Общесудовые системы презентация

Судовые системы представляют собой совокупность гидравлических и газодувных машин; трубопроводов, транспортирующих различные капельные жидкости и газы; арматуры; контрольно-измерительных приборов и приводов управления. Для снабжения судовых энергетических установок топливом, водой, маслом или воздухом предназначены особые трубопроводные устройства, получившие название судовых трубопроводов и входящие в состав СЭУ.

Основные элементы:
1) трубы и гибкие шланги;
2) путевая арматура для соединения труб и шлангов, для присоединения труб к насосам, вентиляторам, цистернам;
3) фасонные части трубопроводов, используемые для разветвления трубопроводных сетей и прохода труб через настилы судовых перекрытий;
4) арматура для откры­вания или закрывания проходов труб при пуске, остановке или регулиро­вании работы системы, а также арматура для выпуска сред из труб и приема этих сред из помещений или емкостей;
5) гидравлические и газодувные машины, в состав которых входят насосы, вентиляторы и компрессоры, нагнетающие рабочие среды;
6) приводы управления арматурой, маши­нами и аппаратами;
7) контрольно-измерительные и сигнальные приборы;
8) приборы и аппараты для тепловой и влажностной обработки сред систем, очистки этих сред от нежелательных газов, жидкостей и других примесей;
9) цистерны, баллоны, расходные баки и другие емкости;
10) подвески и кронштейны для крепления труб и арматуры;
11) компенсаторы удли­нений и сжатий труб под воздействием температур окружающих сред, а также при изгибах судовых конструкций;
12) протекторы для защиты труб и арматуры от разрушающего действия электрохимической коррозии

Классификация.
.
- по назначению.
- по роду используемой среды.
- по величине напора рабочей среды.
- по участию в обеспечении живучести судна.
- по степени автоматизации работы.
Принята классификация по выполняемым ими функциям на судах:
Трюмно – балластные;
противопожарные;
Искусственного микроклимата;
санитарные;
сжатого воздуха;
специальные нефтеналивных судов.
Каждая группа делится на подгруппы.

Трубопроводы
Физико – химические свойства рабочей среды системы (давление, температура, скорость движения, агрессивность, условия монтажа и эксплуатации), определяют выбор материала труб, их наружного диаметра, толщины стенок.
В судовых системах наибольшее распространение имеют металличе­ские трубы круглого поперечного сечения, однако используют также прямоугольные каналы и гибкие шланги.
Для большинства систем трубы изготовляют из углеродистой стали; для этой цели применяют также медь, латунь, легированные стали, лег­кие сплавы, титан. В системах иногда наряду с металлическими находят применение биметаллические трубы и пластмассовые трубы.

Путевые соединения
Бывают разъемные и неразъемные. Вид соединения зависит от расположения путевого соединения в системе, возможностей монтажа, осмотра и ремонта; рабочего давления, диаметра трубопровода и т.д.
Разъемные соединения (фланцевые, муфтовые, штуцерные и дюрритовые, быстроразъемные) применяют в местах, где при эксплуатации системы и ее ремонте производят монтаж – демонтаж.
Неразъемные соединения (сварные, паянные, клеенные) используют на труднодоступных при ремонте участках, не требующих ремонта при нормальной эксплуатации системы

Фасонные части.
Для присоединения ответвлений трубопроводов служат фасон­ные части: колена, тройники, крестовины и др. Их изготовляют сварными или литыми. Чтобы обеспечить водонепроницаемость судовых конструкций, в местах прохода через них труб устанавливают переборочные стаканы и приварыши.

а- литое колено; б- литой тройник; в- сварной тройник; г- сварной переборочный стакан с приварышем

Арматура
Чтобы каждая система на судне могла выполнять свои функ­ции, на ее трубопроводах размещают арматуру, с помощью кото­рой осуществляют пуск судовой системы в действие, включают и выключают отдельные участки трубопроводов, изменяют режим работы системы, регулируют давление среды, протекающей в трубопроводах, и т. п.

Классификация по назначению
- запорно-переключающая - клапаны, задвижки (клинкеты), краны, клапанные коробки (при помощи ее производят включения, отключения и переключения трубопроводов и механизмов);
- предохранительная - предохранительные клапаны, приемные сетки, фильтры (для предотвращения повышения давления в трубопроводе сверх нормального);
- арматура, пропускающая среду только в одном направлении — невозвратные и невозвратно-запорные клапаны, захлопки (когда требуется обеспечить движение среды только в одном направлении);
- регулирующая - редукционные и дроссельные клапаны, манипуляторы (служит для регулирования направления течения или давления рабочей среды);
- специальная - кингстоны, пожарные рожки (краны), донные клинкеты и др.

