая балка.

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)
Для обеспечения полного слива груза предусмотрены уклоны к сливным приборам. Эти уклоны создаются выштамповкой нижнего (броневого) листа на глубину 20 – 30 мм.
Котел оборудован двумя универсальными сливными приборами 7, двумя предохранительно - впускными клапанами 4 (отрегулированными на избыточное давление 0,15 Мпа (1,5 кгс/кв.см.) и пониженное давление (вакуум) 0,02 МПа (0,2 кгс/см2), наружной 1 и внутренней лестницами, площадкой в зоне люка для обслуживающего персонала.

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)
На концах котла размещены опоры, имеющие хребтовую 2 и шкворневую 3 балки с концевыми и боковыми обрамлениями. Опоры приварены снизу к броневому листу и служат для передачи основных нагрузок на котел и соединительные балки тележек. В зоне опоры нижний лист котла усилен опорными накладками 4 толщиной 12 мм. Котел цистерны приварен к опорному листу 6. В свою очередь опорный лист 6 посредством ребер закреплен на шкворневой балке 3. Кроме того, котел приварен к хребтовым балкам 2 при помощи специальных лап 1 , 5 и 7 .

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)

Вагон цистерна г.п. 125 т для бензина и
светлых нефтепродуктов (модель 15 – 1500)
Налив продукта в вагон цистерну - верхний, осуществляется через два расположенных на котле люка-лаза диаметром 570 мм, герметически зарываемых крышками.
В горловине каждого люка-лаза размещены привод сливного устройства и указатель предельного уровня заполнения котла.
При наливе груза объем котла заполняется только на 98 %. Оставшиеся два процента свободного пространства предусматриваются на увеличение объема груза при его нагревании.
Слив продукта - нижний. Котел оборудован двумя универсальными сливными приборами с основным запирающим клапаном и независимым дополнительным затвором, предотвращающим утечку продукта при выходе из строя основного клапана.

Крышка с 8-ю откидными болтами
Горловины люков закрываются крышками, закрепляемыми 8-ю откидными болтами каждая.
Крышки шарнирно крепятся к кронштейнам, относительно которых они поворачиваются при открывании.
Вблизи горловины люка расположены 2 штуцера для крепления предохранительно – впускных клапанов 2.

Крышка с ригельным запором
Люк-лаз 4 диаметром 570 мм герметично закрывается крышкой 1. В новых конструкциях применяется крышка с ригельным запором, включающим ригель 6,откидной болт 5 и предохранительную скобу 2. Эта конструкция обеспечивает надежность уплотнения, удобство и безопасность обслуживания.
В горловине люка приварены сегменты 3 для контроля уровня наполнения и прикреплена внутренняя лестница для доступа обслуживающего персонала внутрь котла.

Крышка с ригельным запором

Универсальный сливной прибор
1 – вороток;
2, 9 – штанги;
3 – седло клапана;
4 – полость для пара;
5 – крючок;
6 – запорное устройство;
7 – патрубок для подвода пара;
8 – патрубок для
слива груза;
10 – клапан;
11 – крышка

Универсальный сливной прибор УСП-3

Четырехосная цистерна модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов
Четырехосная цистерна модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов состоит из котла 1, опирающегося через средние 3 и концевые 7 опоры на раму 5 , ходовых частей 6 , автосцепного устройства 2 и тормозного оборудования 4.

Четырехосная цистерна модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов
Котел включает цилиндрическую обечайку, сваренную из пяти продольных листов (нижнего 7 – толщиной 11 мм, двух боковых 3 и двух верхних 2 – 9 мм), и два днища 1 толщиной 10 мм.

Четырехосная цистерна модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов
Для налива нефтепродуктов, осмотра внутренних частей котла и его очистки используется люк 5 диаметром 570 мм, герметически закрываемый крышкой. Крышка крепится к люк у восемью откидными болтами. На опорное кольцо горловины люка ставят уплотнительное кольцо из бензоморозостойкой резины. В люке 5 размещен привод основного затвора сливного прибора и две сегментные планки 8 и 9, укрепленные на разных уровнях и предназначенные для контроля за предельными уровнями налива груза. Рядом с люком размещен патрубок 6 для установки предохранительно - впускного клапана.

Четырехосная цистерна модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов

Четырехосная цистерна модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов
Рама цистерн постройки до 1995 г. выполнена без боковых продольных балок между шкворневыми, длиной 10,8 м. Применяется рама для все х четырехосных цистерн с базой 7800 мм независимо от перевозимых грузов. Рама состоит из хребтовой 5, двух шкворневых 6 и двух концевых 9 балок, соединенных со шкворневыми балками 6 боковыми обвязками 8 и 10.
Хребтовая балка выполнена из двух швеллеров 14 № 30, перекрытых сверху и снизу накладками 13 и 15 толщиной 7 мм. На хребтовой балке крепятся передние 1 и задние 3 упоры автосцепки, предохранительные накладки 2, кронштейны для тормозного оборудования и лапы для крепления котла. Предохранительные накладки защищают вертикальные стенки хребтовой балки от истирания поглощающим аппаратом автосцепки.

