Технические устройства и сооружения на станциях презентация

Красноярская железная дорога является неотъемлемой составной частью Трансиба, простираясь по просторам Красноярского края, Республики Хакасия, Кемеровской и Иркутской областей.
В регионе деятельности Красноярской железной дороги расположена Красноярская дирекция управления движением – структурное подразделение Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».
Красноярская дирекция тягиимеет в своем составе эксплуатационные (на станциях Боготол, Красноярск, Иланская, Ачинск, Абакан) и ремонтное депо (ст.Красноярск).
В состав Красноярской дирекции инфраструктуры входят:
- Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин (ДПМ);
- Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (ДИЦДМ);
- Дистанции пути (Боготольская, Козульская, Красноярская, Уярская, Иланская, Чуноярская, Чульжанская, Аскизская, Абаканская, Кошурниковская, Саянская, Абакумовская, Ужурская, Дубининская, Суриковская);
- Красноярская дирекция инженерных сооружений;
- Красноярская дирекция по ремонту пути (ДРП).
Вагонное хозяйство Красноярской дороги включает:
- эксплуатационные вагонные депо (ВЧДЭ: станций Боготол, Красноярск-Восточный, Абакан);
- вагонные ремонтные депо (ВЧДР: станций Иланская, Аскиз, Ужур);
На Карсноярской железной дороге расположены Боготольская, Красноярск-Восточная, Иланская, Саянская, Абаканская, Аскизская, Ачинская, Кошурниковская, Красноярская дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ); а также Боготольская, Ачинская, Красноярская, Уярская, Иланская, Абаканская и Саянская дистанции электроснабжения.

Красноярский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, осуществляет работы по перевозке грузов железнодорожным транспортом, обеспечивает комплексное транспортное обслуживание, оказывает информационные и иные услуги, связанные с перевозкой грузов.
Красноярская дирекция по управлению терминально – складским комплексом, осуществляет работы по погрузке и выгрузке грузов, оказывает услуги по накоплению, переработке и хранению грузов, дополнительному сервисному обслуживанию, таможенному оформлению и доставке грузов.
Красноярская дирекция материально-технического обеспечения, предоставляет открытые и закрытые площадки для складирования и хранения грузов, теплые складские помещения. Осуществляет погрузочно-разгрузочные работы, слив/налив и хранение дизельного топлива, обеспечивает поставки товарно-материальных ценностей.

Красноярская дирекция связи оказывает услуги телефонной и телеграфной связи, в том числе IP-телефония, услуги телефонной связи в выделенной сети связи, услуги подвижной радиосвязи в выделенной сети связи, услуги по организации цифровых каналов связи, услуги по размещению телекоммуникационного оборудования и иные сопутствующие услуги.
Красноярская региональная дирекция железнодорожных вокзалов предоставляет услуги железнодорожных вокзальных комплексов Красноярск, Абакан, Ачинск-1, Канск-Енисейский, Мариинск, Боготол, Заозёрная.
Красноярская дирекция по тепловодоснабжению предоставляет услуги теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения.

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим осуществлять прием, отправление, пропуск поездов, выполнять скрещение поездов и обгон, маневровую работу и другие технические, а также грузовые и пассажирские операции.
Путевое развитие включает пути:
– главные станционные – непосредственно продолжающие пути перегонов в пределах станции; назначение их – пропуск поездов без остановки или с кратковременной остановкой; главные пути нумеруют римскими цифрами (нечетные I, четные II);
– приемоотправочные пути – служат для приема с перегонов, стоянки, отправления на перегон, пропуска поездов без остановки; нумеруются арабскими цифрами: нечетная группа путей – нечетными, четная группа путей – четными;
– сортировочные для сортировки вагонов по назначениям; нумеруются арабскими цифрами по порядку;
– вытяжные пути;
– погрузочно-разгрузочные пути;
– предохранительные и улавливающие тупики;
– прочие станционные пути (ходовые, соединительные, для стоянки специальных вагонов и поездов).

Соединяют пути между собой с помощью стрелочных переводов. Основные требования по эксплуатации стрелочных переводов описаны в ПТЭ, прил. № 6, п.14.
Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении. Нормальным положением для стрелок является:
входных на главных путях станций однопутных линий – направление с каждого конца станции на разные пути;
входных на главных путях станций двухпутных линий – направление по соответствующим главным путям;
всех остальных на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие тупики, – направление по соответствующим главным железнодорожным путям;
ведущих в предохранительные и улавливающие тупики – направление в эти тупики.

Нормальное положение стрелок указывается знаком плюс в таблицах зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах. Для станций с нецентрализованными стрелками нормальное их положение, кроме того, указывается в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него.
Стрелки в другое положение могут переводиться:
– при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов;
– маневровой работе;
– занятии путей подвижным составом;
– необходимости ограждения мест препятствий и производства работ на станционных путях;
– очистке, проверке и ремонте стрелок.

На станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при их отсутствии – дежурным по станции.
Каждому пути и стрелочному переводу станций присваивают номер.
Главные пути нумеруют римскими цифрами.
Остальные станционные пути — последующими арабскими.
Стрелочные переводы со стороны прибытия четных поездов нумеруют четными цифрами (2, 4 и т.д.), а со стороны прибытия нечетных поездов — нечетными (1, 3, 5 и т.д.).

Границей между четной и нечетной сторонами станций или парка путей при нумерации стрелочных переводов является ось пассажирского здания или ось парка, перпендикулярная направлению путей.
У каждого станционного пути различают полную и полезную длину.
Полная длина представляет собой расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих данный путь. У тупикового пути – от переднего стыка рамного до упора.
Полезная длина – часть пути, в пределах которой можно устанавливать подвижной состав. Полезную длину ограничивают два предельных столбика (если путь не оборудован светофорами) или предельный столбик и сигналы. На станционных путях, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, полезная длина зависит от размещения сигналов и изолирующих стыков.

Светофоры, применяемые на железных дорогах, их обозначения и показания перечислены в ИСИ глава III
В обозначении выходных и маршрутных светофоров цифра указывает номер пути, с которого светофор установлен. Маневровые светофоры нумеруются последовательно. По направлению от входной стрелки к оси станции нумерация увеличивается.
Обозначения основных светофоров приведены в таблице 2.2

Таблица 2.2 Обозначения основных светофоров

Требования к Лабораторной работе №2
На рабочих местах ДСП в лаборатории "Управление движением" ознакомиться с путевым развитием станции (по заданию преподавателя), отобразить пути и установить границы полной и полезной длины, а так же наличием светофоров, обратить внимания на расположение стрелок в горловинах и положения стрелок в поездных маршрутах.
Результаты положения стрелок в маршруте оформить в таблицу 2.3, нормальное положение стрелок в маршруте обозначено знаком «+», переведенное – знаком «–».
3. Самостоятельно составить отчет по контрольным вопросам.

Таблица 2.3 Поездные маршруты

Контрольные вопросы
Перечислить основные подразделения дороги.
Указать классификацию светофоров по их назначению.
Требования ПТЭ к основным устройствам, расположенным на станциях.
Описать краткую характеристику путевого развития станций.