запорная арматура

предохранительная арматура

Специальная (кингстоны)

Маркировка

Трюмные и балластные системы.
Осушительная система
Предназначена для пов­седневного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальных условиях эксплуатации (подразу­мевается вода, проникающая внутрь через неплотности в соеди­нениях корпуса или образующаяся в результате отпотевания де­талей, а также забортная вода и атмосферные осадки, проникаю­щие через иллюминаторы, люки и неплотности в донной арматуре и трубопроводах). С помощью осушительной системы откачивают также остатки воды, оставшейся в отсеке после работы водоотлив­ной, балластной или пожарной систем.

Схема осушительной системы

Водоотливная система
Предназначена для удале­ния из корпуса судна больших количеств воды, попавшей в него в результате аварии (пробоины в наружной обшивке, затопления отсека через разрушенные трубопроводы систем или при тушении пожара водой и т. п.). В отличие от осушительной водоотливная система снабжена погружными насосами более высокой производительности — До 1000 м3/ч, а ее трубопроводы имеют больший диаметр. Управление арматурой системы осу­ществляется дистанционно с поста управления, расположенного выше палубы водонепроницаемых переборок.

Схема водоотливной спасательной системы

Балластные системы
Называют группу судовых систем, предназначенных для приема, транспортировки и выкачки водяного балласта забортной воды при изменении осадки, дифферента и крена судна. К ним относятся балластная, дифферентная и креновая (антикреновая) система. На большинстве морских судов функции этих систем выполняет одна балластная путем соответствующего распределения балласта по балластным цистернам.

Балластная система

Системы пожаротушения.
Системами пожаротушения называют группу судовых систем, предназначенных для подачи огнегасящих веществ (воды, пара, пены, инертных газов, легкоиспаряющихся жидкостей и т. п.) к очагу пожара или для обеспечения профилактических противопожарных мероприятий. На гражданских судах к ним относятся системы: водяная, водяного орошения, водяных завес, водораспыления, спринклерная, паротушения, пенотушения, объемного химического тушения, углекислотного тушения, тушения инерт­ными газами, порошкового тушения, а также пожарной сигнализации.

Пенотушение (пенные установки)

Система воздушно-механического пенотушения: 1- буферная жидкость,
2- рассеиватель, 3- эжектор-смеситель, 4- ручной воздушно-пенный ствол,
5- стационарный воздушно-пенный ствол
Местная воздушно-пенная установка
1- сифонная трубка, 2- резервуар с эмульсией, 3- отверстия для входа воздуха, 4- запорный клапан,
5- горловина, 6- редукционный клапан, 7- пенопровод, 8- гибкий шланг,
9- спрыск, 10- баллон сжатого воздуха; 11-трубопровод сжатого воздуха,
12- трехходовой кран

Спринклерная си­стема.
Необходима для по­дачи воды к оросительным насадкам, которые включаются автоматически при по­вышении температуры в охраняемых помещениях до заданной величины (в жилых и служебных — до 80 °С). Основой спринклерной системы является спринклер— распыляющая воду насадка с легкоплавким замком, открывающим выход водяной струе из трубопровода при достижении заданной температуры.

Спринклеры размещают на расстоя­нии не более 3м друг от друга, так, чтобы все поверхности охра­няемого помещения равномерно орошались. Трубопровод сприн­клерной системы должен всегда быть под давлением
Спринклеры:
а — с металли­ческим замком;
б — со стеклянной колбой

.
Порошковые системы пожаротушения

Системы пожарной сигнализации
Различают сигнализацию обнаружения пожара, подачу сигнала с места возникновения пожара в центральный пожарный пост (ЦПП), сигнализацию оповещения — уведомление экипажа и пассажиров о возникновении пожара на судне, сигнализацию предупреждения — уведомление экипажа, находящегося в охраняемом помещении, о пуске в действие системы много пожаротушения. Все суда должны иметь ЦПП, в котором сосредоточены приемные станции сигнализации обнаружения сигнализации оповещения. ЦПП рас­полагают или в рулевой рубке, или в других постах, имеющих непосредственную связь с рулевой, и несут в них круглосуточную вахту.
Сигнализация обнаружения пожара разделяется на автоматическую и ручную.

Комплексная система пожарной сигнализации и оповещения

Системы бытового водоснабжения
Системами бытового водоснабжения называют группу систем, предназначенных для обеспечения хозяйственно-бытовых и санитарных нужд судна пресной и забортной водой. К этой группе относятся системы бытовой пресной воды, питьевой, мытьевой воды, бытовой горячей и бытовой забортной воды.