Четырехосная цистерна модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов
Шкворневые балки 6 коробчатого сечения, сварены из верхнего 11 (10 мм), нижнего 12 (12 мм) и двух вертикальных 7 листов (8 мм). Сверху на шкворневых балках укрепляются металлические опоры котла.
Зона соединения шкворневой и хребтовой балок усилена надпятниковой коробкой 4.
Концевые балки 9 и боковые обвязки 10 изготовлены из штамповок Г - образной формы толщиной 6 мм.

Четырехосная цистерна модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов

Четырехосная цистерна модели 15 - 1443 для светлых нефтепродуктов
Котел на раме крепят в средних и концевых ее частях. Для предотвращения продольных смещений только лишь средняя часть котла жестко связана с рамой фасонными лапами 2 , приваренными к ни ж нему листу 1 и соединенными призонными болтами 3 с лапами 4 хребтовой балки 5 рамы.
Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках 8 и 10, укрепленных болтами 9 в металлических желобах 11 опор 12, установленных на шкворневых балках 13 рамы.
Для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений предусмотрены стяжные хомуты 6, которыми концевые части котла при помощи винтовых муфт 7 крепятся к крайним опорам.

Цистерны с верхним открытым способом загрузки и нижним сливом проектируются для грузов, случайная утечка которых через нижний сливной прибор не наносит значительных экологических повреждений окружающей среде
К ним относятся пять групп цистерн:
I – для бензина и светлых нефтепродуктов;
II – для вязких нефтепродуктов, фенола и патоки;
III – для пищевых продуктов (молока, виноматериалов и плодоовощных соков);
IV – для порошкообразных
грузов (цемент, кальцинированная сода);
V – для пасты сульфонола.

Цистерны с верхним закрытым способом загрузки и выгрузки проектируются для опасных грузов, утечка которых в окружающую среду недопустима
К ним тоже относятся пять групп цистерн:
I – для улучшенной серной кислоты, серной кислоты, желтого фосфора, олеума, серы, соляно й кислоты. Все они имеют закрытый способ наливки и выгрузки груза передавливанием под давлением 0,15 МПа. Газовый патрубок этих цистерн соединяется не с атмосферой, а с отдельным резервуаром. У цистерн для соляной кислоты газовый патрубок соединяется с атмосферой;
II – для слабой азотной кислоты, уксусной кислоты, жидкого пека. Все они имеют закрытый способ загрузки и выгрузки;
III – для метанола, этиловой жидкости, плодоовощных соков, капролактама, пасты сульфонола. Все они (кроме цистерны для пасты сульфонола) имеют закрытый способ загрузки и выгрузки;
IV – для ацетальдегида, сжиженного газа (аммиак, пропан, пентан, углеводородные газы) имеют закрытый способ загрузки и выгрузки;
V – для хлора имеют закрытый способ загрузки и выгрузки.
Выгрузка цистерн II – V групп может производиться как передавливанием груза, так и сифонированием.

Сифонирование является частным случаем перекачивания жидкости самотеком
Перекачиваемый продукт транспортируют по трубопроводам передавливанием сжатым газом

Предохранительные устройства цистерн
Для Ц с порошковыми грузами
Для Ц с светлыми нефтепродуктами

Предохранительные устройства цистерн
Для Ц с жидкими и
Газообразными грузами

Вагон цистерна для перевозки цемента
Цистерна состоит из аэролотка с пористой перегородкой 1, смотрового люка с крышкой 2, загрузочного патрубка 3, цистерны 4, разгрузочного патрубка 5 с дроссельным краном (условно повернут на 90о), продувочной форсунки 6, сообщающейся трубки 7, рассекателя 8, откоса 9 и аэроплитки 10.

Специальные вагоны цистерны

Мероприятия
Окраска кузова
Защитный экран
Теплоизоляционный слой
Змеевик
Паровая рубашка
Аэролоток
Утолщенные стенки котла
Теневой кожух
Гуммированная внутренняя поверхность

Вагон цистерна для перевозки битума

Вагон цистерна для перевозки молока

Вагон цистерна для перевозки этиловой жидкости

Вагон цистерна для перевозки пропана

Конструктивные особенности вагонов-цистерн нового поколения

Вагон-цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов 15-195

Вагон-цистерна 15-565 для перевозки вязких нефтепродуктов
Без хребтовой рамы с раздельной тормозной рычажной передачей
на каждую тележку.

Вагон-цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов с котлом переменного сечения