Система питьевой воды
Служит для приема, хранения и подачи питьевой воды на камбуз, к питьевым фонтанчикам и умывальникам
На судне предусматривают не менее двух цистерн питьевой воды с надежным защитным покрытием — цементным раствором, полиэтиленовой пленкой, этинолевой краской и т. п.— и снабженных водомерными стеклами или дистанционными уровнемерами.

Система мытьевой воды
По своему устройству аналогична системе питьевой воды, однако мытьевую воду допускается хранить в корпусных цистернах, предусматривая защиту ее от загрязнения и порчи под действием тепла. Во избежание замерзания в зимнее время цистерны мытьевой воды оборудуют змеевиками подогрева (от хозяйственного паропровода). Мытьевую воду подают только в бани, ванные, душевую, прачечные, камбузы. В умывальники мытьевую воду подводить запрещено (так как ее нельзя использовать для питья), она должна быть питьевого качества.

Схема системы бытовой забортной воды
Пневмоцистерна с разъемным фланцем по днищу
1 — клапан слива; 2 — фланец к расходному трубопроводу;
3 — указательная колонка;
4 — обечайка; 5 — манометр;
6 — невозвратно-запорный клапан подвода воздуха; 7 — реле давления;
8 — глухой фланец; 9 — днище
.
Система забортной воды отличается от системы мытьевой воды отсутствием запасных цистерн, так как вода к насосу подается непосредственно из-за борта

Сточные системы
Сточными системами называют группу судовых систем, со­стоящую из системы сточных вод, системы хо­зяйственно-бытовых вод и системы шпи­гатов открытых палуб. Они предназначены для удаления с судна различных сточных вод (из унитазов, ванн, умывальников, раковин и других санитарных и хозяй­ственно-бытовых приборов), а также вод, попадающих на откры­тые палубы

Схема сточной системы.
1 — фановый трубопровод;
2 — сточный трубопровод;
3— бортовая захлопка;
4 — труба, идущая с правого борта; 5 — шпигат; 6 — водяной затвор (сифон); 7 — писсуар;
8 — сточная цистерна;
9 — насос; 10 — выгородка сточной цистерны

Трубопроводы сточных систем изготовляют из медных или стальных оцинкованных труб с латунной или бронзовой арма­турой

Системы отопления
Обе­спечивают обогрев судо­вых помещений в холодное время года. На судах при­меняют паровые, водяные и воздушные системы отопления, а также отопле­ние с помощью электро­грелок, питаемых от су­довой электросети

.
Система паро­вого отопления

Схема системы жидкостного отопления на яхте

Система вентиляции
Призвана поддерживать чистый, свежий воздух в жилых, служебных и общественных помещениях, в гру­зовых трюмах и танках, в провизионных кладовых, удалять скопление газов из коффердамов, аккумуляторных и т.д. Пода­ваемый в помещения наружный воздух специальной обработке не подвергается. Система вентиляции под­разделяется на общесудовую и вентиляцию различных по­мещений и постов. Различа­ют естественную и искусственную вентиляцию.

Воздух принимается дефлекторами. При искусственной вентиляции подвод воздуха и прохождение его по каналам обеспечивается вентиляторами.
Судовые дефлекторы
а — приемный; b — вытяжной; с — каютный вентилятор; d — вентилятор загнутый; е — центробежный вентилятор. 1 — двигатель.

Вентиляционные головки: слева – нагнетательная; справа – вытяжная (дефлекторная)

Системы вентиляционных каналов
а — продольная; b — поперечная

Вентиляция на судах схема

Системы кондиционирования воздуха (СКВ)
По назначению системы кондиционирования воздуха делятся на два типа кондиционирования: комфортное и техническое.
Система комфортного кондиционирования представляет собой совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для приема, подогрева, охлаждения, увлажнения и подачи воздуха в каюты, салоны, кубрики, медицинские и служебные помещения судна, что обеспечивает поддержание в них благоприятных для самочувствия людей параметров воздушной среды: температуры 298— 301 К (25—28 °С), влажности 40—60 %, подвижности до 0,5 м/с и газового состава — независимо от района плавания судна.

Схема центрального кондиционера для одноканальной рециркуляционной системы 1,5 — задвижки; 2, 6 — Противопыльные фильтры; 3 — первичный воздухонагреватель: 4 — камера смешения наружного н рециркуляционного воздуха; 7 — электровентилятор; 8 — воздухоохладитель; 9 — паровой увлажнитель; 10 — вторичный воздухонагреватель; 11 — Каплеуловитель; 12 — воздуховод; 13 — воздухораспределительная камера обработанного воздуха; 14 — сливная трубка; 15 — запорные клапаны; 16 — терморегулирующий клапан

Схема одноканальной СКВ

Схема двухканальной СКВ

Автономный кондиционер «Нептун 36»: а — вид со снятой крышкой; б — разрез

Специальные системы нефтеналивных судов
Нефть и нефтепродукты обладают рядом свойств, оказывающих существенное влияние на выбор конструктивных элементов судов (танкеров, нефтерудовозов) и организацию нефтеперевозок. К важнейшим характеристикам нефти и нефтепродуктов относятся плот­ность и вязкость; следует также учитывать температуры вспышки и застывания, обводненность, содержание серы и механических примесей, испаряемость и электризацию

Состав систем:
1- грузовая;
2 – газоотводная;
3 – зачистки и мойки;
4 – подогрева вязких нефтепродуктов;
5 – замера;
6 – пропаривания;
7 – орошения и др

Назначение:
Грузовые системы должны обеспечивать прием, выкачку нефтепродуктов с заданной производительностью, а также распределение груза по танкам.
Удаление со стенок танков вязких нефтепродуктов, оставшихся после полного выкачивания груза, путем заполнения танка водяным паром или мойки его горячей водой с растворенным в ней моющим составом, осуществляется системами мойки и пропаривания.
Зачистная система служит для доведения остатка груза в танках до установленного минимума, а также для откачки зачистных вод.
Система подогреваслужит для снижения вязкости нефтепродуктов до значения, позволяющего их свободную перекачку.
Газоотводная система предназначена для газообмена между танками и внешней средой.
Система замера позволяет контролировать уровень груза в танках на ходу и на стоянке.

Основные требования, предъявляемые к специальным системам:
1- выкачивание груза из танков, не более, чем за 10 часов;
2 – пожарная безопасность при приеме, перевозке и выгрузке груза ( все операции с легкими сортами нефтепродуктов должны производиться с закрытыми горловинами танков) ;
3 – простота устройства и удобство управления при минимальном числе обслуживающего персонала;
4 – прием и выдача груза на оба борта и с кормы танкера, перекачивание его между группами и отдельными танками;
5 – прием балласта в танки как самотеком, так и балластным насосом, а перекачивание его между танками и удаление за борт только балластным насосом;
6 – быстрый предварительный подогрев вязких нефтепродуктов в танках до требуемой температуры (не более 16 часов).

Грузовая и зачистная системы
Для приема, перекачки в пре­делах судна и выгрузки жидких грузов нефтеналивные суда снаб­жены собственными грузовыми системами. Совместно с ними рабо­тает зачистная система, предназначенная для откачки жидкого груза, не выбранного грузовой системой, а также промывочных жидкостей.

Схема кольцевой грузовой и зачистной систем
Приемный патрубок
От основных магистралей в грузовые танки идут отростки с расположенными на концах приемными патрубками.

Газоотводные системы
Газоотводные системы бывают групповые (обслуживают группу танков) и автономные (обслуживают каждый танк). На современных средне- и крупнотоннажных танкерах преимущественно применяют автономную систему с высокоскоростным выпускным устройством (скорость выпуска газовоздушной смеси – более 30 м/с). Это улучшает противопожарную безопасность.

На вы­ходе из танка устанавливают автоматический дыхательный клапан, который выпускает нефтяные пары в атмосферу только по достиже­нии определенного избыточного давления в танке. За счет этого резко снижаются потери нефтепродуктов от испарения.

Система мойки танков
В процессе эксплуатации нефтеналив­ного судна предусмотрена периодическая мойка танков и грузовых трубопроводов холодной забортной водой, а при необходимости и горячей водой с температурой 55—65 °С, а также водным раствором моющего химического препарата в зависимости от вида перевозимого груза. Танки моют для осмотра с целью проверки креплений трубопроводов и кон­структивных узлов (через 3 мес); выборки неоткачанных остатков нефтепродуктов с днища танка (профилактика через 5—6 мес); выполнения планового ремонта.

Система мойки грузовых танков

Система подогрева жидких грузов.
Для подогрева вязких нефтепродуктов нефтеналивные суда оборудуют системами подо­грева. Системы подогрева обязательны для танкеров, перевозя­щих крекинг-мазуты, мазуты марки 80 и парафинистые. Для нормального перекачивания груза необходим подогрев мазутов до 333—343 К (60—70 °С). В систему подогрева нефтеналивных судов входят следующие основные элементы: источник энергии, подогреватели в танках, системы канализации энергии, средства контроля и управления процессом подогрева